凸轮轴位置传感器电压检测？
从旧车上拆个换上试试，电子的东西不好检测 回答人的补充 2010-01-04 16:38捷达GT、GTX、桑塔纳2000GSi型轿车采用的霍尔式凸轮轴位置传感器安装在发动机进气凸轮的一端，如图1 所示，它的结构如图2所示。 它主要由霍尔式传感器和信号转子组成。 信号转子或叫做触发叶轮，安装在进气凸轮上，用螺栓和座圈固定。信号转子的隔板又叫做叶片，在隔板 上有一个窗口，窗口对应产生的信号为低电平信号，隔板对应产生的信号为高电平信号。 霍尔传感器主要由 集成电路、永久磁铁和导磁片组成。霍尔元件与永磁铁之间有1mm的间隙，当信号转子随进气凸轮轴一同转 动时，隔板和窗口从集成电路与永磁铁之...全部
从旧车上拆个换上试试，电子的东西不好检测 回答人的补充 2010-01-04 16:38捷达GT、GTX、桑塔纳2000GSi型轿车采用的霍尔式凸轮轴位置传感器安装在发动机进气凸轮的一端，如图1 所示，它的结构如图2所示。
它主要由霍尔式传感器和信号转子组成。 信号转子或叫做触发叶轮，安装在进气凸轮上，用螺栓和座圈固定。信号转子的隔板又叫做叶片，在隔板 上有一个窗口，窗口对应产生的信号为低电平信号，隔板对应产生的信号为高电平信号。
霍尔传感器主要由 集成电路、永久磁铁和导磁片组成。霍尔元件与永磁铁之间有1mm的间隙，当信号转子随进气凸轮轴一同转 动时，隔板和窗口从集成电路与永磁铁之间的间隙中转过。当信号转子的隔板进入间隙时，霍尔集成电路中 的磁场被旁路，霍尔元件上没有磁力线穿过，霍尔电压UH为零，集成电路输出级三极管截止，传感器输出的 信号电压为高电位，约4。
0V；当信号转子的隔板离开间隙时，永磁铁的磁通经导磁片和霍尔元件集成电路构 成回路，这时产生的霍尔电压约为2。0V，集成电路输出级三极管导通，传感器输出的信号电压为0。1V，为低 电位。 发动机工作时，曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器产生的信号不断地输人ECU。
当ECU同时接收到曲轴位 置传感器大齿缺对应的低电位信号（15°）和凸轮轴位置传感器窗口对应的低电位信号时，可以识别出1缸 活塞在压缩上止点、4缸活塞处于排气行程，并根据曲轴位置传感器小齿缺对应输出的信号控制点火提前角 。
由于凸轮轴位置传感器与曲轴位置传感器同时输出信号，凸轮轴位置传感器信号作为判缸信号，所以凸轮 轴位置传感器也叫做同步信号传感器。 霍尔式凸轮轴位置传感器与ECU的连接电路如图3所示。该传感器G40导线连接器有三个接线端子，1为传感 器电源正极端子；2为传感器信号输出端子；3为传感器电源负极端子。
这三个端子分别与ECU的62、76和67 端子相连。 图1 霍尔式凸轮轴位置传感器的安装位置 图2 霍尔式凸轮轴位置传感器同步信号传感器）的结构 图3 霍尔式凸轮轴位置传感器与ECU的连接电路 1进气凸轮轴；2凸轮轴位置传感器；3固定螺钉；4定位螺栓与座圈；5信号转子；6缸盖 1电源正极端子；2信号输出端子；3电源负极端子 当凸轮轴位置传感器出现故障使信号中断时，ECU可以检测到故障信息，使用V。
A。G1551或V。A。G1552故障 诊断仪可以读取传感器的有关信息。故障代码显示出凸轮轴位置传感器有故障时，可以用万用表检查传感器 电源电压和导线电阻进行故障的判定和排除。 ①传感器电源电压的检测。
断开点火开关，拔下传感器导线连接器插头，用万用表的正、负表笔分别与连 接器1与3端子相连接，接通点火开关时，电压应为4。5V以上。如果电压为零，说明线束存在断、短路，或 ECU有故障；当断开点火开关后，应继续检查导线是否存在断路或短路。
