TVB讲飞虎队的电视叫什么？

谁知道飞虎队的历史

1、北京电视台BTV档案里有一个纪录片，可以看下。网址如下 纪录片 > 陈纳德和飞虎队传奇 BTV档案/人物/历史 2、文字资料 飞虎队，正式名称为美籍志愿大队（英文：American Volunteer Group，简称AVG ），又称中国空军美国志愿援华航空队，是第二次世界大战期间在中华民国成立，由美国飞行人员组成的空军部队，在中国、缅甸等地对抗日本。 飞虎队的创建 　　“飞虎队”创始人是美国飞行教官克莱尔•李•陈纳德。陈纳德1893年9月6日出生于得克萨斯州，拥有出色的飞行技术。应国民政府邀请，1937年7月初,陈纳德抵达中国考察空军，担任顾问。 考察...全部

   1、北京电视台BTV档案里有一个纪录片，可以看下。网址如下 纪录片 > 陈纳德和飞虎队传奇 BTV档案/人物/历史 2、文字资料 飞虎队，正式名称为美籍志愿大队（英文：American Volunteer Group，简称AVG ），又称中国空军美国志愿援华航空队，是第二次世界大战期间在中华民国成立，由美国飞行人员组成的空军部队，在中国、缅甸等地对抗日本。
   飞虎队的创建 　　“飞虎队”创始人是美国飞行教官克莱尔•李•陈纳德。陈纳德1893年9月6日出生于得克萨斯州，拥有出色的飞行技术。应国民政府邀请，1937年7月初,陈纳德抵达中国考察空军，担任顾问。
  考察快结束之时，中日战争全面爆发。陈纳德接受宋美龄的建议，在昆明市郊组建航校,以美军标准训练中国空军，他还积极协助中国空军对日作战。迫于日本外交压力,陈纳德的活动逐渐转为非公开。1941年，陈纳德接受国民政府的委托，前往美国招募飞行员，在罗斯福政府的暗中支持下，以私人机构名义，重金招募美军飞行员和机械师，以平民身份参战。
  1941年7月中旬，陈纳德回到中国时，已有68架飞机、110名飞行员、150名机械师和其他一些后勤人员到达中国。 正式任命成立 　　1941年8月1日，蒋介石发布命令，正式成立中国空军美国志愿大队，任命“陈纳德上校为该大队指挥员”。
  陈纳德立即开始对志愿队成员进行专门训练。经过几个月的训练，志愿队人员的技战术水平有了大大的提高。1941年9月1日，志愿大队部设在迁移到云南垒允的“中央飞机制造厂”。 分队组成 　在飞虎队建立时，陈纳德根据队员飞机上的标志（飞虎队队员们在飞机上作画），将飞虎队按作战编成了3个中队：第一中队由前陆军驾驶员组成，队长是罗伯特•桑德尔，即“亚当和夏娃队”。
  第二中队外号“熊猫队”，杰克•纽柯克指挥。第三中队由陆、海军和海军陆战队的驾驶员组成，命名为“地狱里的天使”由阿维特•奥尔森担任中队指挥官。初期仰光驻一个中队，垒允驻两个中队，一般近距离作战也可呼应。
   战机装备 　P－40飞机是飞虎队的主要装备，也是太平洋战争初中期美国陆军的主力战机。筹建空军志愿队之时，除开飞行人员的招募，战机的调拨也是一大难题，由于欧洲战事同样吃紧，加上德国于当时的海上封锁相当严密，美国当时同样也对欧洲战场提供军事援助。
  后由英国移让了100架P-40机运到仰光将由钱昌祚接收，转给中杭厂制造装配合格试飞，再拨给美志愿队领走。这种战斗机装有1台水冷活塞式发动机，流线型机身和机头下方硕大的散热器，构成该机优美的外形，梯形下单翼装有武器，可收放后三点起落架。
  它的最大速度为552千米/小时。二战期间，P－40主要对手是日本零式战斗机。对比而言，P－40机动性不如日本零式战斗机，但具有较高的俯冲速度。 初战告捷 　　1941年12月7日，陈纳德率第1中队和第2中队到昆明。
