苏-47

苏47的性能咋样?苏47的性能咋

苏-47　由苏霍伊设计的S37是一种前掠翼布局的先进战斗机新技术验证机。它的首架试 验机目前正在俄罗斯儒可夫斯基飞行研究中心进行飞行试验。包括最近完成的收起 起落架的飞行试验在内，该机迄今已完成了4次飞行试验。 首飞试验是于去年9月25日 进行的。S37是苏霍伊设计局瞄准俄罗斯空军对新一代战斗机要求设计的，旨在赢得 空军对这种新型前掠翼布局战斗机的广泛兴趣。 　　该机采用三翼面设计，包括前翼、前掠翼和常规尾翼，其机体结构的90%由复合 材料制成。 S37由于综合采用了前掠翼和推力矢量技术，能满足在近距空中格斗中的 高机动性要求。 　　首飞的S37原型机上装的是两台与目前米格31战斗机上...全部

  苏-47　由苏霍伊设计的S37是一种前掠翼布局的先进战斗机新技术验证机。它的首架试 验机目前正在俄罗斯儒可夫斯基飞行研究中心进行飞行试验。包括最近完成的收起 起落架的飞行试验在内，该机迄今已完成了4次飞行试验。
  首飞试验是于去年9月25日 进行的。S37是苏霍伊设计局瞄准俄罗斯空军对新一代战斗机要求设计的，旨在赢得 空军对这种新型前掠翼布局战斗机的广泛兴趣。 　　该机采用三翼面设计，包括前翼、前掠翼和常规尾翼，其机体结构的90%由复合 材料制成。
  S37由于综合采用了前掠翼和推力矢量技术，能满足在近距空中格斗中的 高机动性要求。 　　首飞的S37原型机上装的是两台与目前米格31战斗机上用的相同的俄制D30F6不带 推力矢量系统的涡扇发动机，单台起飞推力为152千。
  S37最终的原型机上将装两台俄 留里卡—土星科研生产联合体研制的带推力矢量系统的AL41F涡扇发动机，单台推力 196千牛。该机采用固定几何形状进气道，并在每侧机翼的前缘上设计了一排可伸出 的戽斗形进气口，以在飞机进行低速飞行时增加空气流量。
  据苏霍伊设计局声称，该 机在9000米高度时的最大飞行速度能达到2200千米/小时。但它最终是否能满足俄空 军下一代战斗机的技术要求（具有隐身和超音速巡航能力）尚难下定论。 　　在苏霍伊战斗机系列中，以“苏”字头命名的是实用的战斗机和攻击机，以“S” 打头的是前掠或后掠翼布局的试验机或原型机。
  以“T”打头的则是三角翼布局的试验 机或原型机。 　　所以作为一种下一代战斗机技术试验机，S37将对各种将用于未来苏霍伊系列战斗 机上的新技术进行飞行试验验证。目前首飞的这架S37上，除前掠机翼是新设计和生产 的外；它的双垂尾结构、驾驶舱设计和座舱盖均借用了苏27系列战斗机的设计；起落 架借自苏27K舰载型的；可向后靠30度的驾驶员座椅也与苏35上用的类似。
   　　俄空军负责装备的副司令指出，俄罗斯空军要求下一代战斗机应该是一种具有空中 优势和能用精确攻击武器执行对地攻击任务的多任务战斗机。与其他苏霍伊设计局研制 的战斗机相比，S37的明显优势应当在于：提高亚音速飞行机动性；改善大迎角飞行操 纵性；具有更好的起飞和着陆性能，航程更大及前半球雷达特征值较低等。
   　　事实上，前苏联和美国在80年代几乎是同步进行前掠翼飞机技术研究的，只是后来 前苏联因政治变革，研究的速度放慢了，而美国则在80年代用他们的X29前掠翼技术验 证机进行了一系列的飞行试验，后来由于考虑到将这种设计布局用在新一代生产型战斗 机上风险较大，而且据说还发现这种设计在飞行试验中存在高阻力的缺点，所以美国的 前掠翼技术目前并没有在他们的第四代战斗机F22上使用。
   　　俄罗斯声称，他们的中央流体动力学研究院已经从理论上解决了前掠翼布局飞机的 结构不安定性问题。目前正在用这架S37进行前掠翼布局设计的实际飞行试验研究。为 了减少S37的雷达特征值，设计人员可能采用在机体上涂雷达吸波材料、内部装载空空 和空地武器、发动机的进气道口采用半圆形设计，并具有弯曲形进气道等措施。
  目前试 飞的S37原型机上没有在翼下挂装武器，但是机上设有一个可供安装外部武器载荷的挂 架设备。机上装有俄罗斯拉明斯基仪表设计局制造的航空电子设备。 　　俄罗斯的专家们认为，苏霍伊设计局可能会对目前的S37作进一步改进，但是，要 使之达到俄空军的要求，苏霍伊还将面临一定的困难，同时S37还将面临与米格设计局 设计的1。