图4 切诺基汽车凸轮轴位置传感器的结构 ②导线电阻的检测。用万用表的电阻挡检查传感器的1端子与ECU的62端子、传感器的2端子与ECU的76端子 、传感器的3端子与ECU的67端子的电阻值，各导线间电阻值应不大于1。
5Ω。如果电阻过大或为无穷大，说 明线束接触不良或导线断路，应进行维修或更换线束。 再用万用表电阻挡继续检查传感器连接器端子1与2和3端子间电阻，或检查ECU的62端子与76和67端子间电 阻，测得的电阻均应为无穷大。
如果阻值不是无穷大，说明导线存在短路，应进行更换。 （2）切诺基汽车凸轮轴位置传感器的识别与检测 切诺基汽车凸轮轴位置传感器或称同步信号传感器，主要用于气缸判别信号，该传感器安装在分电器中， 其结构如图4所示，它由脉冲环（信号转子）和霍尔信号发生器等组成。
同步信号脉冲环占分电器转角180°，与分电器轴一起转动。当脉冲环上的叶片进人信号发生器时，传感 器输出5V高电平；当脉冲环上的叶片离开信号发生器时，传感器输出0V低电平。分电器转一圈，传感器输出 一个高电平和一个低电平，高低电平各占180°分电器轴转角。
当脉冲环的叶片前沿进人信号发生器，传感 器输出5V高电平时，对于四缸机，表示1、4缸活塞即将到达上止点，其中1缸活塞处于压缩行程，4缸活塞位 于排气行程。对于六缸机，表示3、4缸活塞即将到达上止点，其中4缸活塞位于压缩行程，3缸活塞位于排气行程。
利用凸轮轴位置传感器判别出是哪一缸活塞即将到达上止点之后，ECU根据曲轴位置传感器信号，按照发动机的工作顺序C四缸机为1－3－42、六缸机为1－5－3－6－2－4），对各缸进行喷油和点火。
凸轮轴位置传感器与ECU的连接电路如图5所示。 北京切诺基汽车使用的凸轮轴位置传感器,其检测可使用原厂提供的DRB Ⅱ或DRB Ⅲ诊断仪，也可以用万用表对传感器进行电压检查。检查对照图5进行，测量A、B、C三个端子间电压值。
在检查电压时，不要把分电器上的导线连接器拆下。当点火开关在ON时，A—C端子间电压值应为8V；拆下分电器盖，转动发动机曲轴，使脉冲环进人同步信号发生器时，B－C端子间电压值应为5V；如果继续转动曲轴，电压表的读数应在0～5V之间变化。
否则，应进一步检查传感器导线连接情况，如果仍然不正常，则应更换凸轮轴位置传感器。 捷达GT、GTX、桑塔纳2000GSi型轿车采用的霍尔式凸轮轴位置传感器安装在发动机进气凸轮的一端，如图1 所示，它的结构如图2所示。
它主要由霍尔式传感器和信号转子组成。 信号转子或叫做触发叶轮，安装在进气凸轮上，用螺栓和座圈固定。信号转子的隔板又叫做叶片，在隔板 上有一个窗口，窗口对应产生的信号为低电平信号，隔板对应产生的信号为高电平信号。
霍尔传感器主要由 集成电路、永久磁铁和导磁片组成。霍尔元件与永磁铁之间有1mm的间隙，当信号转子随进气凸轮轴一同转 动时，隔板和窗口从集成电路与永磁铁之间的间隙中转过。当信号转子的隔板进入间隙时，霍尔集成电路中 的磁场被旁路，霍尔元件上没有磁力线穿过，霍尔电压UH为零，集成电路输出级三极管截止，传感器输出的 信号电压为高电位，约4。
0V；当信号转子的隔板离开间隙时，永磁铁的磁通经导磁片和霍尔元件集成电路构 成回路，这时产生的霍尔电压约为2。0V，集成电路输出级三极管导通，传感器输出的信号电压为0。1V，为低 电位。 发动机工作时，曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器产生的信号不断地输人ECU。
当ECU同时接收到曲轴位 置传感器大齿缺对应的低电位信号（15°）和凸轮轴位置传感器窗口对应的低电位信号时，可以识别出1缸 活塞在压缩上止点、4缸活塞处于排气行程，并根据曲轴位置传感器小齿缺对应输出的信号控制点火提前角 。
