赞坦铁路的修建意义
坦赞铁路是一条贯通东非和中南非的交通大干线，是东非交通动脉。东起坦桑尼亚的达累斯萨拉姆，西迄赞比亚中部的卡皮里姆波希，全长１８６０．５公里。１９７０年１０月动工兴建，１９７６年７月全线完成。沿线地形复杂，线路需跨越裂谷带。 由中国、坦桑尼亚和赞比亚三国合作建成。为赞比亚、马拉维等内陆国家提供新的出海通道。中国先后派出工程技术和管理人员５．６万人次，高峰期间有１．６万中方人员在现场施工。
坦赞铁路是迄今中国最大的援外成套项目之一。 该铁路东起坦桑尼亚首都达累斯萨拉姆，西至赞比亚的新卡比里姆博希，全长１８６０公里，由中国专家和工程技术人员进行勘测、考察、设计并帮助坦、赞两国政府组织施工...全部
坦赞铁路是一条贯通东非和中南非的交通大干线，是东非交通动脉。东起坦桑尼亚的达累斯萨拉姆，西迄赞比亚中部的卡皮里姆波希，全长１８６０．５公里。１９７０年１０月动工兴建，１９７６年７月全线完成。沿线地形复杂，线路需跨越裂谷带。
由中国、坦桑尼亚和赞比亚三国合作建成。为赞比亚、马拉维等内陆国家提供新的出海通道。中国先后派出工程技术和管理人员５．６万人次，高峰期间有１．６万中方人员在现场施工。
坦赞铁路是迄今中国最大的援外成套项目之一。
该铁路东起坦桑尼亚首都达累斯萨拉姆，西至赞比亚的新卡比里姆博希，全长１８６０公里，由中国专家和工程技术人员进行勘测、考察、设计并帮助坦、赞两国政府组织施工。
坦赞铁路建成后，成为把坦赞两国连结在一起的一条主要交通干线，为赞比亚出口铜提供了一条新的、可靠的出海通道，打破了当时南非种族主义政权的封锁，保证了赞比亚的主要收入来源。
２０多年来，坦赞铁路促进了坦赞两国经济发展和城乡物资交流。铁路沿线涌现了不少新兴城镇，成为各地区政治、经济、文化中心。同时，这条铁路也为支援南部非洲的民族解放斗争发挥了积极作用。尼雷尔高度评价说：中国援建坦赞铁路是“对非洲人民的伟大贡献”，“历史上外国人在非洲修建铁路，都是为掠夺非洲的财富，而中国人相反，是为了帮助我们发展民族经济。
”卡翁达总统赞扬说：“患难知真友，当我们面临最困难的时刻，是中国援助了我们。”坦赞两国人民乃至整个非洲把坦赞铁路誉之为“自由之路”、 “南南合作的典范”。
坦赞铁路——摆脱贫困通往富裕之路
１９６８年５月１５日，坦赞铁路建设在坦桑尼亚境内开始勘探；
１９７０年１０月２６日，铁路在坦桑尼亚境内开始施工；
１９７５年１０月２２日，铁路全线开始试运营；
１９７６年７月２３日，铁路全线正式运行。
随着这一个个特殊的日子，坦桑尼亚人越来越多地投身到铁路的建设和运营管理中。
且不说坦赞铁路沿线直接间接受益的当地百姓，就凭铁路３０年来平均年运输５０万吨各种货物、平均年运送５０万人次的旅客，至少拉动着坦桑尼亚邻近赞比亚的南方三分之一以上地区的经济发展。
出生在美国加利福尼亚州的美籍非洲人、非洲史专家杰米·蒙松经过多年对坦赞铁路的研究后认为，坦桑尼亚人的聪明才智把坦赞铁路演变成为出乎设计者和建造者们意料的、有助普通百姓摆脱贫困的“铁路沿线市场经济”。
尽管坦桑尼亚目前仍是世界上最不发达国家之一，但是坦赞铁路和坦桑尼亚境内另一条铁路线ＴＲＣ长期以来一直在以铁路沿线市场经济的模式，改善和提高着坦桑尼亚大众的生活质量。
铁路沿线百姓已经改变了传统的“吃饭一棵树（香蕉、芒果、椰子、木瓜等树）、穿衣一块布（围绕全身蔽体的坎噶粗布）、做饭烧水三块砖（支撑锅底用的砖或石头）”的生活方式。
到２００４年底，铁路沿线的百姓每人日均可支配生活费用已经超过１美元。
坦赞铁路成为经济引擎
坦赞铁路是中国在70年代援助非洲的大型项目之一。这条连接坦桑尼亚和赞比亚的铁路长约1860公里，如今该地区已经相当繁忙，加之这一地区矿藏资源非常丰富，成为中国不断扩展的经济利益的一部分。
货车满载各式中国商品，从电器到纺织品，给当地人带来便宜的商品。另一方面，铜、钴及其他矿产品则被运往中国，保证这个亚洲经济巨人的需求。
经济社会研究会的主席奇丽舍·穆兰甲指出，当年在计划修建这条铁路时，西方人
认为这个项目非常不划算。
不过中国当时的目的，是为了交到更多的朋友，因此他们决定修这条路。今天他们（中国）正在从坦赞铁路得到经济上的回报。
在1970年至1976年间，中国为此条铁路的建设提供了大量的无息贷款，使之成为当时中国最大的援外成套项目之一。
如今，这条铁路已经成为中国的样板工程，主要车站都是带有中国色彩的水泥结构。
这个项目让中国在外交上也受益良多，赞比亚和坦桑尼亚在“一个中国”问题上从未动摇过。
近年来，坦赞铁路日渐重要，成为东部和南部非洲近20个成员主要运输线。
坦赞铁路的管理者说，随着非洲各国的政治形势进一步稳定，这条铁路将更为重要。官员们称这条铁路的影响力已经波及布隆迪和卢旺达。收起
