美国出口的最新型F-16战斗机,机翼两侧
前面的回答很简要,是保形油箱，目的是增加飞机航程。
战斗机副油箱最早采用的办法是在机体的特定挂钩上安装可投放的光滑流线型副油箱，可这改变了飞机的原始气动布局，增加了飞行阻力，也削弱了飞机的战斗力。 为克服副油箱的缺点，保形油箱应运而生。
保形油箱的设计思想是在保持或不大改变飞机整体流线型（保形）的气动布局的前提下，紧贴机体添置贮存燃油的容器，使容器圆形表面与机翼或机身的表面相切，从而减小飞行阻力和雷达反射面积。
目前，保形油箱的设计十分流行，主要是因为它具备以下优点：
一、扩大燃油贮存总量，增加飞机航程如洛克希德·马丁公司在F－16机身顶部安装保形油箱，可在不减少武器装备空间的情况下...全部
前面的回答很简要,是保形油箱，目的是增加飞机航程。
战斗机副油箱最早采用的办法是在机体的特定挂钩上安装可投放的光滑流线型副油箱，可这改变了飞机的原始气动布局，增加了飞行阻力，也削弱了飞机的战斗力。
为克服副油箱的缺点，保形油箱应运而生。
保形油箱的设计思想是在保持或不大改变飞机整体流线型（保形）的气动布局的前提下，紧贴机体添置贮存燃油的容器，使容器圆形表面与机翼或机身的表面相切，从而减小飞行阻力和雷达反射面积。
目前，保形油箱的设计十分流行，主要是因为它具备以下优点：
一、扩大燃油贮存总量，增加飞机航程如洛克希德·马丁公司在F－16机身顶部安装保形油箱，可在不减少武器装备空间的情况下，让F－16战斗机多携带3000磅燃料，大大增加了F－16的航程。
二、维持其整体流线型，减少飞行阻力众所周知，流线型的物体在空气中运动时所受的阻力要比不规则凸出物体或外挂型物体所受阻力小得多。也就是说，流线型保形油箱比外挂副油箱阻力大幅下降。在F－15C飞机上，保形油箱的阻力比挂副油箱的阻力减小50％。
三、增加装载平衡，提高飞行稳定性在飞机上配置燃油箱时，除考虑油量容积外还必须考虑飞机重心位置和容许变化范围，保形油箱有效地缩短了副油箱到飞机重心的距离，增大了左右油箱油量容许变化范围，增强了飞机的稳定性。
四、减少雷达反射面积，加强隐形能力有实验证明，投影面积相同的一块平板和一个球体，其雷达反射截面积竟相差4个数量级。因此，合理设计飞机外形，对于减小雷达反射截面积有决定性的作用。而飞机安装适当的保形油箱，不仅不会增加飞机的雷达反射截面积，而且还能减少飞机整体雷达反射截面积。
如F－15C加装保形油箱后，油箱与飞机的外形融为一体，减小了反射源数量，使机身形成平滑过渡的曲线形体。
五、增加挂架位置，提高载弹能力一般来讲，飞机通过保形设计可以让出副油箱所占用的武器装载空间或挂载位置，甚至可以创造出新的武器挂架，从而提高载弹能力。
如在设计F－15C／D保形油箱时，在保形油箱下方前后增加了两个挂架，可以挂载“麻雀”导弹，也可以挂载航空炸弹。
当然，保形油箱并非完美之物。保形油箱多是半永久性安装的，在保形油箱与机身之间的缝隙用密封条填补，一般情况下不会拆下来，更不用说飞行中投掷了。
不能投放的保形油箱会增加飞机的重量，从而影响飞机的机动性。
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