  20日，防空台侦测到一批日机向云南飞来，陈一白将军急告陈纳德所有战机都升空迎击。之前入云南人民饱受日机轰炸之苦，由于战争初期，国民政府的战机和飞行员在作战中损失较大，使得本已珍贵的战机和飞行员难以得到补充，而难以组织空中力量截敌。
  日机有时甚至在无战斗机保障护航的情况下，就出动轰炸机起飞进行轰炸。当天，入侵日机10架，被击落6架，击伤3架，志愿队无1架损失。志愿队初战告捷，昆明各报相继报导战斗经过，称美国志愿队的飞机是“飞虎”，志愿队此战成名，被称呼为——飞虎队。
   成为英雄 飞虎队空战多次，陈一白将军指挥侦报日机情报电讯精确；同时飞虎队指挥官——陈纳德将军在各地也建立了相关情报站，侦测当时日军飞机起降动态，给敌机以重创，每次击落10多架，而我无损，志愿队已掌握制空权，令中国军民士气大增，战果辉煌，功盖中华。
  从1941年9月至1942年4月，共8个月，40多次空战，共计击落日机300多架，我损失11架。陈纳德和陈一白对中国抗战的贡献是巨大的，开始了日寇“空军全部覆灭的厄运”。12月23日，陈纳德派第3中队转往仰光，协同英军作战。
  在两个多月的空战中，美英战机对日作战31次，共击落日机217架。 　　当时日军空军在与志愿队（飞虎队）数次交战后，也终于明白了，若仅起飞轰炸机去轰炸战略目标，而不派遣战斗机保卫护航，无异白费力气。
  1942年2月3日，宋美龄致电陈纳德，要他出任驻华空军指挥官，军衔升为准将。陈纳德从一个鲜为人知的退役陆军航空上尉，一跃成为世界各国的新闻人物。在美国，太平洋战争开始后，各个战场上的消息都不佳，战争正处于黑暗的时刻。
  这时突然冒出陈纳德带领一小批空军队员，取得辉煌胜利的消息，立即引起美国人民的轰动和兴奋，陈纳德顷刻之间成为美国家喻户晓的英雄，获得“飞虎将军”的美称。 主要战斗 保卫滇缅公路 　　战争爆发后，日军迅速封锁了当时中国的重要港口和沿海地区，限制住了当时的海上援助，西北公路和滇越铁路由于国际形势的变化，先后断绝。
  国民政府出于考虑到了上述可能出现的危机，在诸多付出之后，修建了一条从昆明至缅甸的公路——滇缅公路，用来运输当时的国际援助物资和从国外购买的物资，还有抗战后方相关的生活用品。这条运输线为当时抗战之输血管，为前线抗战军民提供物资保障。
  日军为了掐断这条运输线，断绝中国后方的物资补给，迫使国民政府屈服，经常出动飞机，轰炸公路。滇缅公路关系重大，此时飞虎队也肩负上了保卫滇缅公路的任务。日军飞机轰炸频繁，线路上的运输车辆和线路的桥梁咽喉要道皆是他们的攻击目标，由于数量上的差距，为了应对日军飞机作战，飞虎队飞行员经常需要频繁起机作战。
   阻敌怒江 　　1942年3月，日军对缅甸发动了突然进攻，仰光港的大批没有来得及运输的物资被日军缴获，随后日军向北推进，并且迅速打败了前来保卫的中、美、英联军，5月攻入云南境内占领了怒江以西的地区。
  迫于战事不利，飞虎队和相关机械师、制造人员等从垒允撤退，来不及转移的飞机，虽然遗憾，为了不使飞机落于日军手中，而采取了就地自毁措施，相关的飞机检修和零件制造工厂也采取了相关的自毁措施，同时部分飞虎队的机场和基地也一并陷落。
  当月，日军先头部队已逼近怒江江边，与守卫的中国守军发生交战，日军企图迅速突破中国守军的防线，从怒江之上的惠通桥迅速通过，为阻止日军乘势进犯，守军部队将事先安放于桥上的炸药引爆，日军进攻没有得手。
  日军后续部队达到集结后，为了一举突破怒江防线，企图采取将卡车等投入怒江，阻断江水而进军的措施，但是当车辆刚投入怒江之中时，便被滔滔江水所吞噬冲走。于是日军准备另寻方法过江，飞虎队接到命令，阻击准备强渡怒江的日军。
  陈纳德指挥志愿队连续出击。袭击保山、腾冲、龙陵一带的日军运输队，企图强渡怒江的一队日军在志愿队的轰炸下几乎全军覆没。6月，陈纳德率司令部及两个中队前往桂林。12日，飞虎队在桂林上空一举击落日机8架，自己仅受伤1架。
