我看到一篇中国之战机L-15(图),好威
在第九届北京国际航展上，中国洪都飞机公司首次展出了L-15(练-15)新型高机动性超音速高级教练机的模型，引起了广泛的关注。
L-15高级教练机是中国新一代高级高机动性超音速教练机，用于训练第三、第四代战斗机的飞行员。 据说，它是中国第一种按西方标准研制的教练机。
许多人不理解，中国目前已有K-8和FT-7教练机可以训练战斗机飞行员，为何还研制FT-2000和L-15高级教练机？答案很简单，这些教练机已经不能满足第三和第四代战斗机飞行员训练的要求。 例如亚间速的K-8教练机不能保证战斗机飞行员超音速飞行训练的需要，而2倍音速的FT-7教练机不适合高机动性飞行训练。
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在第九届北京国际航展上，中国洪都飞机公司首次展出了L-15(练-15)新型高机动性超音速高级教练机的模型，引起了广泛的关注。
L-15高级教练机是中国新一代高级高机动性超音速教练机，用于训练第三、第四代战斗机的飞行员。
据说，它是中国第一种按西方标准研制的教练机。
许多人不理解，中国目前已有K-8和FT-7教练机可以训练战斗机飞行员，为何还研制FT-2000和L-15高级教练机？答案很简单，这些教练机已经不能满足第三和第四代战斗机飞行员训练的要求。
例如亚间速的K-8教练机不能保证战斗机飞行员超音速飞行训练的需要，而2倍音速的FT-7教练机不适合高机动性飞行训练。
在去年珠海航展和本次航展上，中国贵州航空公司还展出了FT-2000低成本高级教练机。
该机后机身与其他F-7系列飞机相似，但将机头进气改为机身两侧进气，改善了飞行员前下方的视野，同时该机改用与F-7MG类似的双三角翼，可以大幅度改善机动性。但目前国际上的新一代战斗机均拥有大迎角飞行性能，并采用电传操纵系统，多数战机还采用双发布局，而在这些方面FT-2000教练机都有较大甚至隔代的差距，所以FT-2000教练机也不能完全满足第三和第四代战斗机飞行员训练的要求，例如单发FT-2000教练机根本无法实施苏-27战斗机飞行员单发飞行的训练。
现役新型战斗机的性能虽能够满足飞行员训练的要求，但它的飞行成本太高，特别是用昂贵的现役新型战斗机训练新飞行员极不经济，于是L-15高级教练机便应运而生。
L-15的总体布局为双座双发单垂尾常规式气动布局，采用类似于美国F-18和台湾IDF战斗机的大边条加中等后掠角上单翼，肋部进气，侧面又与K-8极为个似。
采用双发设计，可在满足双发战机训练要求的同时提高安全性，并可获得较大推力，提高了飞机的高速性和机动性；肋部进气的目标是增大进气量，提高大迎角进气特性。
大边条翼加中等后惊翼是第三代高机动性战斗机的典型设计，目的在于利用大迎角下边条涡流的有利于扰来提高机翼升力。
该机大概是中国飞机设计中首次菜用大边条翼。
大面积单垂尾是国产飞机的传统设计，但L-15垂尾的位置却相当引人注目--前缘已经到达机翼后缘的位置，在国产飞机中是位置最靠前的。垂尾大幅度前移是为提高飞机大迎角下方向操纵性。
由于垂尾前移。大迎角下其顶部部分面积尚未被机翼遮蔽，舵面操纵仍然有效，但这样却减小了方向稳定性，为此L-15除了增大垂尾面积外，还在腹部设计了双腹鳍加以弥补。这样设计可以使L-15获得与新一代战机那样好的大迎角飞行特性和盘旋机动性，能够满足飞行员这方面飞行训练的需要。
L-15配备有电传操纵系统，具有和新一代战机相似的操纵特性；座舱内拥有综合显示/控制系统和先进的人-机接口。
该机采用钝圆形机头，加上肋部进气导致机身中部以后宽度较大，蜂腰不明显，可能会增大阻力，显然它不是一种高速飞行的飞机。
L-15的串列双座座舱前后具有较大高度差，这是明显的教练机特征，后座飞行员前向视界较好，适于教官乘坐，代价是阻力增大。L-15的最大爬升率150米/秒，几乎是台湾AT-3教练机的4倍，在教练机中相当突出。
根据模型推测，L-15要比K-8大许多，机长大约为14米。教练机对续航能力要求较高，L-15续航进间2。5小时，可以保证在一个航次中完成多项训练。它的全寿命为10000小时/30年，具有高的可靠性、维护性和费效比，训练使用和推护成本低。
