怎样判断与排除离合器出现异响故障？
在盛夏季节，汽车经常会出现“死火”现象（即自动熄火）。其原因与处理方法如下：(1) 发动机充气不足 盛夏气温高，空气密度小，发动机吸入的空气也少，因此，发动机功率会自然有所下降。如果气温高达35℃以上，而道路的实际温度达50℃以下，这时，发动机罩内的温度更是比平时高出许多，往往达80℃～90℃。 由于温度的升高，空气密度变小，发动机充气能力就更低，由于充气不足导致发动机功率下降，从而使汽车比平时更容易死火。为确保汽车的充气足够，要做好空气滤清器的清洁工作，强化发动机室通风。(2) 发动机发生爆燃 高温天气下，发动机冷却系统散热温差小，散热能力变差，发动机容易过热。 发动机过...全部
在盛夏季节，汽车经常会出现“死火”现象（即自动熄火）。其原因与处理方法如下：(1) 发动机充气不足 盛夏气温高，空气密度小，发动机吸入的空气也少，因此，发动机功率会自然有所下降。如果气温高达35℃以上，而道路的实际温度达50℃以下，这时，发动机罩内的温度更是比平时高出许多，往往达80℃～90℃。
由于温度的升高，空气密度变小，发动机充气能力就更低，由于充气不足导致发动机功率下降，从而使汽车比平时更容易死火。为确保汽车的充气足够，要做好空气滤清器的清洁工作，强化发动机室通风。(2) 发动机发生爆燃 高温天气下，发动机冷却系统散热温差小，散热能力变差，发动机容易过热。
发动机过热会使汽车发动机燃烧不正常，产生爆燃和早燃。当发动机发生爆燃和早燃时，会造成功率下降、机温上升。当爆燃和早燃较严重时，使发动机在行驶中突然死火。解决办法是加强发动机冷却系统的冷却强度，清洗冷却系统，把冷却系统中的水垢消除掉，提高冷却散热能力；适当推迟发动机点火提前角。
(3) 发动机机油变质 高温下，发动机过热造成机油变质，润滑条件恶化，零件加剧磨损，导致发动机死火。在盛夏高温条件下，发动机过热使燃烧室、活塞、活塞环、机油盘的温度升高，加剧了机油的热分解、氧化过程，使机油变质加快，机油温度升高使其黏度下降，油性变差也加剧了零件磨损，致使发动机工作条件不良，引起死火事故的发生。
解决方法是加强机油量的检查，缩短机油更换周期，更换适用于夏季使用的黏度机油等。(4) 油路产生气阻 盛夏，汽油在管路内受热蒸发而产生气泡，而气泡具有可压缩性，会导致汽油泵中的出油量减少，严重时就中断供油，使发动机因缺油而死火。
这就是气阻。解决办法是改善发动机的散热和通风，将供油管与热源隔开，在汽油泵周围加隔热罩，将汽油泵移到通风较好的部位等。(5) 行车途中的熄火排除有妙法 由于路况颠簸、抖动而在行车中熄火是常见的故障，遇到此种情况不用慌，可按以下方法检查汽车点火系统，以排除故障：首先检查电瓶是否有电，鸣笛听声音，若声音强劲洪亮，则有电；反之则没有电。
这就需要给电瓶充电或更换电瓶。接着查看白金间隙，打开分电器盖，拔下分火头，看触点表面是否光洁，如果有污垢，可用纸巾摩擦至洁净为止，装复时，注意分火头分电器罩标记是否正确；再检查点火线圈，把高压线与分电器接口处即高压输入分电器的线拔下，然后把螺丝）9插入线中，左手握住柄把，贴近打火线1厘米左右，打火观察，正常情况下火强且为蓝色，若火弱则为点火线圈故障，可用手感觉温度来判定。
用手触摸点火线圈，微热为良好，过热或烫手说明线圈已坏；观察火花塞，若线圈完好仍打不着车，便需要卸下火花塞，观察间隙是否过大，中间的芯是否松动，有无积炭，可用湿润与否来判断，间隙2毫米，若潮湿则为“淹嘴子”，为油门过大所致。
烘干后装回，有积炭的要清除。最后要调整“赶火”。车不着火，也可能是点火时间不对，松开分电器固定螺栓，轻微转动分电器，俗称“赶火”，顺时转动为点火推迟，逆时针为点火提前，调整后可以打火，将分电器固定，就可以上路。
收起
