为什么1.8T的点火线圈一年多就坏，我已
点火线圈为何不点火
——维修站技术人员评点大众1。8T发动机出现点火线圈故障
编者按：装用大众1。8T发动机的宝来1。8T、上海帕萨特1。8T、奥迪A6 1。8T三款车型均不同程度地出现了点火线圈频繁故障的问题，这一事件不仅在车主方面反映强烈，并由此引起了媒体及有关方面的极大关注。
2003年１月１６日上午，大众汽车集团（中国）公关部就点火线圈故障给新华社发了一份“关于中国1。8T发动机点火线圈问题的声明”，全文如下：大众汽车集团（中国）郑重通知，由于个别1。 8T发动机的点火线圈出现故障，可能会影响到某些装备1。8T发动机车辆的行驶。我们已经指示一汽-大众和上海大众的维修站，马上研...全部
点火线圈为何不点火
——维修站技术人员评点大众1。8T发动机出现点火线圈故障
编者按：装用大众1。8T发动机的宝来1。8T、上海帕萨特1。8T、奥迪A6 1。8T三款车型均不同程度地出现了点火线圈频繁故障的问题，这一事件不仅在车主方面反映强烈，并由此引起了媒体及有关方面的极大关注。
2003年１月１６日上午，大众汽车集团（中国）公关部就点火线圈故障给新华社发了一份“关于中国1。8T发动机点火线圈问题的声明”，全文如下：大众汽车集团（中国）郑重通知，由于个别1。
8T发动机的点火线圈出现故障，可能会影响到某些装备1。8T发动机车辆的行驶。我们已经指示一汽-大众和上海大众的维修站，马上研究并解决顾客提出的问题。该项维修免费向顾客提供。刚开始时，这只是由于个别维修站点火线圈供货不足所造成的问题。
目前大众汽车集团已经采取了紧急措施，保证在短期内有足量的、更高质量的点火线圈供应维修站。由于这个技术问题给顾客驾车带来的不便，大众汽车集团表示深深的歉意。我们目前正在竭尽全力，尽快解决这个问题。
也就是说，大众公司承认，一汽-大众生产的宝来1。8T等轿车上所使用的点火线圈存在技术故障，与车主本身没有关系，大众公司将免费替车主更换存在问题的点火线圈。
故障现象
现象一：某宝来1。
8T轿车在高速公路行驶途中有瞬间怠顿，磕磕绊绊的感觉十分明显。开始怀疑是汽油质量有问题。后来经过测试汽油没问题，又开始怀疑缺缸，在维修站检测，发现左手第四缸不工作，换了点火线圈后正常。一周后，又发生了同样的现象，经检测发现，左三缸点火线圈烧蚀。
现象二：某奥迪A6 1。8T轿车行驶途中，发动机抖动、动力不足、加速无力，原地空负荷加速发动机亦抖动。分析原因后，得出结论点火线圈损坏，造成“缺缸”。
现象三：帕萨特1。
8T自动档，购买时间2001年12月，公里数12000km。早晨发车后发现发动机抖动严重，排气管有“突突”声并有异味，加油无力，初步认定故障为缺缸。
……
以上三例大众1。
8T发动机故障都是由于点火线圈引起的。
以现象一宝来1。8T为例，故障出现后，首先利用大众汽车故障诊断仪V。A。G1551对该车进行自诊断。宝来车的自诊断接头位于空调操作面板和烟灰盒之间，并有一装饰护板，检测时需要向后拉下护板，连接故障诊断仪。
通过V。A。G1551的功能02(查询发动机控制单元故障)读出该车发动机电控系统存在两个故障码，分别是16684和16688。16684故障内容为发动机控制系统识别出燃烧中断;16688为发动机控制系统识别出第４缸燃烧中断。
宝来1。8T车的发动机为４缸多点顺序喷射，各缸独立点火线圈。当４缸工作出现断火，发动机电脑可识别出燃烧中断，并存储故障码。当出现燃烧中断故障码后，原因可能是某缸喷油器故障，也可能是某缸点火系统问题，如火花塞或点火线圈。
宝来车各缸独立点火线圈将高压线与点火线圈制成一体，所以不存在高压线故障。
该车故障码显示为第4缸有燃烧中断。由于是新车，所以火花塞和喷油器出现故障的可能性不大，问题可能是点火线圈。
