F-2是以F-16,C ,D为蓝本设计的,造价昂贵,改进的空间很小,日本对它不报幻想,采购的数量也不如预期的多,性价比太差了,而美国的F-16E,F以其先进的作战能力扬名世界,可说是空战之王,因此F-16E/F要好。
以下是F-2的一些参考资料:
2000年10月2日,日本三泽空军基地上空层层密布的乌云让已在那里等候多时的日本空中自卫队官员和众多新闻记者们感到一筹莫展,原定于当天向公众展示的日本新一代F-2
战斗机由于天气原因不得不再一次推迟。
尽管天公不作美,F-2战斗机无法向公众展示其空中风采,但日本空中自卫队为F-2战机联队举行的简短成军仪式,还是引起了众多新闻媒体和军事专家的关注。这不仅因为F-2战斗机将成为日本空中自卫队未来作战主力,而且它是日美两国之间第一个武器装备防务合作项目。
此外,每架F2战斗机高达80多亿日元(约合8500万美元)的“天价”也不能不让人侧目。
F-16的日本版
20世纪80年代中期,日本防卫厅就拟定自行研制一种新型战斗机以取代过时的F-1战斗机,而美国人则希望日本能够购买基已经定型生产的F-16战斗机。
作为妥协的产物,日美两国于1987年11月签订协议,由日本政府出资,以美国空军的F-16为样本,共同研制一种适用于日本国土防空的新型战斗机。 而后,日本防卫厅几番斟酌才选中了日本的三菱重工业公司和美国的通用动力公司(即现在的洛克希德·马丁公司)等几家大型军工厂家联合作合同承包商。
起初,这种飞机的研制型号被称为FS-X,后来才正式定名为F-2战机。 时间的仓促加之准备得不够充分,使F-2战机在研制过程中技术、经费等各方面都遇到了很大困难,并一度险些使计划流产。 日本防卫厅最初拨给F-2战斗机的研制费用只有1650亿日元,但由于技术方面的缺陷使得F-2计划严重超支,截至1995年,日本防卫厅为研制F-2已耗资3300亿日元(约23亿美元)。
而据专家估计,全部完成F-2的研制生产过程至少需要耗资9920亿日元,是原计划费用的6倍!有鉴于此,日本政府曾一度考虑放弃这个耗资庞大的发展计划。 此外,1998年日本航空自卫队飞行试验联队在对F-2的4架样机进行飞行试验时发现,当F-2的机翼下外挂导弹时,一旦飞机高速飞行,机身就产生剧烈震颤,严重时甚至会危及到飞机的安全。
不仅如此,自80年代后期日本航空自卫队的F-2战机计划公布以来,由于其设计方案多次更改、经费预算不断增加,使得F-2最后定型日期不得不随之一推再推,直到1995年10月7日,首批4架原型样机才开始试飞。
1995年12月日本政府最终批准了生产130架F-2型机(83架单座的F-2A型机和47架双座的F-2B型机)计划,并准备在1999年将其投入现役。但此时,试飞中的F-2战机的机翼却又出现断裂事故,让已进退维谷的日本防卫厅官员又不得不痛下决心将其服役时间推迟到2000年,这样就便得F-2战机的服役期比设想推迟了一年多。
而原计划进行的900次飞行试验,最终也只完成不到450次。
日美各有所图
日本的FS-X/F-2战斗机发展计划,是日美两国在二战后的第一个武器系统合作项目,也是两国达成武器生产许可证协议以来在装备发展合作上迈出的重要一步。
但由于该项目耗资巨大,而且涉及航空工业的诸多敏感技术,因而在该项目发展初期便受到了日美两国政府和军方的密切关注。 日本国会义为,随着该项目的进行,必然会引起日美两国航空工业技术方面的相互交流,而日本航空工业能否从该项目的合作中真正受益必须受到重视。
为此,日美两国签署的F-2战机合作发展备忘录,特别强调了以下几个方面:1、如何限定美国承担的项目发展份额以及如何对美国的生产厂家进行有效监控;2、严格限制先进的航空工业技术从日本向美国的转移,并注意这些技术会对美国政府及工业产生何种影响;3、日本未来航空工业可能会从该合作项目中获得的潜在益处;4、美国生产厂家在项目中的技术会计师是否会影响到该型飞机今后的国产化进程等等。
