什么是俯冲轰炸机？
在第二次世界大战最初18个月的欧洲战场上，没有一个字能像Ju87“斯图卡”带给人们如此极端的恐惧----对成千上万拥塞在各条道路上的难民和溃退的士兵来说，命中率极高的“斯图卡”代表着从天而降的死亡！
性能诸元：
发动机：
1具容克斯JUMO-211 J-1型12缸倒V液冷发动机，额定功率分别为：
1420马力（每分钟2600转），用于起飞及紧急时；
1190马力（每分钟2400转），最大连续出力；
960马力（每分钟2250转）。
螺旋桨：
容克斯VS11型3叶定速螺旋桨
性能：
最大速度（5715公斤总重，4100米高度）：255公里/小时
最大巡航速度（72%动力，附炸弹挂载，51...全部
在第二次世界大战最初18个月的欧洲战场上，没有一个字能像Ju87“斯图卡”带给人们如此极端的恐惧----对成千上万拥塞在各条道路上的难民和溃退的士兵来说，命中率极高的“斯图卡”代表着从天而降的死亡！
性能诸元：
发动机：
1具容克斯JUMO-211 J-1型12缸倒V液冷发动机，额定功率分别为：
1420马力（每分钟2600转），用于起飞及紧急时；
1190马力（每分钟2400转），最大连续出力；
960马力（每分钟2250转）。
螺旋桨：
容克斯VS11型3叶定速螺旋桨
性能：
最大速度（5715公斤总重，4100米高度）：255公里/小时
最大巡航速度（72%动力，附炸弹挂载，5100米高度）：193公里/小时
经济巡航速度（1800公斤炸弹载重，5100米高度）：185公里/小时
正常航程：820公里
经济巡航速度时最大航程：1535公里
最高升限（5715公斤总重）：7285米
最高升限（最大载重）：4730米
成员：2人
重量：
空重：3900公斤
正常起飞重量：5842公斤
最大起飞重量：6600公斤
尺寸：
翼展：13。
8米
总长：11。5米
高：3。88米
翼面积：31。9平方米
武器配备：
2挺固定前射MG17型7。9毫米口径机枪；
1挺MG81Z型双联装7。9毫米口径机枪，安装于后坐舱枪座内；
1枚1800公斤炸弹于短航程超载时加挂；
1枚1000公斤或500公斤或250公斤炸弹挂于机身下；
机身加挂500公斤炸弹时翼挂：
4枚50公斤炸弹/2枚250公斤炸弹/2只内装6挺MG81型7。
9毫米机枪的
吊舱/2门MG FF型20毫米机炮
Ju-87的驾驶
起飞：
将燃油旋塞置于“双油箱”位置，冲击马达数次。再打开燃油泵电源开关，将节流阀控制开关置于“1”，联接发电机，压下左下侧的控制杆并保持10秒以上，以启动增压机，之后将控制杆复位，发动机便顺利启动。
发动机于1600转/分钟转速时暖机，然后发动机转速逐步提高至2200转/分钟及8。7公斤增压，此时再将节流阀减至6。7公斤增压，检查发电机工作状态，随后松开尾轮，飞机开始进入滑行。
起飞前将尾轮归正并锁定，打开燃油泵开关，襟翼置于“起飞”处，其余气动控制面保持“零”位置，桨距控制杆放于“启动”处。
滑行457米后，以时速116公里升空。爬升时，发动机保持2300转/分钟和7。7公斤增压，同时收回襟翼，当其归“零”时，两只指示灯发出闪亮提示，此时飞行时速增至215公里。其后高度每增加1000米，时速减低10公里，当达3500米高度时，将增压机由低速档转至自动档----起飞成功！
俯冲及拉起：
俯冲前的检查事项如下：
1、襟翼下放至“巡航”位置；
2、升降舵平衡于“巡航”位置；
3、方向舵平衡于“巡航”位置；
4、桨距置于“巡航”位置；
5、高度计电源开关打开；
6、在高度计上设定投弹高度；
7、增压机设定于“自动”；
8、节流阀控制杆后拉到底；
9、关闭冷却空气进气口；
10、松开俯冲减速板。
最后一项操作完成时机首立即下垂，同时联动机构马上启动“安全飞行控制系统”（保证飞机从俯冲中自动拉起的装置）。当降至1370米时，飞机时速达到540公里。
俯冲中需随时注意高度计上的告警指示灯，灯亮后立即按下操纵杆上的改平控制按钮，以便在6g的重力加速度下将飞机拉起（俯冲的极限高度为450米）。
在拉起过程中，为防止负荷过大的重力加速度，俯冲复原系统利用液压件限制拉起角度不得超过中间位置5度，在紧急情况下，可解除此限制而进行13度的拉起动作。飞机改平后，一旦机首超过水平线则俯冲减速板立即收回，桨距恢复至起飞/爬升情况，节流阀开升至7。
7公斤增压，最后打开冷却器遮板。
着陆：
Ju-87降落时必须为三点着地，否则因其起落架结构不足，容易导致前轮支架损坏，甚至造成整个机轮总成折断。
将时速降至180公里时，放下迎侧风一侧的副翼，锁定尾轮，桨距全开，以时速150公里进场，并减至120公里时速着陆。
刹车强劲有力，可于三点着地后立即使用。
战绩：
德国空军战时获得最高荣誉的“金质骑士十字勋章”得主----鲁德尔曾驾驶Ju-87出击2530次以上，且击毁519辆战车。
