航空母舰的电子战系统是如何组成的？

电子战的内容是什么?

电子战分为三大部分：干扰、反干扰与信号增强 干扰是通常使用最多的，包括信号干扰、火控干扰、速度干扰与跃迁干扰； 反干扰则是针对上述四项干扰的抵抗装备； 信号增强经常被一些人忽略，但巧妙的使用同样可以达到非常好的效果。 以下简单讲述一下电子战相关设备： 信号干扰与反干扰： 信号干扰就是常说的ECM设备，而反干扰则是ECCM。干扰的目的是使对方无法锁定任何目标，从而无法使用绝大多数武器与攻击性设备。 ECM设备有5类，其中4类为针对4个种族的雷达类型：引力计、磁力计、光雷达、雷达，和1种复合干扰：多谱干扰器。 信号干扰设备每次启用持续20秒时间，在第一秒时进行成功率判定，如果成功则使对...全部

  电子战分为三大部分：干扰、反干扰与信号增强 干扰是通常使用最多的，包括信号干扰、火控干扰、速度干扰与跃迁干扰； 反干扰则是针对上述四项干扰的抵抗装备； 信号增强经常被一些人忽略，但巧妙的使用同样可以达到非常好的效果。
   以下简单讲述一下电子战相关设备： 信号干扰与反干扰： 信号干扰就是常说的ECM设备，而反干扰则是ECCM。干扰的目的是使对方无法锁定任何目标，从而无法使用绝大多数武器与攻击性设备。
   ECM设备有5类，其中4类为针对4个种族的雷达类型：引力计、磁力计、光雷达、雷达，和1种复合干扰：多谱干扰器。 信号干扰设备每次启用持续20秒时间，在第一秒时进行成功率判定，如果成功则使对方在下个20秒内被干扰无法锁定，如果失败则没有效果，直到20秒结束后下一次几率判定时重新计算。
   信号干扰成功率的公式为：成功率=干扰强度/对方信号强度。即：假设用引力计干扰器(干扰器强度为6)，干扰一艘狞獾(信号强度15)时，成功率为6/15=40%，而多谱干扰器(信号强度4)干扰同一目标时，成功率即为4/15=26。
  67% 多个干扰器可以同时对一个目标进行干扰，效果叠加。总成功率计算方式为：1-(1-成功率)^n。例如3个引力干扰同时干扰一艘狞獾时总成功率为1-(1-40%)^3=78。4%，效果比一个干扰器强，但显然不如干扰3个不同目标(总成功率为120%，即平均有1。
  2个目标被干扰)。 当然上面的数据都是简化再简化，不同的设备有不同的干扰强度、不同的舰船也有不同的信号强度，因此都会有所变化。 由于针对性干扰器对不同种族的船效果非常差，于是有人认为“实战中无法预知对手种族”而放弃了4种针对性干扰而选择多谱干扰设备，这是失于偏颇的做法，事实上5种干扰设备各有用途，必须根据实际需要进行选择，没有一个最佳的通用配置。
   就我而言，不太倾向于多谱干扰，从上面的公式可以看出，装针对性干扰设备的效果比多谱干扰强了50%。两者差距实在是相当明显的。何况，在会战中虽然对方会有各个种族的舰船，我方也会有不止一艘电子战舰。
  因此只需要针对自己的设备寻找目标进行干扰就可以了。 而小型战斗，如海盗。我认为是根本不需要使用信号干扰，因为这种战斗必然是以多打少，以强胜弱，根本没必要硬拼。所以信号干扰价值有限，没必要浪费宝贵的中槽。
   示例：我的黑鸟中槽配置（会战专用炮灰级黑鸟） 小型电容增效器*1（配装100号电池可在所有全开时维持电容于35%） 引力干扰*2 光雷达干扰*1 磁力干扰*1 多谱干扰*1 这个配置放弃了护盾防御和速度，最大化加强干扰能力。
  同时放弃了A族的雷达干扰，加强C族的引力干扰，最后用了一个多谱干扰应付其它意外。 而相应的反干扰设备，就是加强自己的信号强度，以减少被干扰的可能性。反干扰设备有三种：主动型（ECCM）增加自身50%信号强度，被动型（感应器备用阵列）增加自身30%信号强度，以及投射型ECCM为目标增加100%信号强度。
   对于三种ECCM有几点值得注意： 主动型与被动型两种ECCM没有必要使用多光谱，因为自己现在用的是哪族舰船是非常明确的，没必要浪费额外的电容去增强其它雷达系统的强度。
