什么是“混合动力”的汽车?

如何驾驶混合动力汽车

2月1日，启动仪式现场展示的中国首批气电混合动力公交客车。　　昨日8时30分，50台气电混合动力公交车，在长春市的6路、66路、306路公交线上“组团”上线。　　省委常委、长春市委书记高广滨，长春市市长崔杰等领导，与省交通运输厅、省科技厅、省工信厅、省运输管理局有关负责人，及一汽集团公司总经理徐建一等参加了长春市混合动力公交车上线暨一汽客车有限公司交车仪式。 　　仪式上，长春公交集团董事长崔树森从徐建一手中接过新车“钥匙”，50台新车正式投入运营。据了解，如此大批量的气电混合动力公交车上线运营，在全国乃至全世界尚属首次。　　仪式后，崔杰以乘客身份，乘坐新车感受了一番。 　　逃生天窗　　...全部

  2月1日，启动仪式现场展示的中国首批气电混合动力公交客车。　　昨日8时30分，50台气电混合动力公交车，在长春市的6路、66路、306路公交线上“组团”上线。　　省委常委、长春市委书记高广滨，长春市市长崔杰等领导，与省交通运输厅、省科技厅、省工信厅、省运输管理局有关负责人，及一汽集团公司总经理徐建一等参加了长春市混合动力公交车上线暨一汽客车有限公司交车仪式。
  　　仪式上，长春公交集团董事长崔树森从徐建一手中接过新车“钥匙”，50台新车正式投入运营。据了解，如此大批量的气电混合动力公交车上线运营，在全国乃至全世界尚属首次。　　仪式后，崔杰以乘客身份，乘坐新车感受了一番。
  　　逃生天窗　　体验　　崔杰：新公交车宽敞又节能　　昨日一早，50台枣红色气电混合动力公交车，整齐排在长春市政府东门广场，蓄势待发。　　“新公交车不错，加长了，坐起来也更宽敞，而且还节能。”昨日，仪式一结束，崔杰便以乘客身份，踏上了混合动力公交车，体验了一把。
  　　“新公交车有空调了，今年冬天，市民出行还能少遭点罪……”从前门一直走到后门，崔杰对公交车各个角落、各个操作部件逐一了解。　　“空调现在开了吧？”走至中门时，崔杰俯下身子，伸手摸了摸送暖风的空调口，感受了一下。
  　　“车里稍微有点味道，慢慢就会没有吧……”崔杰略有担心地问工作人员。　　工作人员解释说，有味道，主要是车内装饰导致的，车辆运营后，味道就会慢慢散去。　　驾驶员：驾驶起来更容易　　“新车驾驶起来更方便、快捷，更准确。
  ”昨日，摸着崭新的方向盘，6路公交车驾驶员刘师傅兴奋不已。　　原来，新车在运行状态显示、系统状态显示，及故障提示方面都有升级。　　“新车运行状态显示面板更精确了，能够精确显示发动机瞬时状态及整车运行状况，而且显示面板色彩对比鲜明，一目了然。
  ”一汽客车技术人员介绍。　　同时，记者发现，新车系统状态显示面板采用液晶显示技术，挡位、电压、电流、电量、电机转速等状态参数清晰明了，实时监控混合动力系统运行状况，让驾驶更加轻松自如。　　另外，新车故障提示面板，将及时、准确显示整车故障，实现故障预警及故障定位，大大提高整车运行安全性，也为故障修复提供最大便利。
  　　诞生　　2001年开始完全自主研发　　如此宽敞、舒适、人性的气电混合动力公交车是如何研发的？昨日，针对这一群众关心的问题，记者进行了详细了解。　　原来，从2001年起，一汽就开始进行混合动力客车的研发，历经9年，前后经过功能样车、性能样车、产品样车等三轮样车开发，最终形成了目前拥有完全自主知识产权的气电混合动力车。
  　　“节能与新能源汽车示范推广，是国家多部委联合推进的重大科技与环保项目，长春市作为全国13个试点城市之一，各项工作紧张推进，并最终确定气电混合动力车为推广车型。”昨日，有关负责人透露，一汽客车作为研发生产单位，计划年内生产100台（包括现有50台），并全部投入运营。
  　　规划　　今年共有100台在长春上线　　据了解，此次是长春市第一批节能环保公交车，也是有史以来单笔投入资金最多、科技含量最高的公交车辆，单车造价超过100万元，同时，长春公交车首次使用上了空调。
  　　长春公交集团董事长崔树森透露，新型公交车创造了长春公交史上几个先河，长春公交车首次使用上空调，也创造长春最贵的公交车纪录。未来两个月内，长春市还将有50辆气电混合动力车上线，同样会安排在6路、66路和306路上，而被更换下来的公交车将逐步被替换到沿亚泰大街或去净月方向的线路上。
  　　看看新车内部什么样本组图片除署名外 本报记者 惠禾 摄　　气电混合动力公交车　　完全报告　　名称：气电混合动力公交车（天然气和电力混合）　　生产厂家：一汽客车有限公司　　上线时间：2010年2月1日　　上线数量：50台　　运行线路：6路、66路和306路　　新车运行时间：6路，5：50~20：00从东光集团发往长春站，5：50~20：32从长春站发往东光集团；66路：6：00~19：00从市政府发往长春站，6：30~19：32从长春站发往市政府；306路：5：50~19：55从市政府发往长春站，5：50~20：27从长春站发往市政府；其他时段夜车、通宵车仍使用传统车辆　　单车造价：超过100万元（长春公交史上最昂贵）　　车长：12米　　座位数：35个。
  靠近司机左右两侧各有四个座位，面对面；在其后面，左侧有四个、右侧有两个朝前方乘坐的座位；之后，踏上两级台阶，左右各有四组双人并排、朝前方向乘坐的座位；最后一排，为五个并排座位　　最大承载人数：130多人　　配置：空调、专门垃圾箱、豪华全景侧窗、不冰手的吸塑扶手、防滑地板等；冬暖夏凉，冬季车内温度可达到20℃，夏季温度可达到16℃　　环保功能：与传统客车相比，整车碳排放总量降低30%以上，节油率也达到31%；以66路为例，跑一圈能省10元左右　　操纵系统：该公交车是无级变速公交车，司机驾驶时无需不停地晃动操纵杆　　车里带有电脑控制装置，随时调节公交车的动力方式。
  驾驶员只管把车开好就行了　　安全：虽是空调车，但车窗不是封闭的，与传统公交车一样，可以打开，发生意外时，乘客可以从车窗逃生，车厢内还设置了两个逃生天窗，并配有4个安全锤、灭火器；在前、后车门上方设有“应急控制阀”，转动控制阀，即可手动推开车门逃生　　长春清代就有“公交车”　　上世纪80年代公交，无轨电车　　上世纪50年代公交，苏联产吉斯155型D6　　长春市的公交史可以追溯到清代。
  　　长春城市内的公共交通最早是以轿车（一种载人的马车）为工具的，1907年（光绪三十三年）长春城内轿车有35辆，在城内外营运。　　1914年，中国人邹筱亭购进两台美国产8座位的“马可斜路”（现在克莱斯勒）客车，真正意义的以汽车为工具的市内公共交通运输业诞生。
  　　1930年，长春城市统一的市内公共交通正式开始。　　伪满时期，1932年，有3条运营线路，公交车17辆；到1944年，长春拥有汽车176辆，运营线路31条。　　日本投降后，1946年，长春市交通公司成立。
  　　1948年长春解放，长春市交通公司由人民政府接管，随着社会发展的需要，长春公交逐步走向繁荣。收起