  42战斗机的竞争,最重要的是俄罗斯空军最终是否有能力支持一种先进攻击机 的发展经费。 基本技术数据 机长 22。6米 机高 6。4米 翼展 16。7米 最大起飞重量 34000千克 正常起飞重量 25670千克 标准耗油率 7。
  0千克/牛·小时 最大飞行速度 1400千米/小时(海平面) 航程 3300千米 使用升限 18000米 最大过载 9g 苏-47　由苏霍伊设计的S37是一种前掠翼布局的先进战斗机新技术验证机。
  它的首架试 验机目前正在俄罗斯儒可夫斯基飞行研究中心进行飞行试验。包括最近完成的收起 起落架的飞行试验在内，该机迄今已完成了4次飞行试验。首飞试验是于去年9月25日 进行的。
  S37是苏霍伊设计局瞄准俄罗斯空军对新一代战斗机要求设计的，旨在赢得 空军对这种新型前掠翼布局战斗机的广泛兴趣。 　　该机采用三翼面设计，包括前翼、前掠翼和常规尾翼，其机体结构的90%由复合 材料制成。
  S37由于综合采用了前掠翼和推力矢量技术，能满足在近距空中格斗中的 高机动性要求。 　　首飞的S37原型机上装的是两台与目前米格31战斗机上用的相同的俄制D30F6不带 推力矢量系统的涡扇发动机，单台起飞推力为152千。
  S37最终的原型机上将装两台俄 留里卡—土星科研生产联合体研制的带推力矢量系统的AL41F涡扇发动机，单台推力 196千牛。该机采用固定几何形状进气道，并在每侧机翼的前缘上设计了一排可伸出 的戽斗形进气口，以在飞机进行低速飞行时增加空气流量。
  据苏霍伊设计局声称，该 机在9000米高度时的最大飞行速度能达到2200千米/小时。但它最终是否能满足俄空 军下一代战斗机的技术要求（具有隐身和超音速巡航能力）尚难下定论。 　　在苏霍伊战斗机系列中，以“苏”字头命名的是实用的战斗机和攻击机，以“S” 打头的是前掠或后掠翼布局的试验机或原型机。
  以“T”打头的则是三角翼布局的试验 机或原型机。 　　所以作为一种下一代战斗机技术试验机，S37将对各种将用于未来苏霍伊系列战斗 机上的新技术进行飞行试验验证。目前首飞的这架S37上，除前掠机翼是新设计和生产 的外；它的双垂尾结构、驾驶舱设计和座舱盖均借用了苏27系列战斗机的设计；起落 架借自苏27K舰载型的；可向后靠30度的驾驶员座椅也与苏35上用的类似。
   　　俄空军负责装备的副司令指出，俄罗斯空军要求下一代战斗机应该是一种具有空中 优势和能用精确攻击武器执行对地攻击任务的多任务战斗机。与其他苏霍伊设计局研制 的战斗机相比，S37的明显优势应当在于：提高亚音速飞行机动性；改善大迎角飞行操 纵性；具有更好的起飞和着陆性能，航程更大及前半球雷达特征值较低等。
   　　事实上，前苏联和美国在80年代几乎是同步进行前掠翼飞机技术研究的，只是后来 前苏联因政治变革，研究的速度放慢了，而美国则在80年代用他们的X29前掠翼技术验 证机进行了一系列的飞行试验，后来由于考虑到将这种设计布局用在新一代生产型战斗 机上风险较大，而且据说还发现这种设计在飞行试验中存在高阻力的缺点，所以美国的 前掠翼技术目前并没有在他们的第四代战斗机F22上使用。
   　　俄罗斯声称，他们的中央流体动力学研究院已经从理论上解决了前掠翼布局飞机的 结构不安定性问题。目前正在用这架S37进行前掠翼布局设计的实际飞行试验研究。为 了减少S37的雷达特征值，设计人员可能采用在机体上涂雷达吸波材料、内部装载空空 和空地武器、发动机的进气道口采用半圆形设计，并具有弯曲形进气道等措施。
  目前试 飞的S37原型机上没有在翼下挂装武器，但是机上设有一个可供安装外部武器载荷的挂 架设备。机上装有俄罗斯拉明斯基仪表设计局制造的航空电子设备。 　　俄罗斯的专家们认为，苏霍伊设计局可能会对目前的S37作进一步改进，但是，要 使之达到俄空军的要求，苏霍伊还将面临一定的困难，同时S37还将面临与米格设计局 设计的1。
  42战斗机的竞争,最重要的是俄罗斯空军最终是否有能力支持一种先进攻击机 的发展经费。 基本技术数据 机长 22。6米 机高 6。4米 翼展 16。7米 最大起飞重量 34000千克 正常起飞重量 25670千克 标准耗油率 7。
  0千克/牛·小时 最大飞行速度 1400千米/小时(海平面) 航程 3300千米 使用升限 18000米 最大过载 9g 。收起