  而投射型ECCM没有种族之分，对四种族的所有舰船都有相同的效果。 ECCM增强的信号强度最大值为100%，不管用什么方式进行增强，都不会超过100%信号强度。如果舰船已经被干扰，无论如何增强，都不会立即解除干扰，增强信号强度只会对下一个循环的干扰判定起作用。
   最后是一个建议：在通常情况下来说，巡洋舰或以下的船只没有必要装备ECCM设备，除非是专业的电子船（如黑鸟）才有必要考虑这个问题。我这样建议一方面是因为信号强度基数较低，即使增强效果也很有限；另一方面是对于护卫舰与巡洋舰来说中槽太宝贵，没有必要为这种“可能性”的防范而占用一个。
   跃迁干扰与反干扰 跃迁(warp)是旅行、战术机动、逃命的重要手段，而在小规模的战斗中，跃迁也是避免爆船的重要方式。而相对的，要想爆对方船的话，防止对方跃迁也就非常重要了。
   跃迁干扰有两种设备：跃迁扰断器与跃迁扰频器 反干扰有一种设备：跃迁核心稳定器 所有舰船受到跃迁干扰地都会无法跃迁，抗干扰能力为0，每安装一个核心稳定器，抗干扰能力加1(多个稳定器之间能够叠加)。
  而跃迁扰断器干扰强度为1，距离20KM，但是如果对方装了1个核心稳定器就可以轻松逃离。于是，为了让海盗满意，CCP推出了跃迁扰频器，在干扰距离缩短为7500M的代价下，干扰强度增加到了2点，对方必须装两个核心稳定器才能逃离。
   在以前的版本中，干扰器之间不能互相叠加(在多个同时干扰设备中取干扰强度最高的那一个)，但到了红月版，多个干扰器也能叠加效果，于是逃脱变得非常困难了。 通常建议只有近战船只才需要装跃迁干扰设备，只有战列舰等大型笨重舰只才需要装核心稳定器。
  速度干扰速度干扰装备减速网是近战船只用来控制双方速度，保证自己掌握距离的重要工具。同时也是对抗近战船只时，破除对方速度优势的有力工具。 速度干扰没有反干扰的办法，只要进入干扰有效距离10KM以内并且开启减速网，就会有100%几率被干扰。
  由于对近战舰船作战时，对近战船放减速网同样可以减慢对方速度，使他失去近距离高速环绕的角速度优势，自己和已方舰船就可以比较轻松地消灭他，这也是对付近战的一个重要手段。但是需要注意的是，由于近战船只速度通常都相当快，在双方互相施放减速网后，近战船相对速度通常仍然较高，从而有了逃脱干扰范围的可能。
  最后，减速网既不会干扰跃迁，也不会对降低进入跃迁的速度，因此对于跃迁没有任何影响。 火控干扰 火控干扰是针对炮船而言，导弹的火控系统并不存在火控干扰的可能性。 与减速网相似，火控干扰也没有反干扰的办法。
  火控干扰的效果是降低火炮最佳距离(失准距离不减)和炮台转速。虽然很多人不重视火控干扰，但对于炮舰来说火控干扰是非常有效的一种干扰方式：减射程后可以更方便地放风筝；而降炮台转速后近身环绕也变得更加安全。
  更何况火控干扰火控干扰的效果可以叠加，而且还没有很好的防御手段（武器升级系统中追踪计算机、索敌增强器等设备可以增加射程与炮台转速，但加成的效果远比不上火控干扰的减成效果）。 信号增强与信号压制 信号增强用于增加自己的锁定距离，而信号压制则是用于缩短敌人的锁定距离。
  这也是一个很有效的方法，但却经常被人忽略。信号增强设备(感应增强器)增加自己50%的锁定距离与信号分辨率，而信号压制(遥控感应弱化器)则是减少敌人35%锁定距离与信号分辨率。由于信号压制没有成功率的概念，在大多数情况下可以认为是必中的功能，所以在舰队战远程对射的时候，压制对方部分舰船(特别是大船)可以极大减少敌人的火力输出，从而变相地有效压制敌人火力。
  更可怕的是信号压制不分种族，并且可以无惩罚地完全叠加(游戏中设备说明中说会有惩罚，但根据实测惩罚可以完全忽略)。 下面有我实测出来的一组数据，可以更好地说明信号增强与信号压制的应用： 某人：4级远距锁定研究，开乌鸦时基础锁定距离为90KM，开启一个感应增强后，锁定距离为135KM。
