飞机是怎样起飞的是在跑道上加速到
所谓拉起来，其实就是飞行员做拉杆动作，传动系统（可能是机械的，也可能是电传的）控制主机翼后部的襟翼向下弯曲，使其升力猛增，你要玩过风筝就很容易理解这个道理，或者你乘客机时可注意起降时机翼后缘襟翼是怎样轰隆隆打开收起的。 这种主翼后缘襟翼的下弯是让飞机抬头的主要作用力来源。
同时，尾部的水平尾翼会做前低后高的动作，这会给尾部一个下压的作用力，而在杠杆作用下，尾部下压不就等于把机头翘起来嘛。当然，水平尾翼的这种动作通常在起飞时并不明显，因为这毕竟是下压的力，总体上会损失点升力。 鸭式布局战机的突出优势就表现在这里，因为它是前抬，升力情况比常规布局的后压要强。
当然，这个拉杆的动作得...全部
所谓拉起来，其实就是飞行员做拉杆动作，传动系统（可能是机械的，也可能是电传的）控制主机翼后部的襟翼向下弯曲，使其升力猛增，你要玩过风筝就很容易理解这个道理，或者你乘客机时可注意起降时机翼后缘襟翼是怎样轰隆隆打开收起的。
这种主翼后缘襟翼的下弯是让飞机抬头的主要作用力来源。
同时，尾部的水平尾翼会做前低后高的动作，这会给尾部一个下压的作用力，而在杠杆作用下，尾部下压不就等于把机头翘起来嘛。当然，水平尾翼的这种动作通常在起飞时并不明显，因为这毕竟是下压的力，总体上会损失点升力。
鸭式布局战机的突出优势就表现在这里，因为它是前抬，升力情况比常规布局的后压要强。
当然，这个拉杆的动作得等到飞机加速到一定速度时才能做。因为主翼后缘襟翼下弯这个动作虽然能提高升力，但却要增大阻力，也就是说损失速度。
如果速度达不到，机头虽然勉强抬起来了，但很快飞机速度就掉到失速速度以下，还是会坠下来。更不用说平尾的动作会损失一定升力。
你问不拉杆行不行。理论上貌似可以，如果飞机加速到正常平飞速度的话，而飞机想加速到这水平，估计跑道起码得几十公里长！而实际上，飞机如果完全没有仰角的话，它即使再快，也只能在跑道上“飘飘欲仙”，很难完全飞起来。
人家飞机设计时，本来就是要让零仰角时飞机保持不上不上的平衡，正如它在另两个航向与滚转轴上也得保持平衡一样。这就是飞机的静稳定性，否则会飞行员还不得累死。虽然后来有了静不稳定性的设计，但那也不过是让电脑代替人来自动控制气动操作面，原理上还是一样的。
所以，这里的关键知识点是，飞机的升力确实主要产生自机翼，即使它在俯仰轴上的气动控制面（就是我前面说的襟翼和平尾）不动作，飞机也照样会产生一定升力，且这是种“可持续升力”，其大小与速度有关，而速度不是说来就来的，并且最大也不过让飞机处于“悬浮状态”而已。
而俯仰轴上的气动控制面也同样可以提升额外的升力，这种升力虽然要以增大阻力或者说牺牲速度为代价，但它可以来得很猛烈，一拉杆说来就来。所以，只要速度达到一定水平，就可以充分发扬气动控制面的作用了。
给张F16的图，常规布局飞机起飞时拉起来时主翼后缘襟翼与水平尾翼的动作在这里均有明显表现。
。收起