  桂林人民为之欢欣鼓舞，集资2万元慰劳美飞行员。日军遭受打击后，飞行员上天心慌胆怯，因而要求增派飞机。为保卫战略后方，彻底阻止日军从怒江通过，后续几个集团军部队相继赶至怒江沿线布防，严阵以待，加上飞虎队的空中支援，日军难以逾越怒江天险，于是双方对峙于怒江两岸。
  然而滇缅公路的运输线被日军所切断。 志愿队的解散 1942年7月3日，陈纳德根据美国陆军部和蒋介石的命令，解散美国航空志愿队，而以志愿队部分队员为主组建隶属美国陆军第10航空队的第23大队。
  美国航空志愿队在中国、缅甸、印度支那作战7个多月，以空中损失12架飞机和地面被摧毁61架的代价，取得击落约150架敌机和摧毁297架敌机的战绩。美国航空志愿队共损失26名飞行员。 　　 1942年7月4日，美国独立纪念日，美国志愿队奉命在这天的午夜12 时0分解散。
  颇具讽刺意味的是：美国志愿队这一天仍在空战！整整一天，陈纳德都在发布命令和拟订公文。工作结束后，陈纳德参加了美国志愿队工作结束仪式——告别宴，并通知了凡是能参加晚宴志愿队队员必须前往。各界政要和军方代表都来参加了晚宴，重庆市民像过节一样，为志愿队祝福。
  晚宴由黄仁霖主持，晚宴开始时，乐队奏起了《啊，小小的伯利恒镇》，一些志愿队队员也跟着乐曲低声唱着。晚会主持宣读着美国志愿队战绩：“美国志愿队自从成立以来，在缅甸、印度支那、泰国和中国战斗历时7个月，共击落日机299架，击伤153架。
  美国志愿队4名驾驶员在空战中阵亡，6名被高射炮射中阵亡，3名被敌人炸弹炸死，3名被俘，10名在空难事故中丧生。美国志愿队共在空战中损失飞机12架，在地面上损失飞机61架（包括撤退时自毁的22架战机）……” 改编扩建 　　美国航空志愿队解散之后，飞虎队所留飞机和人员归并美国陆军航空队第23大队，与派驻中国的第16战斗机中队组成美国空军驻华特谴队，隶属美国陆军第10航空队，美国驻华空军特遣队的骨干力量。
  陈纳德改任美国驻华航空特谴队司令，军衔仍为准将。日军得知飞虎队解散的消息，遂将原在南洋的第3飞行师调往中国，企图一举歼灭新组建的美空军。7月份，日空军凭借数量上的优势，对华中的美空军基地发起进攻，面对数倍于己的敌军，陈纳德仍采取志愿队的空中游击战术，以奇袭和机动的作战方式打击日军。
  到7月底，共击毁日军战斗机2架，轰炸机12架。自己损失战斗机5架，轰炸机1架。特谴队初试锋芒，粉碎了日军一举歼灭在华美空军的企图，也表明该队有能力与数倍于己的日本空军周旋。 　　1943年3月10日，美国陆军航空队将驻华特谴队编为美国陆军第14航空队，陈纳德晋升少将司令。
  陈纳德上任后，强烈要求罗斯福总统加强驻华空军力量，夺回中国战场的制空权，并伺机攻击日本本土。后陈纳德担任中国空军（而不是中国战区）参谋长。 驼峰航线 　1943年，志愿航空队改为第14航空队，除了协助组建中国空军,对日作战外，还协助飞越喜马拉雅山，从印度接运战略物资到中国,以突破日本的封锁，人称“驼峰航线”。
  航线全长800多公里，横跨喜马拉雅山脉，沿线山地海拔均在4500—5500米上下，最高海拔达7000米。从印度阿萨姆邦汀江，经缅甸到中国昆明、重庆，运输机飞越青藏高原、云贵高原的山峰时，达不到必需高度，只能在峡谷中穿行，飞行路线起伏，有如驼峰，驼峰航线由此得名。
  飞机飞行时常有强烈的气流变化，遇到意外时，难以找到可以迫降的平地，飞行员即使跳伞，也会落入荒无人烟的丛林难以生还；日军飞机的空中拦截也给运输队造成巨大威胁；飞行过程中，由于气流影响，机器仪表时常故障，会偏离飞行航线。