适合训练新一代战斗机飞行员。
L-15外挂架具有广泛的甜酸性，使飞机可以改装为对地攻击机。由于L-15具备许多优势和特点，不能排除其今后拓展国际市场的可能性。
有人认为：L-15是作为K-8的过渡机和苏-27这类高性能作战飞机的高级教练机而研制的，因此既具有教练机制的特点，也具有高机动性战斗机的一些特点(采用广泛应用于第三代战斗机的气动外形)，因此，飞行学员从K-8过渡到苏-27等战机时将面临的较大技术跨度，可以通过L-15得以缓解。
千龙网珠海11月1日讯(记者 宋大昭) 今天是第五届珠海国际航展开展第一天，本网记者参加了早上举行的中航二集团洪都航空工业集团有限责任公司L-15高级教练机新闻发布会，会后记者对洪都飞机公司副总经理、研究员级高工姚志和L-15飞机总师张弘进行了采访。
L-15高级教练机是洪都飞机公司为了适应现代化战争需求和国内外飞机市场的需求研制的一种先进高级教练机，目前已经进入原型机生产阶段，预计于明年底进行首飞。L-15
飞机目前已经被正式命名为“飞狮(FLYLION)”。
新闻发布会上L-15飞机技术总师张弘较为详细的介绍了这架飞机的技术特点和市场定位。据介绍，L-15飞机是一架采用了先进的气动布局、电传操纵系统的多用途飞机，其基本型将主要承担为三代战斗机培养飞行员的任务。
在此基础上，根据客户的需要，洪都飞机公司还可以发展出轻型战斗机、攻击机等多种型别的飞机。这架飞机在设计中以洪都公司为主，部分关键技术与国外合作，是一架完全拥有自主产权的飞机。未来L-15型飞机将有能力在国际上与欧洲MAKO、俄罗斯YAK-130、MIG-AT、美国/韩国T-50“金鹰”等同类飞机相竞争，其优异的性能和较为低廉的价格将使这种飞机拥有较好的市场前景。
目前这架飞机预计将采用进口发动机，型号为乌克兰的AI-222或DV-2F系列发动机。会后中航二集团飞机部部长钱家祥热情地为本网安排了专访，使得记者能够对这种飞机作进一步的了解。
L-15是一种采用了三代战斗机技术的先进飞机
据介绍，随着战斗机技术的发展，新一代战斗机拥有非常优秀的飞行性能和先进的操纵技术。
在这种条件下，世界上大多数高级教练机面对性能优异的先进战斗机将无法为飞行员提供充分的训练。举例来说，现代战斗机均采用了数字式电传飞控系统，性能包线(飞机在各种速度条件下的飞行性能)包含区域宽广，而大多数现役教练机速度均不超过音速，其飞控系统也是较为老式的液压操纵，在飞行感觉上与战斗机相差甚远，飞行员在改装先进战斗机的时候大都要经过较长时间的战斗机双座同型飞行训练(例如改装SU-27的飞行员需要在SU-27UB上飞行一定的小时数)，这不但造成训练效率低下的情况，而且在经费上比较浪费。
在这个基础上，世界各国纷纷推出采用先进技术设计制造的新一代教练机，这些飞机的飞行性能与战斗机较为接近，且都可以执行多种战斗任务。
L-15的产生背景与此相同。随着我军现代化进程的加快，原有的教练机已经无法满足部队的使用需求，对新一代教练机的需求日益增强，在这种需求的促使下，新一代教练机应运而生。
贵州飞机公司的“山鹰”是较早出现的一种型号，洪都的L-15则是一种技术层次更高的飞机。
L-15的技术特点为：超音速、电传飞控系统、推重比大机动性能好、维护简便、全寿命成本低廉。
L-15飞机采用三轴四余度电传飞行控制系统，这种飞控系统的特点是控制飞机的不再是飞行员的感觉，而是计算机通过电信号来控制，这样就可以充分发挥飞机的性能并提高飞行的安全指数。
目前战斗机上采用数字式电传飞控系统已经比较普遍，例如F-16C/D、F/A-18E/F、F/A-22、“阵风”等。我国的电传操纵技术已经较为成熟，因此即便是L-15飞机采用了该套系统，也不会造成成本的大幅增加。
L-15飞机拥有令人惊讶的飞行性能，这与这架飞机采用的先进气动布局是分不开的。L-15飞机采用中上单翼、中等展弦比机翼+大边条设计、双发单垂尾布局。据介绍，L-15飞机的起降性能非常好，起飞距离仅为200多米，设计着陆距离为600米，据姚高工介绍，实际上由于气动布局先进，这种飞机的大迎角性能出色，着陆滑跑距离将会更短。