由于凸轮轴位置传感器与曲轴位置传感器同时输出信号，凸轮轴位置传感器信号作为判缸信号，所以凸轮 轴位置传感器也叫做同步信号传感器。 霍尔式凸轮轴位置传感器与ECU的连接电路如图3所示。该传感器G40导线连接器有三个接线端子，1为传感 器电源正极端子；2为传感器信号输出端子；3为传感器电源负极端子。
这三个端子分别与ECU的62、76和67 端子相连。 图1 霍尔式凸轮轴位置传感器的安装位置 图2 霍尔式凸轮轴位置传感器同步信号传感器）的结构 图3 霍尔式凸轮轴位置传感器与ECU的连接电路 1进气凸轮轴；2凸轮轴位置传感器；3固定螺钉；4定位螺栓与座圈；5信号转子；6缸盖 1电源正极端子；2信号输出端子；3电源负极端子 当凸轮轴位置传感器出现故障使信号中断时，ECU可以检测到故障信息，使用V。
A。G1551或V。A。G1552故障 诊断仪可以读取传感器的有关信息。故障代码显示出凸轮轴位置传感器有故障时，可以用万用表检查传感器 电源电压和导线电阻进行故障的判定和排除。 ①传感器电源电压的检测。
断开点火开关，拔下传感器导线连接器插头，用万用表的正、负表笔分别与连 接器1与3端子相连接，接通点火开关时，电压应为4。5V以上。如果电压为零，说明线束存在断、短路，或 ECU有故障；当断开点火开关后，应继续检查导线是否存在断路或短路。
图4 切诺基汽车凸轮轴位置传感器的结构 ②导线电阻的检测。用万用表的电阻挡检查传感器的1端子与ECU的62端子、传感器的2端子与ECU的76端子 、传感器的3端子与ECU的67端子的电阻值，各导线间电阻值应不大于1。
5Ω。如果电阻过大或为无穷大，说 明线束接触不良或导线断路，应进行维修或更换线束。 再用万用表电阻挡继续检查传感器连接器端子1与2和3端子间电阻，或检查ECU的62端子与76和67端子间电 阻，测得的电阻均应为无穷大。
如果阻值不是无穷大，说明导线存在短路，应进行更换。 （2）切诺基汽车凸轮轴位置传感器的识别与检测 切诺基汽车凸轮轴位置传感器或称同步信号传感器，主要用于气缸判别信号，该传感器安装在分电器中， 其结构如图4所示，它由脉冲环（信号转子）和霍尔信号发生器等组成。
同步信号脉冲环占分电器转角180°，与分电器轴一起转动。当脉冲环上的叶片进人信号发生器时，传感 器输出5V高电平；当脉冲环上的叶片离开信号发生器时，传感器输出0V低电平。分电器转一圈，传感器输出 一个高电平和一个低电平，高低电平各占180°分电器轴转角。
当脉冲环的叶片前沿进人信号发生器，传感 器输出5V高电平时，对于四缸机，表示1、4缸活塞即将到达上止点，其中1缸活塞处于压缩行程，4缸活塞位 于排气行程。对于六缸机，表示3、4缸活塞即将到达上止点，其中4缸活塞位于压缩行程，3缸活塞位于排气行程。
利用凸轮轴位置传感器判别出是哪一缸活塞即将到达上止点之后，ECU根据曲轴位置传感器信号，按照发动机的工作顺序C四缸机为1－3－42、六缸机为1－5－3－6－2－4），对各缸进行喷油和点火。
凸轮轴位置传感器与ECU的连接电路如图5所示。 北京切诺基汽车使用的凸轮轴位置传感器,其检测可使用原厂提供的DRB Ⅱ或DRB Ⅲ诊断仪，也可以用万用表对传感器进行电压检查。检查对照图5进行，测量A、B、C三个端子间电压值。
在检查电压时，不要把分电器上的导线连接器拆下。当点火开关在ON时，A—C端子间电压值应为8V；拆下分电器盖，转动发动机曲轴，使脉冲环进人同步信号发生器时，B－C端子间电压值应为5V；如果继续转动曲轴，电压表的读数应在0～5V之间变化。
否则，应进一步检查传感器导线连接情况，如果仍然不正常，则应更换凸轮轴位置传感器。收起
