建造中的船舶所有权归属有哪些 ？

台湾地区“海商法”对船舶、船舶所有权和船舶抵押权是如何规定的？

台湾地区“海商法”对船舶、船舶所有权和船舶抵押权的规定：(—)船舶台湾地区“海商法”第1条规定，本法所称的船舶是在海上航行，或在与海相同的水面或水中航行的船舶。对于仅能航行于内河的船舶，无论其吨位多少， 都不是“海商法”上所称的船舶。 另根据台湾地区“海商法”第3条规定，下列船舶除因碰撞外，不适用“本法”的规定：1。 船舶法所称的小船。小船是指总吨位未满50吨的非动力船舶，或总吨位 未满20吨的动力船舶（台湾地区“船舶法”第1条第3款）；2。 军事建制的舰艇；3。 专用于公务的船舶；4。 第1条规定以外的其他船舶。(二）船舶所有权1。 一般规定船舶除“本法”有特别规定外，适用“民法”...全部

  台湾地区“海商法”对船舶、船舶所有权和船舶抵押权的规定：(—)船舶台湾地区“海商法”第1条规定，本法所称的船舶是在海上航行，或在与海相同的水面或水中航行的船舶。对于仅能航行于内河的船舶，无论其吨位多少， 都不是“海商法”上所称的船舶。
  另根据台湾地区“海商法”第3条规定，下列船舶除因碰撞外，不适用“本法”的规定：1。 船舶法所称的小船。小船是指总吨位未满50吨的非动力船舶，或总吨位 未满20吨的动力船舶（台湾地区“船舶法”第1条第3款）；2。
   军事建制的舰艇；3。 专用于公务的船舶；4。 第1条规定以外的其他船舶。(二）船舶所有权1。 一般规定船舶除“本法”有特别规定外，适用“民法”关于动产的规定（台湾地区“船舶法”第6条）。 除给养品外，凡于航行上或营业上必需的一切设备及属具，都视为船舶的一 部分（台湾地区“船舶法”第7条）。
  船舶所有权的移转，非经登记，不得对抗第三人（台湾地区“船舶法”第9条)。2。 船舶建造的承揽人破产问题台湾地区“海商法”第10条规定，船舶建造中，承揽人破产而破产管理人不为完成建造的，船舶定造人，可以将船舶及业经交付或预定的材料，照估价扣除 已付定金给偿收取，并可以自行出资在原处完成建造。
  但使用船厂应给予报偿。3。 共有的规定(1) 共有的内部关系。共有船舶的处分及其他与共有人共同利益有关的事 项，应以共有人过半数并其应有部分的价值合计过半数的同意做出（台湾地区“海商法”第11条）。
  船舶共有人有出卖其应有部分时，其他共有人，可以以同一价格优先承买 (台湾地区“海商法”第12条）。船舶共有人，以其应有部分供抵押时，应得到其他共有人过半数的同意（台 湾地区“海商法”第13条）。
  (2) 共有关系的退出和船舶关系的继续性。台湾地区“海商法”第14条规 定，船舶共有人，对于利用船舶所生的债务，就其应有部分，负比例分担的责任。 共有人对于发生此项债务的管理行为，曾经拒绝同意的，关于此项债务,可以放 弃其应有部分给别的共有人而免除其责任。
  台湾地区“海商法”第15条规定，船舶共有人为船长而被辞职或解任时，可。 以退出共有关系，并请求返回其应有部分的资金。前项资金数额，依当事人的协 议决定，协议不成时，由法院裁判。第一项所规定退出共有关系的权利，自被辞退之日起算，经1个月不行驶而消灭。
  共有关系，不因共有人中1人的死亡、破产或禁治产而终止（台湾地区“海商法”第16条）。4。 船舶经理人船舶共有人，应选任共有船舶经理人，经营其业务，共有船舶经理人的选任，应以共有人过半数，并其应有部分的价值合计过半数的同意做出（台湾地区“海 商法”第17条）。
  共有船舶经理人关于船舶的营运，在诉讼上或诉讼外代表共有人（台湾地区 “海商法”第18条）。台湾地区“海商法”第19条规定，共有船舶经理人，非经共有人依“海商法”第11条规定的书面委托，不得出卖或抵押其船舶。