  因为恶劣的飞行环境，飞机坠机事件是经常发生的状况，伴随坠机事件，机毁人亡的情况逐步上升。与死亡的近距离接触，一些无法预知的状况，在飞机上，伴随飞机驾驶员左右的，除开副驾驶等人外，估计还有的就是死神了。
  飞行也许是当时那个时代的年轻人们最强烈的梦想，但是穿越驼峰航线，差不多就是将梦想构筑在死亡上，因为每次一航行，也许都会是这些飞行员们的最后一次飞行，每损失一架飞机，就必须重新补充一架飞机，每架飞机都有相对应的编号，事故频发的时候，每天都会看到新编号的飞机。
   　　 “驼峰航线”途径高山雪峰、峡谷冰川和热带丛林、寒带原始森林、以及日军占领区；加之这一地区气候十分恶劣，强气流、低气压和冰雹、霜冻，使飞机在飞行中随时面临坠毁和撞山的危险，飞机失事率高得惊人。
  有飞行员回忆：在天气晴朗的时候，我们完全可以沿着战友坠机碎片的反光飞行。他们给这条撒着战友飞机残骸的山谷取了个金属般冰冷的名字“铝谷”。因此，“驼峰航线”又称为“死亡航线”。 　　这种运输方式的代价是巨大的，运输一次资源和运输过程途中所消耗的资源形成严重的比例反差，而且一旦出现飞机事故，则损失更是加剧。
  为了重新打通滇缅公路开辟地面运输通道，航空队还担任运输作战人员的任务，将中国的作战部队，经过运输，送至当时印度进行军事训练，再联合当时国内作战部队，同时出击，反攻日军，恢复失地，打通滇缅公路。
   　　在这条航线上，中美双方3年多共向中国战场运送了70万吨急需物资，人员33477人，航空队共损失563架飞机，牺牲1500多人以及诸多失踪机组人员，如果加上中国航空公司所损失的飞机和飞行员，这个数字将会更加巨大。
  虽然牺牲巨大，但是航线的开通意义重大，是继滇缅公路暂时性的断绝之后的又一重要运输线，成为当时维持抗战的空中生命线，是飞行运输历史上的一大奇迹。 英雄的归宿 第14航空队除开担任运输任务，还有力地配合了中国军队的战斗，至抗日战争结束，第十四航空队共击落日敌机2600架，可能击毁的约有1500架，击沉或重创223万吨敌商船44艘日军海军舰只，击毙66700名以上日军，毁损日军的13000艘100吨以下的内河船只，摧毁573座桥梁！而他只付出了约500架飞机的代价！为抗战胜利做出了重要的贡献。
  同时，这些勇敢的战士，来华作战，他们挥洒的不仅是青春岁月，还有生命。在辉煌的战绩的背后，也有那些众多永远长眠于长空、大地的战士。 　　 由于政治上的分歧，抗日战争即将胜利之际，陈纳德被迫辞职，乘坐飞机回国。
  临别之时，蒋介石和宋美龄亲自设宴送行，并且授予陈纳德将军当时国民政府最高军事荣誉——青天白日勋章。陈纳德回国后不久，日本便宣布投降了，没能见证这最后的胜利时刻成为他的遗憾。战后，飞虎队大多数队员均得到了中国政府的 嘉奖。
  有十多名飞行员获得美、英政府颁发的飞行十字勋章。 飞虎队与中国抗战军民 交流 　　在飞虎队员们来华时期，当时的东方大陆对这些飞行员们来说是神秘的和充满吸引力的，同样对于中国军民来说，这些漂洋过海而来的年轻人也同样让他们感到新奇。
  但是语言不通成为了双方语言交流上的障碍，中国军民为了表达对这些援华作战的年轻人的敬意，于是竖起大拇指，说“顶好（ding hao）”。这些飞行员非常喜欢这个标语和手势，他们经常和当地军民互相竖起大拇指，说“顶好（ding hao）”，这成为了当时当地军民和飞虎队队员中的流行语言和动作，有的飞行员甚至也将此标语的拼音写在了飞机上以及宣传画上。
   深厚情谊 　　飞虎队队员在执行任务之时，“援华助战条幅”也是随身携带的。在与日军作战之时，会遇到驾机被击伤或者击落，飞行员跳伞的情况。在飞虎队飞行员们跳伞落地后，经常会被当地的群众们救起，同时帮助受伤的飞行员疗伤。
  然后想办法组织人员将飞行员送回飞虎队的基地。 　　当时国民政府为了尽可能保护这些援华飞行员，据说还下达过通知，凡是救起了当时援华飞行员的，护送回到国民政府处或者飞虎队的军事基地等处，皆可得到丰厚的回报和奖励。
