电控供油系统养护有何技巧?
(1)供油系统的检测条件。
以桑塔纳2000GSi型轿车燃油喷射式发动机供油系统为例,供油系统检测条件如下:①燃油泵继电器工作正常;②电动燃油工作正常;③蓄电池电压正常(高于11- 5V)。
(2)检测供油系统供油压力。
供油压力检测方法如下。
1)拆开进油管接头,拆下前,在燃油分配管附近铺垫一块棉布,以便吸收流出燃油。
2)将燃油压力表V。A.G1318串接在进油管路中。
3)打开燃油压力表开关,起动发动机并怠速运转,燃油压力表显示的供油压力应为250kPa。
4)踩一下加速踏板,燃油压力应在280~ 300kPa之间跳动。
5)拔下压力调节器上的真空管,燃油表压力标准值应接近于...全部
(1)供油系统的检测条件。
以桑塔纳2000GSi型轿车燃油喷射式发动机供油系统为例,供油系统检测条件如下:①燃油泵继电器工作正常;②电动燃油工作正常;③蓄电池电压正常(高于11- 5V)。
(2)检测供油系统供油压力。
供油压力检测方法如下。
1)拆开进油管接头,拆下前,在燃油分配管附近铺垫一块棉布,以便吸收流出燃油。
2)将燃油压力表V。A.G1318串接在进油管路中。
3)打开燃油压力表开关,起动发动机并怠速运转,燃油压力表显示的供油压力应为250kPa。
4)踩一下加速踏板,燃油压力应在280~ 300kPa之间跳动。
5)拔下压力调节器上的真空管,燃油表压力标准值应接近于300kPa。
6)接上真空管,断开点火开关,利用压力表显示的压力降值检查油路密封性和压力保持能力。
点火开关断开10min后,燃油压力应当保持在200kPa以上。如果压力低于200kPa,则需检查燃油管路是否泄漏以及燃油分配管与喷油器的“O”形密封圈密封是否良好。如果管路无泄漏,密封圈密封良好,则继续检查油压调节器。
7)起动发动机并怠速运转,待压力升高到300kPa左右后,断开点火开关,同时用钳子夹住回油管观察压力表读数。如果压力在10min后低于200kPa,说明油压调节器失效,需要更换新品。如果燃油压力保持在200kPa以上,说明燃油泵单向阀失效,需要更换电动燃油泵。
(3)检测喷油器喷油量和喷雾形状。
测试喷油器喷油量和喷雾形状时,燃油压力必须正常。其检程序和方法如下。
1)拔下燃油压力调节器上的真空管。
2)拔下所有喷油器的线束插头及霍尔式凸轮轴位置传感器线束插头。
3)从进气歧管上拆下燃油分配管和4只喷油器。
4)将4只喷油器的喷嘴放人喷油器喷射速率测试伙V。 A。 G1602的4个量杯内。
5)用专用线束V。 A。 G1348/3-2将遥控开关V.A。
G1348/3A与喷油器接线插座上的一个端子连接,遥控开关另一端与蓄电池正极连接。用测试线束V.A.G1594连接喷油器的另一个接线端子,测试线束另一端搭铁。
6)按读取故障代码的操作程序1)~5)进入诊断测试“功能选择”。
在诊断仪屏幕上显示输入“功能选择代码”时,输入“执行机构测试”的功能选择代码“03”,并单击“Q”键确认。此时燃油泵应当运转,,显示屏显示“Finalcontroldiagnosis→Injectorvalvecy1。
1-N30”(译文:执行机构诊断→第一缸喷油器-N30)。
7)查看每只喷油器滴油情况。当燃油泵运转时,每只喷油器在Imin内允许滴油1~2滴。如果滴油超过2滴,单击“→”键,结束诊断测试,并更换有故障的喷油器。
8)如果喷油器均良好,按下遥控开关V.A。G1348/3A的按钮30s,,照燃油泵泵出的燃油直接泵入量杯中,然后将量杯中的燃油量与额定值比较。与此同时,注意观察喷油器喷出圆锥雾状燃油的喷雾形状。
当燃油泵电压为9V(燃油泵电压比蓄电池电压约低2V)时,每30s的输油量应为100~ 220mL;当燃油泵电压为10V时,每30s的输油量应为280~400mL。如果实际输油量低于下限值,应当检查供油系统油压是否正常。
压力过高应当更换油压调节器;压力过低应当检查油管(燃油滤清器)是否堵塞或弯曲压扁。如果某只喷油器的喷油量没有达到额定值,则应更换该喷油器。
喷油器的喷雾形状应为圆锥雾状,喷雾的圆锥角度应当小于35℃,且各只喷油器应当相同,否则应予更换有故障的喷油器。
9)将燃油分配管和喷油器按拆卸时的相反顺序安装到进气歧管上。注意更换喷油器的"O”形密封圈以及已经损坏的密封密封垫。并在喷油器的“0"形密封圈上涂上润滑油,以便安装喷油器。
