“油改气”是否对发动机不利东风雪
油改气——且慢动手
“油价”开花节节高，各地纷纷油改气
6月、7月、8月，全国的燃油价格发烧似的疯涨。面对涨价因素，许多行家认为，既可以用汽油，又可以用液化石油气的双燃料汽车将拥有广阔市场。 为了降低营运成本，车主们也纷纷将目光投向了更加节能的LPG汽车（即液化石油气车）和CNG（压缩天然气车）。于是乎，从北京到上海，从成都到昆明，全国上下齐改气，城市都用环保车。
在油改气的热潮中，LPG双燃料汽车改得最多，这种车既可以使用汽油，又能使用液化石油气做燃料。 改装后的车辆因具有转换方便、安全耐用、环保节能等优点而备受欢迎。作为LPG推广示范点的北京市，目前已拥有燃气车近2万辆。而...全部
油改气——且慢动手
“油价”开花节节高，各地纷纷油改气
6月、7月、8月，全国的燃油价格发烧似的疯涨。面对涨价因素，许多行家认为，既可以用汽油，又可以用液化石油气的双燃料汽车将拥有广阔市场。
为了降低营运成本，车主们也纷纷将目光投向了更加节能的LPG汽车（即液化石油气车）和CNG（压缩天然气车）。于是乎，从北京到上海，从成都到昆明，全国上下齐改气，城市都用环保车。
在油改气的热潮中，LPG双燃料汽车改得最多，这种车既可以使用汽油，又能使用液化石油气做燃料。
改装后的车辆因具有转换方便、安全耐用、环保节能等优点而备受欢迎。作为LPG推广示范点的北京市，目前已拥有燃气车近2万辆。而1997年就已进入昆明的LPG汽车，时至今日仅仅才拥有约100辆，此次油价一上调，该市马上提出了新的改装方案。
“路遥知马力”，虽然燃油涨价引发了LPG汽车改装热，虽然价码高涨的汽油备受责难，但“气车”这个上路的新贵却在使用中亮起红灯。司机和汽车改装业内人士开始抱怨了：这个行业长年单兵作战，未形成规模，缺乏相应的管理规范制度；每座正规燃气车加气站投资不下100万元，目前北京市仅有6个加气点，LPG汽车加气并不方便，每天加气站前都在排队；部分汽车改装商家售后服务体系不健全，造成车辆改装后的调试维护问题突出等等。
由于公交车的改装设备分别采自美国、意大利、韩国等地，目前尚无国产货，所以成本颇高。改装一辆小轿车需5000元，大车要5500元～6000元，许多单位和个体司机想改，但一时付不起这笔费用，而公交车“油改气”是公司统一行为，数千辆车一次性改装，公司根本拿不出钱。
二是加气点太少，目前武汉市仅有徐东路一座加气站，不便加气。三是多数单位和司机没有改气意识，缺乏对“油改气”的了解。无奈，武汉市一方面宣布进行调研，另一方面暂缓了“油改气”的步伐。那么，“油改气”到底是不是对付油价高涨的灵丹妙药？我们还是听听专家的吧。
专家细说燃气车
石油专家介绍说，经过40多年的发展，全世界CNG、LPG汽车的保有量已达500多万辆。其中液化石油气（LPG）汽车约占80％。
国内在这方面的研究和使用也比较早，当时是由于能源问题而引起的，使用的是低压天然气。
这当然不能满足现在的需要。近几年，北京、哈尔滨、四川、广东和上海等地都由于环境污染的原因又进行了新的研究和试验，但还只是简单的燃料系统改造，尚未做进一步的系统匹配、底盘改进和全新的燃气喷射发动机的研究以及相应的试验工作。
国内现在使用的主要是LPG汽车，截至今年年初，已有LPG／汽油双燃料汽车3万辆以上。
但是，任何一个新生事物都有明显的缺点，燃气汽车也不例外。
与国外相比，我国燃气汽车发展处于起步阶段，无论是技术水平还是配套条件，都有相当大的差距。
尤其是汽车改造技术不成熟，改装后的燃气车性能达不到要求。一般来讲，燃油车改装成液化石油气（LPG）汽车，功率将下降5％～10％；改装成压缩天然气（CNG）功率将下降5％～20％。由于我国改装技术不成熟，改装后车辆功率的损失会更大。
北京一些出租司机反映，改装车“没劲儿”。国家机械局一位处长则透露，深圳近期有近千辆的改装车由于匹配不好而趴窝。
另一方面，燃油车改装也没有达到低排放环保目的。由于燃油和燃气对发动机要求不同，燃油改燃气时要求各方面参数如点火能量等与发动机工作性能进行优化匹配。
我国目前技术力量达不到这种优化，因此，燃气不能充分燃烧，无法保证改装后的燃气车达到环保要求。
此外，改装汽车的安全性也令人担忧。我国至今还没有一套燃气汽车改装技术标准体系，包括储气瓶、安全阀等配套产品的生产技术和加气站建站、燃气汽车改装生产技术等均无标准。
因此，现行改装的燃气汽车缺乏技术标准监控。尽管有关部门要求改装厂要经过原车厂家认可，但许多改装厂都是自行其是，改装件既有进口的，也有国内生产的，隐藏很大的安全问题。
三种稳妥的办法
上策：重回起点打基础。
这方面日本做得比较好。为保证天然气汽车顺利上路，日本有关方面已经制定了一系列措施。首先，完善基础设施，增建天然气灌装站。目前，以东京和大阪等大城市为中心，已经有100多个天然气灌装站投入使用，新的灌装站还在不断建设之中，政府将为新建灌装站提供部分建设费用和经营管理费用。
其次，企业和个人在购买天然气汽车时，国家和地方将补助部分购车费用并提供优惠贷款，同时在税制方面还给予照顾。
这条路最为稳妥，惟一的缺点是我们要等较长的时间。
中策：发展柴油车。大众汽车集团的巴斯蒂安博士说:“好的柴油就像啤酒一样细腻”，这话虽有些夸张，但至少说明了柴油在国外的地位。
燃油税实施后，柴油要比汽油价格便宜，而柴油节能的特点将更加突出。如果柴油轿车能够在国内销售，家用车就有了抵御油价高涨的良方。
这条路的难度在于地方政府限制柴油车的政策。尽管汽车业大声疾呼要给柴油车放行，但有些地区却要求柴油车必须符合欧洲3号、4号标准，而且柴油的质量也要达到相应水平。
从国内技术现状看，近两年很难做到。
下策：改用其他燃料。国外一些汽车企业正在做燃料电池取代燃油的研究。比如美国福特公司的“TH！NK”电动车，号称世界第一种批量生产的电动家用车；日本丰田公司混合燃料车“先驱”既可以烧油，也可以用电；本田公司也研究出了电动车。
专家认为，电动汽车虽然是最理想的无污染汽车，但目前技术尚不成熟，行驶里程短、充电时间长，而且一辆电动轿车国际市场的价格在4元～5万美元，也不适合现阶段中国国情。
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