战斗机上的激波锥为何物？

斜激波,正激波各是什么

激波就其形状来分有正激波、斜激波、离体激波、圆锥激波等。 正激波　激波的波阵面与来流垂直。超音速气流经正激波后，速度突跃式地变为亚音速，经过激波的流速指向不变。图a [激波]曲线激波中的中间一段是正激波。 此外，在超音速的管道流动中也可以出现正激波。 斜激波　波阵面与来流不垂直。图a [激波]曲线激波中除中间一小段是正激波外,其余部分都是斜激波,与正激波相比，气流经过斜激波时变化较小，或者说斜激波比正激波为弱。 此外，气流经过斜激波时指向必然突然折转。因而有两个角度，一个是波阵面与来流指向之间的夹角，或称激波斜角,另一个是波后气流折离原指向的折转角。角越大,激波越强。角小到等于马赫角时...全部

  激波就其形状来分有正激波、斜激波、离体激波、圆锥激波等。 正激波　激波的波阵面与来流垂直。超音速气流经正激波后，速度突跃式地变为亚音速，经过激波的流速指向不变。图a [激波]曲线激波中的中间一段是正激波。
  此外，在超音速的管道流动中也可以出现正激波。 斜激波　波阵面与来流不垂直。图a [激波]曲线激波中除中间一小段是正激波外,其余部分都是斜激波,与正激波相比，气流经过斜激波时变化较小，或者说斜激波比正激波为弱。
  此外，气流经过斜激波时指向必然突然折转。因而有两个角度，一个是波阵面与来流指向之间的夹角，或称激波斜角,另一个是波后气流折离原指向的折转角。角越大,激波越强。角小到等于马赫角时，激波就减弱到变成微弱扰动波或马赫波了。
   超音速飞机的翼剖面一般采用尖的前后缘,如图b[激波]，这时头部出现斜激波。斜激波后的压强升高量比正激波为小,机翼受到的波阻力小。后缘处也有激波,那是因为上下翼面流来的气流要在后缘处汇合，两方面来的气流都折转指向才能汇合成一个共同的指向，斜激波正是超音速气流折转指向的一种形式。
   其他形式的激波　图a [激波]那种不依附于物体的激波称为离体激波。图b [激波]是附体激波。翼型的半顶角确定之后,飞行马赫数要大到一定的值之后才有附体激波存在。飞行马赫数未达此值以前只存在离体激波。
  而像图a[kg2][激波]那样的钝头物体,则不论多大都只存在离体激波,只是随上升，离体激波至物体的距离有所缩小而已。离体激波中间很大一部分十分接近于正激波，波后压强升得很高，物体的波阻很大。这正是航天器重返大气层时所需要的。
  航天器在外层空间绕地球转动时速度很高，具有巨大的动能。重返大气层时要把速度降下来，使动能迅速变为热能并迅速耗散掉。离体激波比附体激波能消耗更多的动能，钝头又正好覆盖烧蚀层，任其烧蚀以耗散热能（见烧蚀防热）。
   一个圆锥放在超音速气流里（迎角为零）,如足够大时便产生一个附体的圆锥形的激波面(图c [激波])。气流通过圆锥激波的变化与平面斜激波是一样的。所不同的是气流经过圆锥激波的突变之后还要继续改变指向，速度继续减小，最后才渐近地趋于与物面的斜角一致。
  也就是说，气流在激波上指向折转不够，所以当半顶角相同时，圆锥所产生的圆锥激波较之二维翼型的激波为弱。 。收起