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新飞度呀，这还用说！另外，不要以为新飞度皮溥，新飞度的车身比POLO都重。
大众和日本车谁偷工减料？？
一说到大众神车，总会有神车粉跳出来连声夸赞“皮厚、用料足、扎实、安全性好”，还往往列出“著名的小钢炮”POLO和“臭名昭著”的“偷工减料典型车”：飞度的车重来对 比，以证明POLO就是用料足，日本车就是偷工减料。 老痘在这里不想讨论车皮厚度、车身重量跟安全性的好坏有没有必然联系，仅仅用更细化的数据，来反驳神车粉关于POLO “用料足”，飞度“偷工减料”的谎言。以下的数据，均为新POLO和新飞度，停产了的老POLO和老飞度不再讨论。
首先，来看看两车的整备质量对比：
POLO...全部
新飞度呀，这还用说！另外，不要以为新飞度皮溥，新飞度的车身比POLO都重。
大众和日本车谁偷工减料？？
一说到大众神车，总会有神车粉跳出来连声夸赞“皮厚、用料足、扎实、安全性好”，还往往列出“著名的小钢炮”POLO和“臭名昭著”的“偷工减料典型车”：飞度的车重来对 比，以证明POLO就是用料足，日本车就是偷工减料。
老痘在这里不想讨论车皮厚度、车身重量跟安全性的好坏有没有必然联系，仅仅用更细化的数据，来反驳神车粉关于POLO “用料足”，飞度“偷工减料”的谎言。以下的数据，均为新POLO和新飞度，停产了的老POLO和老飞度不再讨论。
首先，来看看两车的整备质量对比：
POLO1。6AT:1168KG；飞度1。5AT:1120KG。
的确，POLO要比飞度重了48KG。那么我们来看看POLO多出来的这48KG，到底用在了哪些地方？是不是如神车粉所说，是用在了底盘、车架甚至铁皮等“有助于提 高安全性”的地方上？
现在再来看看两车的发动机重量。
POLO1。6：107KG；飞度1。5：75KG。扣除发动机后，POLO重量为1061KG,飞度为1045KG。
众所周知，POLO是采用了“空腔注蜡”的工艺，而飞度没有。POLO的空腔注蜡，会带来多少额外的重量呢？答案是19KG。
也就是说，POLO的车重里，有19KG 是蜡的重量。我想，即使是神车粉，也不会认为在车中加了蜡能提高安全性的吧？那么，扣除这部分重量后，POLO为1042KG；飞度为1045KG。
再进一步对比一下两者的变速箱重量：
POLO的6AT变速箱重量为84KG，飞度的5AT变速箱重量数据没找到，但5AT的应该比6AT的要轻些。
这里暂时认为两者相等，神车粉也可以拿出数据来反驳。扣 除变速箱后，POLO的重量为958KG，飞度为961KG。
再来看看两者的体积数据：
POLO：3。916/1。650/1。465（米），扣除离地间隙0。
1米后为3。916/1。650/1。365（米）；飞度：3。900×1。695×1。52 5（米），扣除离地间隙0。155米后为3。900×1。695×1。370（米）。这里先假设两者外形一致，算出的体积为：POLO8。
82m3；飞度为9。05m3。 而POLO的行李箱容积最大为1。03m3；飞度为1。32m3。扣除行李箱容积后，POLO的体积为7。79m3，飞度为7。73m3。这还只是扣除行李箱后的体积对比 ，如果再扣除前排空间（众所周知，POLO的前排空间比飞度小很多），飞度的体积应该更小。
但由于没有具体数据，这里就不再扣除了，姑且让POLO占点便宜吧。
到现在，我们可以来算算，扣除发动机，变速箱等以后，POLO和飞度在底盘，车架和外皮上的用料情况了。
POLO为958KG/7。
79m3，折合122。98KG/m3；
飞度为961KG/7。73m3，折合124。32KG/m3。
最后的数据显示，POLO在每立方米的用料，要比飞度少1。34公斤。如果再去掉其它冗杂空间（飞度可去除的空间比POLO大得多），POLO在每立方米的用料算下来 比飞度要更少。
因此，哪款车型用料更足，哪款车型偷工减料，答案也就一目了然了。当然，神车粉会诡辩说“POLO底盘和车架用的材料是高强度铝合金，所以会更轻”，可惜的 是，POLO大肆宣传的空腔注蜡工艺，从侧面证明了POLO在底盘和车架上大量采用了铸铁材料(只有铸铁才用注蜡防锈）；而飞度的底盘材质却大量用的是铝合金。
到这里，足 以得出结论了：POLO的用料，比“偷工减料典型车”飞度还少，偷工减料的程度比日本车还严重。如果以神车粉的安全理论来看，POLO在底盘、车架甚至车皮上大量偷工减料 ，安全性一定比飞度差了不止几条街呢！。
收起