(4)电动燃油泵使用的注意事项。
电动燃油泵在使用中,必须注意以下两点。
1)旧油泵不能干试。当油泵拆下后,由于泵壳内剩余有汽油,因此在通电试验时,一旦电刷与换向器接触不良,就会产生火花引燃泵壳内汽油而引起爆炸,其后果不堪设想。
2)新油泵也不能干试。由于油泵电机密封在泵壳内,干试时通电产生的热量无法散发,电枢过热就会烧坏电动机,因此必须将油泵浸泡于汽油中进行试验。
(5)检修电动燃油泵。
各种燃油喷射系统燃油泵的检修方法基本相同。
当电子控制系统的电动燃油泵发生故障时,发动机ECU检测不到故障信,怠,利用V。 A。 G1552或V。 A。 G1551故障阅读仪也读取不到故障信息。当蓄电池电压正常,燃油泵熔断丝也正常时,接通点火开关,在汽车尾部燃油箱附近应能听到燃油泵起动并工作约2s声音。
如燃油泵熔断丝良好,则插好燃油泵熔断丝,再从中央线路板上拔下燃油泵继电器,用万用表检测继电器插座上端子“4/86”与搭铁端子“31”之间的低压,标准电压应当等于蓄电池电压(12V左右)。
检查燃油泵的输油量时,断开点火开关,从燃油分配管上卸下进油管,将油压表连接到进油管一端,油压表出油管伸入量瓶,接通油泵电路(将蓄电池正极加到燃油泵继电器“4”端子上) 30s,泵油量与电源电压的关系,单位为mL/30s(毫升每30秒)。
当蓄电池电压为10~12V、油压为300kPa时,泵油量应为490~ 670mL。可见,系统油压越高,泵油量越大;油泵电源电压越高,油泵转速就越高,泵油量也就越大。如油压过高,则应更换油压调节器;如油压过低,则应检查油管是否弯折、油路或汽油滤清器是否堵塞。
(6)检查油压调节器供油压力。
当电源电压正常,将油压表连接到燃油分配管讲油口处,超动发动机并怠速运行时,油压表压力额定值应为(300+20) kPa;当突然加大节气门开度时,油压表压力应迅速增大到320kPa左右;当拔下油压调节器上的真空管时,油压表压力必须升高到320kPa。
如油压不符合上述规定,说明供油系统故障,应予检修或更换有关部件。导致油压过高的原因是油压调节器损坏,应予更换新品。导致油压过低的原因是油管接头或油管漏油、燃油滤清器堵塞、蓄电池电压过低或油压调节器损坏。
(7)检查油压调节器保压能力。
当电源电压正常,起动发动机并怠速运行,使油压表压力达到上述额定值后,断开点火开关,等待10min后,油压表压力必须高于200kPa。如压力低于200kPa,则再次起动发动机并怠速运转使压力达到额定值后,断开点火开关,并用钳子夹住回油管,同时观察油压表压力,等待10min后,如表压力高于200kPa,说明油压调节器失效,应予更换+如表压力低于200kPa,说明输油管、喷油器有泄漏或燃油泵单向阀故障或喷油器进油口“O”形密封圈失效,需逐项进行检修。
拔下喷油器检查其漏油情况时,在油压正常的情况下,每分钟滴油应不超过2滴。
(8)检测电磁喷油器电阻。
当喷油器发生堵塞、滴漏等故障时,发动机ECU检测不到,使用故障阅读仪也读取不到喷油器的故障信息。
检修喷油器可以检测其电阻和电压进行判断。
用万用表电阻挡(OHM×200Ω挡)检测喷油器电磁线圈的阻值。检测时,拔下每只喷油器上的两端子线束插头,检测喷油器插座上两端子之间电磁线圈的标娩服值应当符合使用说明书的规定,如阻值为无穷大,说明电磁线圈断路,应予更换喷由器。
(9)检测电磁喷油器电源电压。
喷油器电源电压可用数字式或指针式万用表检测。检测时,分别拔下各喷油器上的两端子插头,接通点火开关,发动机不起动,检测插头上两个端子与发动机缸体闯的电压,高电平应为12V左右(喷油器电源电压为整车电源电压),低电平为零。
如电压均为零,说明电源电路不通,应当检修燃油泵继电器和燃油喷射熔断丝。
(10)检测电磁喷油器控制脉冲。
检测喷油器喷油脉冲电压时,分别拔下喷油器线束插头,并在该插头的两个端子之间串接两只发光二极管(两只二极管并联,且一只的正极接另一只的负极)和一只510Ω/0。
25W电阻(电阻与二极管串联)组成的调码器。起动发动机时,发光二极管应当闪烁。如二极管不闪烁或不发光,说明喷油器电源线路、燃油泵继电器或控制ECU故障,必要时更换ECU。
(11)检测脉冲电磁阀式怠速控制阀。
