CVT和DSG哪个更省油解析两款
要说省油还是CVT省油,采用无极变速,1000多种变速模式!加速无顿挫感,发动机轻巧,不复杂!
DSG 大众生产的。双离合器变速。最高8速变速!最早使用是在奥迪赛车上!但是由于早期技术不成熟,
后来停止生产,直到后来,才用于普通车上面!但是,目前稍微贵点的车都不会用DSG,简称(抖死哥)
变速箱过热。 到现在是仍然没有解决的问题!
而油耗比较话。2。0的帕萨特DSG 油耗是11。5 而2。0天籁 油耗是 8。6
所以,这是很明显 网上现在上面都能搜到,
DSG双离合器变速器
DSG的英文全称是Direct-Shift Gearbox,中文表面意思为“直接换挡变速器”,这也许并不能说明...全部
要说省油还是CVT省油,采用无极变速,1000多种变速模式!加速无顿挫感,发动机轻巧,不复杂!
DSG 大众生产的。双离合器变速。最高8速变速!最早使用是在奥迪赛车上!但是由于早期技术不成熟,
后来停止生产,直到后来,才用于普通车上面!但是,目前稍微贵点的车都不会用DSG,简称(抖死哥)
变速箱过热。
到现在是仍然没有解决的问题!
而油耗比较话。2。0的帕萨特DSG 油耗是11。5 而2。0天籁 油耗是 8。6
所以,这是很明显 网上现在上面都能搜到,
DSG双离合器变速器
DSG的英文全称是Direct-Shift Gearbox,中文表面意思为“直接换挡变速器”,这也许并不能说明什么实质问题,那我们就从它的构造开始。
这台6挡变速器内布置了3根轴和2个多片式离合器,一个多片式离合器连接1、3、5挡和倒车挡,另一个连接的是2、4、6挡,再加上灵敏的电液控制,两组传动装置可以同时工作。这样当车子在正常运转的时候,一个传动系统保持运转,而另一个传动系统已经将齿轮啮合到更高的挡位。
当接近下一个换挡点时,控制在高挡位齿轮的多片式离合器就会被激活,同时关闭另一个离合器,两个多片式离合器的一合一闭几乎保持在同一时间内完成,就像是接力赛一样,这是解决顿挫感的关键所在,而整个过程往往只需要0。
2秒的时间。
CVT是持续可换档变速箱
无级变速器(CVT:ContinuouslyVariableTrans-mission)与有级式的区别在于,它的变速比不是间断的点,而是一系列连续的值,譬如可以从3。
455一直变化到0。85。CVT结构比传统变速器简单,体积更小,它既没有手动变速器的众多齿轮副,也没有自动变速器复杂的行星齿轮组,它主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。
其原理是与普通的变速箱一样大小不一的几组齿轮在操控下有分有合,形成不同的速比,像自行车的踏板经大小轮盘与链条带动车轮以不同的速度旋转。
由于不同的力度对各组齿轮产生的推力大小不一,致使变速箱输出的转速也随之变化,从而实现不分档次的徐缓转动。
CVT采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递,即当棘轮变化槽宽肘,相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速,传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。
CVT是真正无级化了,它的优点是重量轻,体积小,零件少,与AT比较具有较高的运行效率,油耗较低。但CVT的缺点也是明显的,就是传动带很容易损坏,不能承受较大的载荷,只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车,因此在自动变速器占有率约4%以下。
近年来经过各大汽车公司的大力研究,情况有所改善。CVT将是自动变速箱的发展方向。
汽车开始起步时,主动轮的工作半径较小,变速器可以获得较大的传动比,从而保证驱动桥能够有足够的扭矩来保证汽车有较高的加速度。
随着车速的增加,主动轮的工作半径逐渐减小,从动轮的工作半径相应增大,CVT的传动比下降,使得汽车能够以更高的速度行驶。
DSG的优点就是换档响应速度快,冲击感小,从而获得更好的燃油经济性和驾乘舒适性。
缺点当然是造价成本相对传统自动变速箱更高。
CVT的优点和DSG差不多。没有档位了自然就没有换档冲击感了,而且发动机可以在低速加速阶段发动机转速一直保持在1200RPM上(传统自动变速箱一般都会冲上2000RPM以达到更早的加档参数),从而获得了更好的燃油经济性(转速小且恒定了油耗自然也得到控制了)和驾乘舒适性(转速小了噪音自然也小了)。
缺点首先是一旦损坏不能/几乎不可修复,造价成本当然也相对传统自动变速箱更高。因为全世界生产和使用传统变速箱的汽车与CVT/DSG的汽车保有量和产量应该相差了两个“0”的。
有用给好评 谢谢。收起