   我：3级远距锁定研究，开狞獾时基础锁定距离为66。125KM。 我对他使用一个感应弱化器，他的锁定距离减为87。75KM(减少量为47。25KM)，已经小于基础锁定距离，我再多开启一个感应弱化器，他的锁定距离再次降低，变为57KM(减少量为30。
  25，比第一个少了一些，所谓惩罚就是指这个意思)。 然后，我在63KM距离放风筝打他，他没有任何还手之力。如果我是一支舰队，齐射时拥有秒杀一艘战列舰的威力，敌方舰队将被我们以零损失消灭。
  电子战技巧博大精深，以上内容只是电子战的一些皮毛。本文因谓之“电子战概论”。以后随着技能进一步提升，还可以有很大的提高余地。 电子战知识 ●电子战飞机怎样为战斗机护航？ 近期几场局部战争中，我们常常看到电子战飞机为战斗机保驾护航。
  近距离支援和随队干扰是电子战飞机常用的战法，此时电子战飞机的主要任务是开辟战术型空中走廊，压制敌人雷达和通信设备，掩护己方编队突防。有时它们在航道两侧，专门干扰敌军的早期预警雷达、目标捕获雷达和地面引导雷达。
  有时使用电子干扰设备模拟出成百上千个假目标电子信号，用来欺骗敌军。 ●为什么跳频通信具有很高的抗干扰能力？ 实现跳频通信，是由安装在跳频电台中的微型计算机控制的，只要随机改变电子计算机的程序，就可适时地改变跳频规律，编制出各种各样的跳频方案来，敌方想要破译它犹如大海捞针一样困难。
  由于跳频频率变幻莫测，敌方即使像瞎子摸象那样，偶然地对准其中某一个频率，截收到的信号仅仅是整个电文中的极小部分，无法断定出我方通信的全部内容。 ●什么是欺骗性电子干扰？ 欺骗性电子干扰是有源电子干扰的一种。
  它是在接收到敌方的电波信号后，模拟敌方信号的特征或己方目标的回波特征，发射各种假信号，诱使敌方误敌为我、误我为敌，作出错误判断，失去战机的一种电子对抗手段。 ●箔条为什么能进行干扰？当前技术水平有哪些新变化？ 箔条是常用的无源干扰器材，长度通常约为被干扰雷达波长的一半，在空中散开后，形成干扰走廊或干扰云团，能对雷达发射的电磁波谐振产生强烈反射，在对方雷达显示器荧光屏上形成强杂波以干扰雷达。
  当前显著变化有：材料轻巧化、造型空心化、涂料复合化、结构多样化、分布气悬化。 ●为什么战斗机必须装备自卫式电子战系统？ 战斗机经常与敌机进行空中格斗，经常受到敌方发射的导弹袭击，如果不装备电子战系统就没有安全可言。
  装备这些自卫式电子战装备后，如果遇到威胁，可及时向飞行员发出威胁警报，以便实施电子干扰，保卫自身的安全。 电子战飞机一般是侦察机,预警机,等。如美E-2C“鹰眼”舰载预警机 50年代末，美国海军为了加强其舰队防御体系的建设，提出要建立“海上战术诸元系统”。
  该系统要求能将军舰、潜艇、陆上基地和空中飞机等所有能搜集到的信息加以一元化处理，共同使用。以便空中、]地面、水上和水下统一指挥、协调作战，提高整个舰队的防御作战能力。用现在的话来说，就是提高海军空、地、海一体作战的能力。
  这种构想，在当时来说应该是具有战略眼光的，超前的。 　　这套“海上战术诸元系统”的主系统设在航空母舰上，要求空、地、海其它各方面有相应的子系统相配合，在空中则要求建立相应的“机载战术诸元系统”（子系统）。
  当时，美国海军已装备E-1“跟踪者”。这是美国第一代实用舰载预警机。该机装两台涡轮螺桨发动机，背负一个巨大的椭圆形雷达天线罩。主要机载设备有搜索雷达、通信系统、敌我识别器、定向仪表无线电指挥系统等。
  虽具有一定的探测海面船只和空中目标的能力。也可引导少量飞机作战，但多数装备是初级产品，技术不成熟，总体性能有限。尤其是缺乏向航空母舰传输雷达数据的发送装置，通信性能差。因此，无法满足“海上战术诸元系统”的配套要求，于是，美国海军提出要研制E-1的后继机。