各种脉冲电磁阀式怠速控制阀的检修方法大同小异,在此以桑塔纳GLi、2000GLi型轿车怠速控制阀为例介绍。
桑塔纳GLi、2000GLi型轿车怠速控制阀上设有两个接线端子,分别与电子控制单元ECU的端子“4”和“26”连接。
当怠速控制阀出现故障时,怠速控制阀便处于一个固定的位置,使发动机怠速转速上升到1100r/min左右,用V。A。G1551或V.A。 G1552故障阅读仪读取不到此故障的有关信息。但可以通过故障阅读仪的“执行元件诊断测试功能”,帮助诊断怠速控制阀是否有故障。
也可利用万用表检测控制阀线圈的电阻来判断电磁阀有无故障。
脉冲电磁阀式怠速控制阀就车检查:当发动机怠速运转时,用手触摸怠速控制阀应当具有明显的震动感。如无震动感或怠速转速过高过低,说明怠速控制阀失效,应予更换新品。
电磁线圈电阻检测:断开点火开关,拔下怠速控制阀连接器插头,用万用表电阻挡检测插座上两个端子之间的线圈电阻值应当符合规定。脉冲电磁阀式怠速控制阀只有一组线圈,阻值应为200左右。如阻值为无穷大,说明电磁线圈断路,应予更换新品。
怠速控制阀工作情况检查:从节气门体上拆下怠速控制阀,用导线将其一个端子连接蓄电池正极,另一个端子连接蓄电池负极时,阀心应当移动。如阀心不能移动,说明怠速控制阀失效,应予更换新品。当断开一根导线时,阀心应当迅速复位,如阀心卡滞或不能迅速复位,说明控制阀故障或复位弹簧失效,应予更换新品。
(12)检修永磁转子步进电机式怠速控制阀。
当发动机熄火时,怠速控制阀会发出“咔嗒”的响声,使阀门开度退到最大位置。如听不到复位时的“咔嗒”响声,应对怠速控制阀进行检查。
拔下连接器插头,用万用表检测插座上定子绕组电阻值应当符合规定。
永磁转子步进电动机式怠速控制阀有2组或4组线圈,各组线圈的阻值约30~ 60Ω。如阻值不符规定,应予更换新品。
从节气门体上拆下怠速控制阀,用导线将端子B1、B2连接蓄电池正极,然后依次将S1、S2、S3、S4与蓄电池负极连接,阀心应当逐渐向外伸出;如果依次将S4、S3、S2、S1与蓄电池负极连接,阀心应当逐渐收缩。
如阀心不能移动,说明步进电动机失效,应予更换新品。
将怠速控制阀安装到节气门体上,插好连接器插头。当点火开关接通“ON"位置时,检测ECU的端子“IS1”“IS2”“IS3”“IS4”与“E1”之间(或检测怠速控制阀连接器端子“S1”“S2”“S3”“S4”与搭铁之间)应有9~14V的脉冲电压。
如无电压,再检查电源电压和主继电器是否正常。
(13)检修节气门控制组件J338。
节气门控制组件J338与电路连接:节气门位置传感器G69和怠速节气门位置传感器G88均为线性电位器,怠速开关为触点开关。
怠速开关、怠速节气门位置传感器以及节气门位置传感器的功用是向电子控制单元J220提供节气门当前位置信息。在怠速范围内,电子控制单元J220根据这些信息通过控制怠速电动机来调节怠速时的节气门开度。
检修节气门控制组件时,需要注意以下几点。
1)节气门控制组件为一整体结构,壳体不允许打开。
2)怠速参数的基本设定已由制造厂设定在电子控制单元中,不需要人工调整。
3)拆装或更换节气门控制组件后,必须用专用检测仪V。
A。G1551或V。A。G1552重新进行一次基本设定。进行基本设定时,如有下列情况,则发动机怠速仍不能正常工作
①节气门轴因油泥沉积等原因而转动不灵活时。
②节气门拉索调整不当时。
③蓄电池电压过低(低于11V)时。
④节气门控制组件线束或连接器不良时。
在上述检测中,如怠速触点接触电阻不正常而导线良好,说明怠速触点接触不良,应予更换节气门控制组件。如检测结果不符合检修标准,则应更换节气门控制组件。
拔下节气门控制组件8端子插头,用万用表检测端子4与7之间怠速节气门电位计和节气门电位计的电源电压,接通点火开关时,电源电压至少应为4。
5V。
断开点火开关,拔下节气门控制组件J338连接器插头和电子控制单元J220连接器插头,用万用表检测控制组件插头上各端子与电子控制单元插头上各插孔之间有无短路或断路故障。如有短路或断路,则应更换导线或线束。
(14)检修怠速控制电动机V60。
断开点火开关,拔下节气门控制组件线束插头,将万用表拨到电阻挡,两只表笔分别连接节气门控制组件插座上“1”“2”端子,检测怠速控制电机绕组电阻值应为3~200Ω。
如阻值不符规定,说明电机故障,需要更换节气门控制组件。收起