  船舶共有人对于共有船舶经理人权限所加的限制，不得对抗善意第三人。共有船舶经理人，在每次航行完成后，应将其经过情形，报告给共有人，共有人也应当随时检查其营业情形，并查阅账簿（台湾地区“海商法”第20条）。
  5。 船舶所有人(1) 船舶所有人的限制责任。台湾地区“海商法”第21条第1项规定，船舶 所有人对下列事项所负的责任，以本次航行的船舶价值、运费及其他附属费为限：① 在船上、操作船舶或救助工作直接所致人身伤亡或财物毁损灭失的损害 赔偿；② 船舶操作或救助工作所致权益侵害的损害赔偿，但不包括因合同关系所 生的损害赔偿；③ 沉船或落海的打捞移除所生的债务，但不包括依合同的报酬或给付；④ 为避免或减轻前两款责任所负的债务。
  前项所称的船舶所有人，包括船舶所有权人、船舶承租人、经理人及营运人 (台湾地区“海商法”第19条第2项）。第1项所称本次航行，指船舶自一港至下一港的航程;所称运费，不包括依 法或依约不能收取的运费及票价;所称附属费，指船舶因受损害应得的赔偿，但不包括保险金（台湾地区“海商法”第19条第3项）。
  第1项责任限制数额如低于下列标准的，船舶所有人应补足:对财物损害的 赔偿，以船舶登记总吨，每一总吨为国际货币基金，特别提款权54计算,计算其 数额;对人身伤亡的赔偿，以船舶登记总吨,每一总吨特别提款权162计算其数 额;前两款同时发生的，以船舶登记总吨,每一总吨特别提款权162计算单位计 算其数额。
  但人身伤亡应优先以船舶登记总吨,每一总吨特别提款权108计算 单位计算的数额内赔偿，如此数额不足以全部清偿时，其不足额再与财物的毁损灭失，共同在现存的责任限制数额内按比例分配;船舶登记总吨不足300吨的，以300吨计算。
  (2) 船舶所有人限制责任的例外情况。“海商法”第21条的船舶所有人责任 限制的规定，不适用于下列情形（第22条）：因为船舶所有人本人的故意或过失所产生的债务;因为船长、海员及其他服务船舶的人员的雇用合同所产生的债 务;救助报酬及共同海损分摊额。
  船舶运送毒性化学物质或油污所产生损害的赔偿;船舶运送核子物质或废料发生核子事故所产生损害的赔偿;核能动力船舶所产生核子损害的赔偿。6。 船舶价值的证明及估计标准根据台湾地区“海商法”第23条第1项的规定，船舶所有人,如依第21条的 规定限制其责任的，对于本次航行的船舶价值应负责证明。
  该条第2项规定，船舶价值的估计，以下列时期的船舶状态为准：因碰撞或其他事变所产生共同海损的债权，及事变后以迄于第一到达港时所产生的一切 债权，其估价依船舶于到达第一港时的状态;关于船舶在停泊港内发生事变所产生的债权，其估价依船舶在停泊港内事变发生后的状态;关于货载的债权或本于 载货证券而生的债权，除第2款情形外，其估价依船舶于到达货物的目的港时， 或航行中断的状态，如果载货应送达于数个不同的港口，而损害系因同一原因而 生的，其估价依船舶于到达该数港中的第一港时的状态;关于“海商法”第21条 所规定的其他债权，其估价依船舶航行完成时的状态。
  (三）船舶抵押权首先，船舶的抵押权的设定，除“法律”另有规定外，只有船舶所有人或受其委托的人才能设定并应当采用书面形式（台湾地区“海商法”第33条、第35 条）。其次，船舶的抵押权的设定，非经登记，不得对抗第三人（台湾地区“海商法”第36条）。
  再次，建造中的船舶，可以设定船舶抵押权（台湾地区“海商法” 第34条）。最后，船舶共有人中一人或数人，就其应有部分所设定的抵押权，不 因分割或出卖而受影响（台湾地区“海商法”第37条）。收起