  这就是设计E-2“鹰眼”的初衷。 　　新的舰载预警机由格鲁门飞机公司主承包研制，其主要机载设备由通用电机、利顿和阿林斯无线电机公司等提供。1956年3月开始设计，经过方案论证后，共制造了3架原型机。
  第一架原型机于1960年10月上天。1961年4月19日，装备全套机载设备的飞机完成首次实用性飞行后，正式编号为E-2A。3年后这种新型预警机开始交付使用。此后，又发展了E-28B和E-2C，现在仍在生产的是E-2C型。
  E-2T是台湾订购的6架E-28经改装后的新编号，主要是改装 AN/APS-138型雷达、电子监视和敌我识别系统。台湾希望改装后能达到E-2C的水平。实际上未必能实现，充其量可达到E-2C的中期水平。
  此外，E-2还派生了一种运输机，称为C-2A，共生产了19架，主要用于岸基与航母之间的客货运输。 　　E-2A是E-2的最初生产型，主要机载设备虽不如后来的型别先生，但与E-1预警机相比已有了很大提高。
  采用了AN/APS-96雷达、单延迟线固定目标对消技术，能抑制海上杂波干扰。可执行海面早期预警和战术指挥任务，具有海面监视、敌我识别、方位测宝、目标跟踪和指挥作战等能力。 　　E-2A的典型执勤程序是：在搜索雷达发现空中和海上目标的，通过机载战术诸元系统进行数据处理，然后将目标距离、速度、高度和航向等信息，及时传输给航母上的海上战术诸元主系统，同时对已方作战飞机和其它武器实施指挥引导。
  由此可见，研制E-2预警机的初衷已基本实现，以后的型别性能更好就不用说了。 　　从普通概念的飞机来看，E-2预警机的外形确实很奇特。与众不同的地方，主要有如下几个方面。 　　首先是背上背着一个“大圆盘”，实际上是一个大型的雷达天线罩，通过支架与机身连接，直径7。
  3米，最大厚度0。79米。内装雷达天线和敌我识别天线。由液压马达驱动，每分钟可旋转6转。天线罩还可以通过液压控制升高或降低，停机时最大的下降高度可达0。64米，有利于存放。雷达天线为“八木”端射式天线阵，敌我识别天线阵与之背对背安装。
  所获得的雷达和敌我识别信号，通过一个三通道的旋转同轴耦合器向飞机内部设备传送。这就是E-2的第一个特点，也是多数预警机所共有的特点。也是多数预警机所共有的特点。采用这种设计的好处是解决了大型天线阵的安置问题，多少也能提供一些升力，但对总的气动特性和操稳性能都有影响，阻力增加。
   　　其次是在水平尾翼上安装了4个垂直翼面。这也是一般飞机所不曾有的。外侧的两个垂直翼面延伸到平尾以下；中间两片则固定在水平安定面之上，没有下延。之所以采用这么多垂直翼面，主要是受前方雷达天线罩和支架尾流的影响，使垂尾的气动效率降低的缘故。
  经过理论计算和实验表明，在保证飞机方向安定性的前题下，实现横侧操纵只需要3个舵面就能够了，所以在左侧的第二个垂直翼面上没有活动的方向舵。另外，为了不影响雷达工作，4个垂直翼面（包括发动机螺旋桨）的大部分使用了玻璃钢材料。
   　　第三是机翼可以折叠。E-2飞机采用了悬臂式梯形上单翼。机翼前缘有充气防冰套，内侧机翼前缘可打开，以便维护发动机和飞机操纵系统。机翼后缘分三段，外侧为副翼，中段和内侧为襟翼。水平尾翼有11度的上反角。
  这些都很平常，与一般飞机不同的是大部分外段机翼可以作为90度的旋转后向后折叠（一般舰载飞机多采用向上折叠）。原来伸展时的翼展长达24。56米，折叠后就只有8。94米，不到原来的一半，大大减小了在舰上的存放空间。
  靠近折叠线的固定翼段下面，吊装着两台T56-A-8A型涡轮螺桨发动机，单台功率2353千瓦；后改装T56-A-427（425）型发动机，单台功率增加到3803千瓦。采用4叶可顺，反桨恒速螺旋桨，直径4。
  11米。 　　再就是机舱布置，正常条件下可载5名乘员。前面是正、副驾驶舱；后面的机舱内依次排列有：雷达、敌我识别设备和计算机柜，雷达操作员、作战情报官司和空中控制员工作台，最后面有卫生间。
  在执行长时间巡逻飞行时，可多带一名空勤人员，以便轮流休息。 。收起