一旦客机要坠毁，背降落伞往下跳能行不
一旦客机要坠毁，背降落伞往下跳能行不
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民航机上是没有降落伞的，就是有也是没有作用的。
民航不设降落伞主要原因:
航机之所以不以降落伞应急，这是因为从事跳伞者都要经过专门的技术训练。飞机发生无可避免的事故而坠落时，如机上人通过特制的弹射椅脱离飞机，是以每秒60米的下坠速度降落的，还要承受开伞强大的冲击力，这对于年龄、身体素质各有不同的的旅客来说，并不都是能经受得起的。
此外，离机后，要会敏捷地开伞和灵活地操纵伞绳更要有准确落地的姿势及落地后迅速脱伞的技能，这也不是一般乘客所能做得到的。 另外，民航机几乎都是采用密封增压客舱。飞机飞行时客舱与外界大气隔绝，舱内的大气压大于飞机周围的大气压，因此，飞机升空后客舱的门是打不开的，根本无法跳伞。
空难事故多数是机组成员和乘客没有思想准备时发生的，而且常发生在云、雨、雾中，是在看不到地面障碍物或对面飞来的飞机的情况下，时间极短，往往只有1～2秒钟，来不及做任何准备工作，。
民航机没有跳伞设备并非不安全，因为其余的救生设备还是比较完善的。客机一般都有2台甚至3、4台发动机，即使在只有一台发动机工作的情况下，也可维持飞行。 飞机一旦需要在机场以外的地面或水上临时紧急迫降，客机上设有可供旅客迅速离机的紧急出口，以及自动滑梯和救生衣、救生艇等。
飞行时，如果密封失灵，每个座位上面都会有一个氧气面罩，供旅客应急呼吸。 不过现在各国也在对整体飞机降落伞进行研究，希望使飞机更加安全。
此外，离机后，要会敏捷地开伞和灵活地操纵伞绳更要有准确落地的姿势及落地后迅速脱伞的技能，这也不是一般乘客所能做得到的。 另外，民航机几乎都是采用密封增压客舱。飞机飞行时客舱与外界大气隔绝，舱内的大气压大于飞机周围的大气压，因此，飞机升空后客舱的门是打不开的，根本无法跳伞。
空难事故多数是机组成员和乘客没有思想准备时发生的，而且常发生在云、雨、雾中，是在看不到地面障碍物或对面飞来的飞机的情况下，时间极短，往往只有1～2秒钟，来不及做任何准备工作，。
民航机没有跳伞设备并非不安全，因为其余的救生设备还是比较完善的。客机一般都有2台甚至3、4台发动机，即使在只有一台发动机工作的情况下，也可维持飞行。 飞机一旦需要在机场以外的地面或水上临时紧急迫降，客机上设有可供旅客迅速离机的紧急出口，以及自动滑梯和救生衣、救生艇等。
飞行时，如果密封失灵，每个座位上面都会有一个氧气面罩，供旅客应急呼吸。 不过现在各国也在对整体飞机降落伞进行研究，希望使飞机更加安全。
几个原因：
1、普通乘客没经受空降训练，根本无法从客机飞行的高空跳伞（如果跳，跳离机舱后的高空中的低温缺氧环境，绝大多数人都无法生存，会在10多秒内死亡）。
2、客机的空难通常发生在起降的过程，在中低空区域，如果只是装备普通的降落伞包，乘客根本来不及穿着跳伞。
3、客机座位太多，无法装备战斗机才有的抗荷服、氧气面罩和火箭弹射座椅（总不能让乘客预先穿好抗荷服，戴上氧气面罩乘坐客机吧；整套装备跟乘客本身的体重相当，光搭载这些装备所耗费的燃油就非常惊人，飞行成本无法承受）；即使能装备，对于没有经受过弹射跳伞训练的乘客（不象战斗机飞行员），可能在弹射瞬间因身体过载而死亡；而且众多乘客也无法在失事的瞬间同时弹射。
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3、客机座位太多，无法装备战斗机才有的抗荷服、氧气面罩和火箭弹射座椅（总不能让乘客预先穿好抗荷服，戴上氧气面罩乘坐客机吧；整套装备跟乘客本身的体重相当，光搭载这些装备所耗费的燃油就非常惊人，飞行成本无法承受）；即使能装备，对于没有经受过弹射跳伞训练的乘客（不象战斗机飞行员），可能在弹射瞬间因身体过载而死亡；而且众多乘客也无法在失事的瞬间同时弹射。
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