什么是载荷因数
载荷因数 作用在航空器上的全部空气动力和推力等的合力R(不含重力G)与航空器的重力G之比。通常以n表示(n=R/G),又称过载系数。它是一个无因次量,表示航空器承受载荷的相对大小。也有用R/m(m为质量)来表示的,其度量单位为重力加速度g。 载荷因数按外力的作用方向,分为法向载荷因数,纵向载荷因数,侧向载荷因数。飞机作机动飞行,主要靠改变法向过载的大小和方向来实现。通常说的载荷因数多指法向载荷因数(=Y/G)。升力Y为正值时,过载为正,反之为负。 飞行时,飞行员与飞机承受的过载相同。在平飞状态,人所承受的法向过载为1,过载大于1时,出现超重现象,等于0时称为失重,在1和0之间为...全部
载荷因数 作用在航空器上的全部空气动力和推力等的合力R(不含重力G)与航空器的重力G之比。通常以n表示(n=R/G),又称过载系数。它是一个无因次量,表示航空器承受载荷的相对大小。也有用R/m(m为质量)来表示的,其度量单位为重力加速度g。
载荷因数按外力的作用方向,分为法向载荷因数,纵向载荷因数,侧向载荷因数。飞机作机动飞行,主要靠改变法向过载的大小和方向来实现。通常说的载荷因数多指法向载荷因数(=Y/G)。升力Y为正值时,过载为正,反之为负。
飞行时,飞行员与飞机承受的过载相同。在平飞状态,人所承受的法向过载为1,过载大于1时,出现超重现象,等于0时称为失重,在1和0之间为部分失重,负过载时乘员会飘离座椅。因为人和航空器承受过载的能力有限,所以飞行时不能超过规定的过载允许值。
对于过载变化较大的现代歼击机,一般装有载荷因数表,用来指示过载的大小。载荷因数表
又称加速度表。测量飞机竖轴方向加速度的仪表。飞机飞行中,升力Y与重力W之比称做飞机的载荷因数n ,它可表征飞机结构受力的情况。
常用的载荷因数表由敏感质量、弹簧、传动放大机构、指针和刻度盘等组成。敏感轴方向与两平行转轴所在的平面相垂直。敏感质量在敏感轴方向加速度的作用下所产生的惯性力与弹簧的反作用力相平衡,使指针转过一定的角度以指示加速度的数值。
补偿齿轮的作用是防止沿与敏感轮相垂直的方向的加速度(侧向加速度)引起指针转动。在飞机上安装时,加速度表的敏感轴方向与竖轴方向一致。水平直线飞行时,指针指示为1。竖轴方向的加速度与竖轴正方向同相时,指示为正;反之则为负。
载荷因数表除能指示瞬时加速度外,还附加有能记录每次飞行中所遇到的最大加速度值的机构。
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