日本人的小心谨慎是不无道理的,因为无论是美国政府还是军工厂家都在打着F-2战斗机计划的如意算盘。美国政府官员认为,F-2战机合作发展计划将能够有效促进日美两国之间的防务安全合作,对于美国长期保持在亚太地区的军事存在有着至关重要的意义。
美国国防部也表示,F-2战机的技术改进将能够对提高美国空军的F-16战机的性能带来巨大的益处,而且这部分技术投资并不需要花费美国人一分钱。 美国的军工厂商们更是暗地里拍手称快,因为未来他们不仅能从该项目中获得总额多达41亿美元的生产份额,而且多项关键性的技术输出还将给他们带来永久的好处。
性能优势突出
由于日本的F-2战斗机是以美国空军的F-16C/D型战斗型为蓝本设计建造的,在飞机外型、动力设计、搭载武器等方面吸取了不少F-16的优点和特长。 但为了突出日本国土防空的特点,日美两国又在几个重要方面对F-2的设计做了改进:由于采用了先进的材料和构造技术,使F-2飞机机身前部加长,从而能够搭载更多的航空电子设备;机翼大量采用吸波材料以降低雷达探测特征;配有全自动驾驶系统等。
F-2战机采用通用动力系统公司的F110-GE-129型涡轮发动机推动,能够产生更大的推动力。 根据使用场合不同,F-2战机被设计为单座和双座两种型号。 为适应日本国土防空和综合作战的需要,F-2也仿效F-16被设计成多用途的战斗机,既能进行空中格斗,又可对地实施攻击或是进行海上护航。
同美军的F-16相比,F-2更偏重于对地实施攻击和提供近距离火力支援。 由于F-2战机通常需要长时间滞空执行任务,并要求能够在短距离人起飞及降落,所以日本空中自卫队选择了既坚固又轻巧的合成材料来制造机翼,而且F-2的机翼比F-16的机翼大25%,因而能够啬燃油贮存量和装备更多武器。
F-2的机身长度为15。52米,宽11。13米,能够在飞行中按受空中加油,其作战半径约810公里,续航里程在4000公里以上。 F-2战机能够挂载的武器非常之多,仅导弹和炸弹的外挂点就有11个,能够装备2枚AIM-9“响尾蛇”导弹或三菱公司的AAM-3型空对空导弹,3枚反坦克制导炸弹以及4枚ASM-1型或ASM-2型反舰导弹。
此外,F-2战机还装有一门20毫米的机关炮可用于近距离的火力支援。
担纲尚待时日
日本航空自卫队成立于1954年7月1日,在成立初期,日本航空自卫队仅有6700余人和146架老式飞机。
为加快空中力量发展,日本自卫队在六七十年代先后组织了4次防务力量调整发展计划,增加了战斗机数量,完善了防空体系,并着手引进和发展新一代战斗机。 在第四次防务计划完成后,日本航空自卫队又根据80年代的中期力量发展规划,改编部队,调整部署,加快武器装备的现代化和国产化。
期间,日本空军开始引进和装备美国的F-15战斗机,以取代其过时的F-104J和F-4EF。 F-2战机将从2000年开始陆续替换日本航空自卫队70年代以来服役的F-1型和F-4型战斗机,成为国土防空的主力机型。
据日本航空自卫队的发言人表示,和F-1战斗机相比,F-2战斗机的发动机功率更加强大、机动性能更好,机载雷达和其他电子装备的性能指示已经达到或超过了目前世界上最先进的战斗机水平,但由于日本航空自卫队相对缺乏指挥、预警、运输、加油等必要的空战保障体系,F-2战机的各种优越性并不能得到充分发挥,再加上其“与生俱来”的种隐患,作为日本航空自卫队21世纪空战主力的F-2战机能否在未来空战中“天马行空,独霸一方”,目前下定论恐怕还为时尚早。
(摘自中华网)
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