解放系列汽车单管路挂车制动控制阀的结构如何？是如何工作的？
解放系列汽车单管路挂车制动控制阀结构如图6-75所示，解放系列汽车单管路挂车制动系统的充气过程和制动过程如图6-76及图6-77所示。挂车制动系统中由安装在主车上的、用于控制挂车制动的阀叫做挂车制动控制阀（简称挂车控制阀），而把安装在挂车上的阀叫做挂车制动阀；也有的把安装在主车上的阀叫做挂车制动阀，而把安装在挂车上的阀叫做挂车分配阀。 今后本书将把安装在主车的阀叫做挂车制动控制阀（也可简称挂车控制阀），把安装在挂车上的阀叫做挂车制动阀。解放系列汽车挂车制动控制阀是膜片式橡胶平面阀，安装在主车上。其结构如图6-75所示，挂车制动阀由上阀体2、下阀体7、芯杆5、上膜片4、下膜片6、阀门3、平...全部
解放系列汽车单管路挂车制动控制阀结构如图6-75所示，解放系列汽车单管路挂车制动系统的充气过程和制动过程如图6-76及图6-77所示。挂车制动系统中由安装在主车上的、用于控制挂车制动的阀叫做挂车制动控制阀（简称挂车控制阀），而把安装在挂车上的阀叫做挂车制动阀；也有的把安装在主车上的阀叫做挂车制动阀，而把安装在挂车上的阀叫做挂车分配阀。
今后本书将把安装在主车的阀叫做挂车制动控制阀（也可简称挂车控制阀），把安装在挂车上的阀叫做挂车制动阀。解放系列汽车挂车制动控制阀是膜片式橡胶平面阀，安装在主车上。其结构如图6-75所示，挂车制动阀由上阀体2、下阀体7、芯杆5、上膜片4、下膜片6、阀门3、平衡弹簧8及调整螺钉11等组成。
阀壳上有三个气管接口，接口1(输入口）接连接（气源）储气筒，接口2接挂车的分离开关，接口4接主车制动阀。下壳体上有通气孔与大气相通。它的工作过程分为两个阶段：一是充气的过程；二是制动过程。(1)充气过程（图6-76)如果挂车储气筒4的气压低于(490。
0±19。4)kPa，挂车控制阀在平衡弹簧6的张力作用下，推动芯管3上行，首先关闭芯管3与排气通道之间的通路，进而推动阀门2离开阀座，进气通道开启，来自储气筒的压缩空气经过阀门(芯管）与阀座之间的间隙进入平衡活塞4的上方，再经过与分离开关相连通的右接口和挂车制动阀向挂车储气筒充气。
随着充气时间的增长，挂车储气筒及挂车制动阀内上腔气压的不断升高，当上腔内作用于活塞上的气压与阀门弹簧1的弹力之和大于平衡弹簧的弹力时，芯管3下行。当挂车储气筒气压达到（490。0±19。4)kPa时，阀门2落在阀座上，进气通道关闭。
平衡活塞上腔气压不再增高，芯管3停止下移。这时进气通道与排气通道都关闭的状态就是挂车制动阀在充气时的平衡状态。(2)汽车制动过程（图6-77)汽车制动前，挂车制动控制阀巳经处于进气的平衡状态，即进排气通道都关闭的状态。
踏下制动踏板后，从主车制动阀来的压缩空气进入挂车制动控制阀的下腔(控制活塞上方），气体压力作用在控制活塞上，压力经过芯杆传递到下方的平衡弹簧，平衡弹簧被压缩，芯杆随之向下移动，进入控制活塞上方的压力越高，控制活塞和芯管下行的就越多。
芯管上端面离开阀门，出现排气间隙，通往挂车管路中的压缩空气的一部分经过控制阀右接口进入挂车控制阀，从芯杆中空的通道，经过阀体下部的排气孔排入大气。排入大气的压缩空气的多或少与挂车制动控制阀控制活塞上方的压力大小有关，压力大，芯管3下行多，排气间隙大，排到大气中的压缩空气就多，挂车制动阀活塞上腔的气压下降的就多，同理充入挂车制动气室的气压就高，挂车制动就强一些；反之挂车制动就柔和一些。
总之良好的挂车制动阀可以使挂车得到与主车一样强度的制动效果。
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