闪电悍将JU－87俯冲轰炸机
几乎每一部介绍第二次世界大战的记录片都有这样一个镜头：一群象兀鹰一样的飞机遮天蔽日而来。
猛然间，它们以近乎与地面垂直的角度向下俯冲，发出尖利的怪啸声……。这就是著名的Ju－８７Ｒ斯图卡。
希特勒上台后，德国开始重整军备。由于空军首脑戈林与希特勒的亲密关系，空军的发展被放在首位，多种型号的战斗机、轰炸机和其他辅助飞机投入开发设计。
考虑到精确轰炸的需要，３４年德国空军决定研制一种俯冲轰炸机，几家飞机公司投入竞争设计，由空军技术部决定最后采用哪种方案。
项目的主持决策人乌迪特，是一次大战德国最著名的王牌飞行员之一，创下击落６２架敌机的战绩。
出于一个老飞行员对飞行的酷爱，他亲自试飞各原型机。首先飞的是海因克尔公司研制的Ｈｅ１１８，结果飞行中飞机失去控制，乌迪特被迫跳伞。当救护人员在一片玉米地里找到他时，发现他身上伤痕累累，原来他被降落伞缠住了。
在送往医院的途中，他嘴里还不停地喃喃咒骂着“这该死的降落伞……”。但由于没有伤筋动骨，他恢复得很快。第二天Ｈｅ１１８的设计师海因克尔带着六瓶香槟去医院看望乌迪特，结果俩人半小时里就干了三分之一。
接着轮到容克公司的Ｊｕ－８７。它有一对象海鸥一般微微上扬的机翼，能以比Ｈｅ１１８更陡的角度俯冲，也没给乌迪特什么麻烦。于是，Ｊｕ－８７在３７年春季投入批量生产。德军把这种俯冲轰炸机称为Ｓｔｕｋａ──斯图卡。
由于它在二次大战，特别是大战前期的赫赫威名，斯图卡这个词被收入军语词典，成为俯冲轰炸机的代名词。
１９３７开始的西班牙内战，为各国提供了一个绝佳的武器实验场。德国许多新装备的武器都在那里接受了实战的检验，其中也包括了斯图卡Ａ１型。
在这场战争中，斯图卡用西班牙人的鲜血证实了它的威力，也完善了德军“闪电战”的构想：德军装甲部队无需配备重型火炮，而以斯图卡代之。
西班牙内战后开始大量生产经过改进的斯图卡Ｂ型。它采用双人机组。
推进动力为一台１１００马力的Ｊｕｍｂｏ２１１Ｄａ液冷Ｖ型１２缸发动机。防御火力为由驾驶员控制的固定在机翼两侧的两挺ＭＧ１７型７．９２毫米机枪和由后座无线电员操纵的一挺ＭＧ１５型７．９２毫米机枪。
机身腹部中心线可悬挂一枚５００公斤重型炸弹，两侧翼下另可加挂１１０公斤炸弹各一枚。斯图卡机体非常牢固，故能以８０度的角度向下急剧俯冲。它所装备的自动计算装置可正确计算出开始俯冲和拉起机头的时机，在前翼梁下装有一对俯冲减速板，而其肥大的主起落架在飞机俯冲时也起到减速的作用。
这些特点使斯图卡具有极高的轰炸精度，圆径误差在２５米以内。在斯图卡的机头冷却进气口装有一个空气驱动的发声装置，在俯冲时发出类似空袭警
报的凄利的尖啸声，在炸弹还没落下以前，已对地面的人的心理造成极大的冲击，加强了打击效果。
１９３９年９月１日，斯图卡是第一批越过波兰边境实施空袭的飞机。之后，轰炸荷兰兵营，摧毁比利时坚固堡垒，粉碎法国坦克部队的反冲击，扫射敦刻尔克海滩上等待撤退的英国远征军，斯图卡作为德军闪电战的先导纵横欧洲战场。
除了轰炸交通枢纽、军用设施等固定目标外，斯图卡最重要的作用是为德军装甲部队提供近距支援。在德军每个坦克师都配备有空军的联络员，一旦遇到敌军的抵抗，立即呼唤空中支援，大批斯图卡随之而到，以准确的轰炸迅速瓦解对方的防御，可以说斯图卡就是德军装甲部队的（飞行）远程火炮。
由于有斯图卡开道，德军坦克才能以令所有军事评论家瞠目结舌的速度快速推进。斯图卡也由此名声大振，成为德军闪电战的王牌。
１９４０夏季的大不列颠空战中，斯图卡同样充当轰炸英国南部的主力之一。
但此时缺少己方战斗机的护航（作为德军战斗机主力的Bf109因航程所限，无法提供全程保护），斯图卡失去了往日的威风。因为自身防御火力的不足，在英军战斗机的攻击下，斯图卡损失惨重，不久就不再出现于伦敦上空。
一部份移交给意大利、保加利亚、匈牙利和罗马尼牙等国空军使用，并出现了加装副油箱以增大航程的Ju－８７Ｒ型。
１９４０年之后，容克公司又发展出Ju－８７ＲＤ型。其发动机马力增加至１４００马力，总载弹量也随之提高到１８００公斤。
后座机枪增为两挺，以弥补防御火力弱的缺陷。该型机广泛活跃于东线（苏联）和北非战场。只要德军掌握了战场的制空权，斯图卡仍可一显身手。
在向斯大林格勒挺进途中，德军在一个小镇外遭到顽强抵抗。
于是召唤空中支援。十余架斯图卡马上飞临小镇上空，只经过一轮俯冲轰炸，镇内的苏军即宣布投降。斯图卡的威力由此可见一斑。
为对付苏军数量众多的坦克。１９４２年德国研制出Ju－８７ＲＧ型，两边机翼下装有３７毫米机炮各一门，专门担任坦克杀手的角色，战绩相当不错。
本来德军是准备以Ju－１８７作为Ju－８７的后继机，但由于种种原因一直未能投入生产。在整个二次大战期间，斯图卡始终是德军有效的战术支援武器，为同类机种中的经典杰作。
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收起