  当时的老百姓们并没有想得那么多，奖励和回报那些可能他们都没有思考过，但是他们知道这些驾驶着飞机在天空与日军搏斗的“天人”，是来帮助他们的，面对伤员，必须要给予救助。救助飞行员同时也是危险的，飞虎队飞行员坠机跳伞后，有时日军会尾随而至，搜捕跳伞的飞行员的踪迹，飞虎队飞行员被当地百姓救起藏起来后，当地群众面对日军的逼问，而没有吐露被救飞行员的下落，有时候抓不到受伤的飞虎队飞行员，当地百姓便会成为报复对象，受到迫害。
  据说曾经一位飞行员受伤跳伞后，被当地寨子中的群众救起，躲藏起来疗伤，日军搜捕飞行员未果，遂将寨子中老少聚集起来，扬言倘若不说出飞行员下落，便将寨子中的人杀死，结果毫无结果，最后寨子中数名百姓遭遇毒手。
  事后，获救飞行员了解到事情经过后，十分感谢那些出手相救的当地百姓，他取下随身携带的”丛林之王“匕首，赠予了当地群众，以纪念这段难忘的情谊。在那段战火纷飞的岁月中，便是这种溢于言表的感情，缔结了飞虎队队员们和抗战军民们深厚的情谊。
   老兵回访 　　抗战结束后，志愿队的飞行员们先后回到了故土。有的飞行员转业从事了其他工作，但是他们几乎都有一个特点，会在自己的物品上涂上“飞虎”的标志或者当年P-40战斗机上的鲨鱼嘴图案，对于他们来说，这段战斗的岁月是他们此生难以忘怀的记忆。
  P－40系列各型飞机曾经参加第二次世界大战所有主要战场的作战行动，是航空博物界的重要收藏品。二战期间共生产了这类飞机13738架，现保存在博物馆和收藏家手中的尚有70余架。这些曾经翱翔蓝天的“飞虎”已经退役，曾经年轻的飞行员们也逐渐老去和消逝，多年后，尚在志愿队的老战士和他们后人们来访了故地，他们再次回到了当年战斗过的地方，重拾了当年的难忘岁月，见到了多年不见的老友。
  去看望那些长眠于中国的战友。 　　虽然随着时间推移和发展，一些曾经熟悉的地方已经改变了模样，但是部分建筑还是保留了当时的原貌，当这些映入那些老兵的眼中之时，他们难掩激动，无不感慨万千，往事历历在目，也许正如他们所说——这里有他们的青春和记忆…… 队员多为五邑籍华侨 　　据台山博物馆馆长蔡和添介绍，在抗战期间，许多台山籍华侨参加了美国人陈纳德组建的“飞虎队”，他们有的是“飞虎队”的飞行员，有的是“飞虎队”的地勤人员。
  当年陈纳德率领的2000多名“飞虎队”队员中，有九成左右的美籍华裔，其中绝大多数都是从台山、恩平、开平等地赴美华人的后裔，特别是美国陆军航空队第14空勤大队，基本上都是祖籍广东的地勤人员。 　　1941年12月7日，日军偷袭珍珠港后，美国被卷入第二次世界大战，美国国会也于1942年初通过了征兵法案。
  当时，在美华裔青年被征入伍的有两万多人，在欧洲、太平洋、亚洲战场上为国效命，其中有1300多名华裔军人被编入以华人为主的第14服务大队，被派遣到中国战场支援美国第14航空队作战。 　　现在大部分台山籍“飞虎队”队员已经去世，现在广东台山市建有“飞虎亭”纪念，此亭建成于1991年3月，位于台山市东北2公里处，素有“台山八景”美誉的石华山风景区内，由原“飞虎队”空军上尉祖籍台山台城镇城南村的梁炳聪等10多位美籍华人飞行员捐资，委托台山市海外联谊会修建。
   　　据五邑大学副教授梅伟强介绍，台山人在220多年前就有到异邦谋生的记录，到抗战爆发时在海外已有100多万侨胞。台山籍华侨大多生活在北美地区，经过几代人的辛勤耕耘，不少华侨已经过上了较富裕的生活，年轻一辈也在当地接受到了一定程度的高等教育，有些还掌握了飞行技术。
  在抗战爆发后，这些华侨子弟身怀飞行绝技，毅然回国抗击日本侵略者，当中有不少人加入了“飞虎队”。 。收起