关于中国重型卡车排放标准？
今年7月1日起，我国将对卡车行业实施国四标准。届时，所有生产、进口、销售和注册登记的车用压燃式发动机与汽车必须符合国Ⅳ标准的要求。
国IV排放标准是国家第四阶段机动车污染物排放标准，汽车排放污染物主要有HC（碳氢化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，通过更好的催化转化器的活性层、二次空气喷射以及带有冷却装置的排气再循环系统等技术的应用，控制和减少汽车排放污染物到规定数值以下的标准
据国家环保总局科技司副司长罗毅介绍说，中国轻型汽车国III、国IV排放标准在污染物排放限值上与欧III、欧IV标准完全相同，但在实验方法上作了一些改进，在法规格式上也...全部
今年7月1日起，我国将对卡车行业实施国四标准。届时，所有生产、进口、销售和注册登记的车用压燃式发动机与汽车必须符合国Ⅳ标准的要求。
国IV排放标准是国家第四阶段机动车污染物排放标准，汽车排放污染物主要有HC（碳氢化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，通过更好的催化转化器的活性层、二次空气喷射以及带有冷却装置的排气再循环系统等技术的应用，控制和减少汽车排放污染物到规定数值以下的标准
据国家环保总局科技司副司长罗毅介绍说，中国轻型汽车国III、国IV排放标准在污染物排放限值上与欧III、欧IV标准完全相同，但在实验方法上作了一些改进，在法规格式上也与欧III、欧IV标准有很大差别。
中国III号标准的尾气污染物排放限值比II号标准尾气污染物排放限值降低了30%，而中国IV号标准将进一步降低60%。为保证车辆使用过程中稳定达到排放限值要求和排放控制性能的耐久性，增加了对车载诊断系统(简称OBD)和在用车符合性的要求。
环保部原本计划从2011年1月1日起推广柴油汽车国四标准，过在2011年2月，环保部改口称，由于国四车用燃油标准尚未出台，还无法确保在全国范围内供应相应车用燃油，给全面实施机动车国四标准带来一定困难，环保部对机动车国四标准实施日期进行调整。
除了国四车燃油供应仍到位，还有就是其发展问题，据统计，从国Ⅱ到国Ⅲ，光是从国外采购零部件就花费了几百亿人民币，而国Ⅲ到国IV就需要更多的资金支持。车型淘汰，厂商成本增加。而高标准的车伴随着车费、油费、维修费的上涨同样增加了车主的成本。
而高成本带来的环境问题的改善却不能带来现实的经济收益。
国Ⅲ到国Ⅳ的过程中，汽车面临着发动机系统的全新升级。而我国关键零部件以及后处理装置总成的技术难关未能攻破，满足新的排放标准的发动机关键零部件严重依赖进口，进口零部件价格由国外厂家所掌控，其产品数量以及供货时间也将大受影响。
国IV标准的几经推迟近1年半才开始实施，这也让不少卡车企业得以喘息。排放标准与欧IV水平相当的国IV的实施对于卡车企业而言就是成本的增加，主要体现在新卡车将使用新型的发动机或增加尾气处理装置，这意味着其成本将提升2万～4万元。
由于行业竞争越发激烈，卡车的利润日渐微薄，卡车企业将提高的成本均给消费者。卡车的价格定会上涨。但这并不会影响国内卡车企业的销售，因为国外品牌的重型卡车为了能在中国销售，也需要符合新的排放标准。
进而对发动机灯进行改进。这样销售的价格会在原基础上高出15%左右，如一款价格在50万～万元的国外品牌重型卡车, 为了符合国四排放标准，对发动机进行了更换，这样这款卡车的价格就在75万元左右。而国内卡车目前的均价仅在30万～40万元，就算成本提升4万元，也和国外品牌存在40多万元的价格差，所以国内重型卡车反而更具价格优势。
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