A4发动机机大修的疑问
有一辆进口A42.0不带T的奥迪,跑了20万公里,烧机油是越来越厉害,达到1L/800-900公里,现在在专营店维修过了,跑了3000公里,检查确实是不烧机油了,但是在维修过程中,专营店帮我膛缸了,我当时也不懂,就同意了,后来从懂维修和的朋友那里了解到膛缸后,会改变缸和活塞的尺寸,引起压缩比不同,动力会有所下降,是不是这样的,那这样对以后会造成什么样的后果,有没有什么影响,还是需要更换缸体!
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先说该不该镗缸：800-900公里机油就消耗1升是严重超标，桉常理应先检查到底是因气门油封老化（破裂）引起还是活塞与缸壁间隙大引起，还是两者兼而有之，如果属单纯性气门油封老化只作｀局部修理＇（也叫小修或叫坏哪修哪）就可解决。
如是活塞与气缸壁（磨损）间隙大就需镗缸换活塞（大修程序）才能解决。 所以在报修时应进行综合诊断和权衡，两者相较取其轻。 再说镗缸换活塞，曲轴及大小瓦：按国家相关技术规范，镗缸磨（换）轴就是发动机大修。
大修后不烧机油了说明问题已经解决，已达到大修的标准和目的。修理厂在大修程序内（指技术标准）没有过错，但在需小修与大修的鉴别上修理厂的意见（有无过错）值得商榷。 至于｀镗缸后会改变缸（径）和活塞的尺寸，影响压缩比，动力会下降＇－说，依我之见则不全对。
从技术角度讲，大修后发动机是让其尽可能恢复（全新发动机90%的）性能指标，就算达到目的（因为如果不大修的话情况会变得更坏）。由于镗缸后，缸径和活塞的直径尺寸都加大了（而不是缩小了），压缩比也就增大了（而不是缩小了），从理论上讲动力应增大，而不会下降，至少可保持原有的动力。
但从整体性能看只能达到全新发动机的90%。 综上所述，发动机的大修是符合技术规范的，对以后的使用没有什么影响，也不会造成什么后果。更不用再去换什么缸体，那样只会浪费更多的钱，效果说不定比现在更差，那是得不偿失。
另注意大修后的发动机在2000公里的走合期内应与新车一样细心呵护，保证其正常磨合以延长发动机的使用寿命。 亲爱的朋友，我的回答可能对您有帮助。
如是活塞与气缸壁（磨损）间隙大就需镗缸换活塞（大修程序）才能解决。 所以在报修时应进行综合诊断和权衡，两者相较取其轻。 再说镗缸换活塞，曲轴及大小瓦：按国家相关技术规范，镗缸磨（换）轴就是发动机大修。
大修后不烧机油了说明问题已经解决，已达到大修的标准和目的。修理厂在大修程序内（指技术标准）没有过错，但在需小修与大修的鉴别上修理厂的意见（有无过错）值得商榷。 至于｀镗缸后会改变缸（径）和活塞的尺寸，影响压缩比，动力会下降＇－说，依我之见则不全对。
从技术角度讲，大修后发动机是让其尽可能恢复（全新发动机90%的）性能指标，就算达到目的（因为如果不大修的话情况会变得更坏）。由于镗缸后，缸径和活塞的直径尺寸都加大了（而不是缩小了），压缩比也就增大了（而不是缩小了），从理论上讲动力应增大，而不会下降，至少可保持原有的动力。
但从整体性能看只能达到全新发动机的90%。 综上所述，发动机的大修是符合技术规范的，对以后的使用没有什么影响，也不会造成什么后果。更不用再去换什么缸体，那样只会浪费更多的钱，效果说不定比现在更差，那是得不偿失。
另注意大修后的发动机在2000公里的走合期内应与新车一样细心呵护，保证其正常磨合以延长发动机的使用寿命。 亲爱的朋友，我的回答可能对您有帮助。
我在今年也维修过一辆同样车型的A4,也镗缸了,当时那车跑了30W了,修过之后没有问题的,一般现在让你镗缸是保守的修法,这样的费用小,一般是根据活塞的直径去镗缸体,让每个缸体和活塞的间隙达到标准间隙,因为是旧活塞,所以每个活塞不一样大的,这样根据活塞镗缸,缸径也会不一样大,但是每个缸和活塞的配合确是标准的,这样就能保证动力,也不烧机油了。
如果按照维修手册进行维修,我告诉你要换什么,换缸体,然后新的缸体要配新的活塞和曲轴,加上大小瓦,如果4S店的配件的话,缸体+曲轴+4活塞就过了2。5W了,加上工时费,你能受的了吗???所以一般都是镗缸了,这样修维修手册是不允许的,但是你按照要求修你肯定嫌贵的朋友!。
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如果按照维修手册进行维修,我告诉你要换什么,换缸体,然后新的缸体要配新的活塞和曲轴,加上大小瓦,如果4S店的配件的话,缸体+曲轴+4活塞就过了2。5W了,加上工时费,你能受的了吗???所以一般都是镗缸了,这样修维修手册是不允许的,但是你按照要求修你肯定嫌贵的朋友!。
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