飞机主要由哪些部分组成?
飞机从诞生发展到今天，研制成功的型号五花八门，总数近1200种以上。各个时期、各种用途的飞机大小、样式、应用，差别都很大。但是，各种飞机的构成还是基本一致的，主要由机身、动力装置、机翼、尾翼、起落装置、操纵系统和机载设备组成。
机身是飞机的主体，用于连接其他部件并容纳乘员、货物、设备等。虽然大多数飞机都有一个机身，但它并不是飞机必不可少的部件。早期的飞机常常用金属骨架将各部件连接在一起，现代超轻型飞机和一些滑翔机也是如此。 还有一种特殊的飞翼式飞机也没有机身，整个飞机看起来就是一副大机翼，人员、货物、燃油等全部装在机翼内。
动力装置是飞机起飞和飞行必需的推进系统。它往往...全部
飞机从诞生发展到今天，研制成功的型号五花八门，总数近1200种以上。各个时期、各种用途的飞机大小、样式、应用，差别都很大。但是，各种飞机的构成还是基本一致的，主要由机身、动力装置、机翼、尾翼、起落装置、操纵系统和机载设备组成。
机身是飞机的主体，用于连接其他部件并容纳乘员、货物、设备等。虽然大多数飞机都有一个机身，但它并不是飞机必不可少的部件。早期的飞机常常用金属骨架将各部件连接在一起，现代超轻型飞机和一些滑翔机也是如此。
还有一种特殊的飞翼式飞机也没有机身，整个飞机看起来就是一副大机翼，人员、货物、燃油等全部装在机翼内。
动力装置是飞机起飞和飞行必需的推进系统。它往往包括动力装置本身和动力转换装置。对于螺旋桨式飞机，动力装置是活塞式或涡轮螺旋桨发动机，动力转换装置是螺旋桨。
前者产生驱动力矩，后者通过旋转产生气动推力或拉力。对于喷气式飞机，动力装置是产生高温高压气体的喷气发动机，动力转换装置是喷管，高速喷射气流产生的反作用力推动飞机前进。
机翼是飞机产生升力的部分，也是飞机较重要的空气动力部件。
表面上看起来机翼只是一块有一定面积、形状和厚度的木板或铝合金板，实际上却是一个非常复杂的部件，设计难度很大，设计得成功与否直接决定飞机的总体性能。机翼有平直翼、后掠翼、前掠翼和变后掠翼之别，还有单翼和双翼之分，其结构、大小、安装的位置也不同。
机翼上一般还装有附件，如用于操纵左右转变或滚转的副翼和用于改变升力、减速、增加升力或改变升力布局的襟翼。机翼内部还往往用来贮存燃油、放置起落架，机翼外部还可外挂副油箱及进攻型武器。
尾翼是飞机保持稳定和实现操纵的部件，通常在飞机的尾部。
尾翼分水平尾翼和垂直尾翼两部分，由于它们是起稳定作用的，所以又称安定面。有的飞机尾翼呈V字型，称V型尾翼，没有水平与垂直尾翼之分，但同时具有二者的功能。有的飞机特别是三角翼飞机，只有垂直尾翼而没有水平尾翼。
水平尾翼主要用于飞机的纵向稳定（俯仰稳定）。在有的飞机上，水平尾翼不是安装在飞机尾部，而是位于前部。这种尾翼称为前翼或鸭翼。垂直尾翼安装在水平翼的中部，用于飞机的方向稳定，它的剖面形状是对称的。
高速飞机为产生足够大的航向稳定性，需要大面积垂直尾翼，但考虑到强度等因素，往往采用两个同样的垂直尾翼，有的大型飞机甚至还有三个或三个以上垂直尾翼。
起落装置是飞机起飞、降落和停放过程中支撑飞机的装置，一般有承力支柱、减震器、机轮和收放机构组成。
陆上起降的飞机大都是机轮，分前三点和后三点两种。由于后三点式飞机着陆滑跑稳定性差，机头较高，飞行员不易观察，所以现代先进的飞机多采用前三点式。在冰雪上起降的飞机用滑橇代替机轮，在水上起降的水上飞机则用浮筒代替机轮。
20年代以前，飞机的起落架都是固定的，飞行时阻力较大。现代军用飞机、大型运输机的起落架都是可以收放的，飞行过程中起落架收入机身或机翼内，可大大降低阻力。由于收放机构会增加重量和复杂性，轻小型飞机的起落架则多采用不可收放式。
操纵系统主要由驾驶杆、舵（脚蹬）、助力装置、传动装置和各舵面组成。在飞行中，飞行员操纵杆、舵，通过助力和传动装置使副翼和方向舵变化一定的角度，以改变飞行状态。飞行员向后拉杆时，升降舵向上偏转，飞机上仰;前推驾驶杆时，升降舵向下偏转，飞机向下俯冲;向左压驾驶杆时，飞机向左倾斜;向右压驾驶杆时，飞机向右倾斜。
左操纵脚蹬向前、右操纵脚蹬向后时，方向舵左转，飞机向左转弯;反之，飞机向右转弯。
机载设备是飞机完成特种任务或保障正常飞行的各种设备。机载设备一般包括飞行仪表、通信、导航、环境控制、生命保障、能源供给等设备，这些设备可以根据要求进行选装。
飞机还装有与特定任务有关的特种机载设备，如战斗机的雷达、电子战、导弹、火炮及火力控制系统;侦察机的各种侦察设备;旅客机的各种服务装置等。
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