L-15飞机的设计使用寿命为10000小时，这个指标是国产军用飞机中最高的，对此，姚高工表示很自豪：“教练机使用频繁，对寿命要求很高。我们的K-8飞机寿命就已经达到了8000小时，K-8飞机在巴基斯坦，最多的时候一个月就飞了180小时，因此我们对L-15飞机的寿命要求是非常高的。
”如此出色的使用寿命，保证了该飞机拥有较为低廉的使用成本，从而增加了市场竞争能力。
高推重比、超声速、高机动性、性能类似战斗机的教练机
L-15飞机的推重比(发动机最大推力与飞机重量的比值)达到1。
2以上，这个数字令记者非常吃惊，印象中只有战斗机采用有如此高的推重比。大推重比使飞机拥有良好的起降性能，更重要的是，这是飞机拥有良好机动性能和高速飞行的保证。那么，为何一架教练机需要这么高的性能指标呢？据介绍，L-15飞机从一开始就确定了双发的设计，“这一点让我们付出了很大的代价啊，后机身阻力增大了很多！”张总师这样说。
原来，L-15飞机从设计一始便不止是单纯的一种教练机，实际上有更多的同型飞机在发展计划中！“实际上我们所做的都是客户所要求的。像YAK-130这个飞机，俄罗斯空军并不要求它能飞超声速，因此YAK-130飞亚音速就可以了，但是只要需要，俄罗斯也会把它改成超音速的。
”姚高工如此介绍。那么，L-15飞机能够发展出什么样的机型呢？“我们主要是考虑对地攻击。”张总师说，“不过并不是在L-15飞机上的简单改进。”看来，L-15飞机只是出现在大家面前的一个飞机家族中的一个型号，而包括轻型攻击机、轻型战斗机在内的多种机型也在洪都的发展计划内。
L-15飞机的设计飞行迎角大于30度，这在教练机中是非常少见的。大迎角性能是战斗机机动性能好坏的一种体现，大迎角性能好，意味着飞机能够拥有更好的盘旋能力、能量机动优势，著名的SU-27战斗机就是一种大迎角性能非常优秀的战斗机。
通常说来，典型的三代战斗机迎角控制在30度以内，例如F-16、SU-27均为27度左右(近年来随着电传技术的发展，迎角控制范围有所增大)，而F/A-18则能够达到40度左右。因此，L-15能够达到超过30度的可控迎角，意味着这种飞机在中低速条件下的机动性将非常出色。
超前的设计，拥有一定隐身能力，先进的机体加工
“不知道你们注意没有，从前面仔细看L-15的前机身侧面，我们设计成向内倾斜一定角度。这样当雷达波打到上面的时候，就会被反射到雷达接收不到的方向。
”张总师说。原来，L-15在设计的时候就考虑到了未来战场的需求，减小RCS值(雷达探测面积)、使其具备一定的隐身能力早在设计的时候就已经被考虑到了。
不过，据介绍，出于对成本控制的考虑，L-15飞机并没有过多的采用复合材料，只在垂尾、平尾等强度要求较高，气动弹性形变严重的地方使用了复合材料。
即便如此，L-15飞机还是在控制重量的情况下显现出了出色的总体强度。记者注意到L-15全尺寸模型上翼尖携带了PL-8空空导弹，这是一种比较重的空空导弹，根据介绍，以后L-15将不仅能在翼尖携带PL-8，还能够携带中距弹，这说明L-15飞机的机翼强度是令人放心的。
几个技术细节
L-15飞机在机翼前缘同时采用机动襟翼和锯齿的设计，这一点曾经颇令记者不解，因为从传统气动的角度看，这两者均是起到了降低诱导阻力的作用，但一般不需要同时采用。
据张总师介绍，这主要是为了顾及大迎角飞行性能。根据风洞测试显示，L-15在大迎角飞行的时候，边条涡和翼尖涡流会冲击垂尾，造成方向稳定性能不足，锯齿的作用正好是产生一股涡流干扰前两个涡流的作用，从而起到了增强大迎角飞行性能的作用。
另外，L-15飞机的尾部设计非常独特，垂尾下缘没有任何的设备舱或者减速伞舱，而是直接切入两个尾喷管中间，这种设计以前从未看到过。根据介绍，这主要是吹风验证的结果，经过多次风洞吹风试验，最终确定了这种设计方案。
“现在的后机身还是有一些多余的阻力，以后原型机制造的时候后机身可能还会有一些小的改动。”
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