由于宝来是新车型，于是将4缸点火线圈和2缸点火线圈互换，再用V。A。G1551进行检查，看看故障码是否改变。将点火线圈互换后着车，发动机依然加速无力，但在怠速状态下，发动机控制单元没有故障码储存且查看各缸点火中断数据也为0。
加速走车，在低速时挂高挡加速，2缸显示中断次数有100多次，说明最初故障的判断正确，就是第４缸点火线圈有问题，导致以上问题。最后，在更换了该缸点火线圈后，故障排除。
日常更换一个宝来1。
8T轿车点火线圈的花费600多元，若全部更换则需近3000元。服务站的工作人员提醒用户：轿车点火线圈出现故障后千万不能“带病行驶”，否则将对汽车发动机造成严重伤害，从而对车况也造成不良影响。
原因分析
宝来的发动机控制模块采用无分电器点火系统(DIS)，该系统删除了分电器和点火线，增加了一个凸轮轴位置传感器，可以使得点火更加准确，点火能量加强。
无分电器电子点火系统在汽车上的应用始于1989年。与常规分电器系统相比，无分电器点火系统有以下优点：
(1)可靠性提高了。因为该系统是半导体点火，无运行部件的摩擦损耗，维修工作量减少了。
(2)因为没有分电器盖和分火头，不需维修和更换。没有分火头和分电器盖之间的火花，减小了对无线电的干扰。(3)无需高速点火正时，因为有曲轴位置传感器，系统能进行自动控制。能精确控制点火时间，允许将点火提前角再提前3～4°。
在标准四缸发动机去掉了五根高压线中的一根（带阻尼的）高压总线，去掉了分电器上的防尘罩，便于布置安装，这对当今发动机室设计小型化提供了有利条件。
对于无触点分电器点火系统和无分电器点火系统，其点火触发基理是一样的，这些传感器输出上止点、曲轴转角和凸轮轴位置等信号，并把这些信号输送给点火控制模块(或点火控制电脑)，然后再由点火控制模块去开关点火初级线圈接地电路。
由表可以看出，各种点火系统的能量转换无一例外的依靠点火线圈，各种点火系统中，电子化程度最高的是无分电器点火系统。
特约维修站的技术总监告诉记者，点火系统出现这类故障可能有三方面的原因：
一、使用问题。
在使用中发动机进水或者受潮、疏于保养、使用劣质汽油等。但对于帕萨特、宝来、奥迪这些中高档的车型，出现发动机进水或者受潮的情况可能性不是很大，而使用劣质汽油，可能会出现点火系统的故障，但一般情况下也不会造成点火线圈的损坏，而且，使用劣质汽油也很难造成大规模的点火线圈同时出现故障。
二、设计缺陷。可能点火线圈本身的设计存在技术问题，或者点火线圈与火花塞等安装间隙不合适，造成故障。
三、质量问题。点火线圈在制造过程中存在质量问题。维修人员告诉记者，汽车出现这些故障后，只要更换新的点火线圈这些故障就会消失，所以很多人更倾向于点火线圈是单纯的质量问题这一结论。
但正如该技术总监所说，在大众公司的检测结果没有下来前，我们都不能妄自揣测，即使有50%的可能是质量问题，那还有30%的可能是设计缺陷，或者20%的使用问题。可以说只有科学的论证才能给我们以最好的注脚。
关于点火线圈的故障的真实原因，大众公司正在进行一系列的检测，届时相信可以有一个满意的结果。
危机紧急处理机制
在帕萨特、宝来等1。8T车型等点火线圈货源紧缺的一段时间，巨大的市场需求曾经导致点火线圈价格飙升，在特约维修站售价600多元的点火线圈，在汽配市场曾经被炒至千元以上。
当然这种现象已经过去，德国大众公司已经紧急组织相关货源，发到我国。
在遭遇“点火线圈危机”之后，对汽车制造商而言，更需要建立一个“危机紧急处理”的机制。在防患于未然不可能做到万无一失的情况下，更需要将事故处理在萌芽状态。
否则在激烈的市场竞争中将造成无可挽回的损失。眼下，消费者们最应该得到的，恐怕还是透明、及时的信息，以及体贴、真诚的服务。■
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