TRITEC发动机与vvt技术的发动机哪个比较好
Tritec发动机原来确实装在MINI车上，而且也确实曾经被评为全球年度十佳发动机，功率参数确实挺吓人的，不过它是巴西生产的，厂房在巴西，而且现在MINI并不装这个发动机了，呵呵。 Tritec发动机有个问题其实大家可能没太注意，它是SOHC发动机，ZM-II发动机则是DOHC的。 海马官网上有点有意回避的意思，在福美来2代的介绍里，两款发动机标注的都是“顶置凸轮轴”，但没有说清楚，一个是双顶置凸轮轴（DOHC），一个是单顶置凸轮轴（SOHC），呵呵。DOHC更先进，可以实现在高压缩比的情况下更稳定，而且更容易实现发动机的低转速高扭矩（汽车起步和低速时加速，更需要的是大扭矩而不是大功率）...全部
Tritec发动机原来确实装在MINI车上，而且也确实曾经被评为全球年度十佳发动机，功率参数确实挺吓人的，不过它是巴西生产的，厂房在巴西，而且现在MINI并不装这个发动机了，呵呵。 Tritec发动机有个问题其实大家可能没太注意，它是SOHC发动机，ZM-II发动机则是DOHC的。
海马官网上有点有意回避的意思，在福美来2代的介绍里，两款发动机标注的都是“顶置凸轮轴”，但没有说清楚，一个是双顶置凸轮轴（DOHC），一个是单顶置凸轮轴（SOHC），呵呵。DOHC更先进，可以实现在高压缩比的情况下更稳定，而且更容易实现发动机的低转速高扭矩（汽车起步和低速时加速，更需要的是大扭矩而不是大功率），ZM-II虽然最大功率小一些，但最大扭矩只比Tritec发动机小几牛而已，而且是在4000转就可以达到最大扭矩，Tritec发动机好象是要到4500才能达到最大扭矩，没看过ZM-II的功率曲线图，但估计两款发动机同在4000转时，扭矩会差不多。
呵呵 还有，DOHC发动机比SOHC发动机制造工艺和成本都要高些的，价格应该会高些。而SOHC发动机由于先天原因，理论上来说低转速时更不稳定，而且震动更大些，噪音更大些，实际上也是如此，大家去感受一下旗云之星怠速时的感觉就知道了。
目前，好象使用SOHC发动机的不多，合资品牌里，除了几款老车型以外，新车型好象只有东本的思域是SOHC的，此外就属东安生产的三菱发动机，最有名的当属4G18，装备在菱帅、F3、赛豹、1。6骏捷上，这些都是曲型的高转速发动机，低转速时，起步没啥优势，一旦转速拉高，后劲更足。
呵呵 而且Tritec发动机已经装在奇瑞的旗云之星上了，确实挺好用的，但看看旗云之星的价格就知道这款发动机进口价格不高的，估计比ZM-II发动机要便宜。呵呵 看了Tritec发动机的功率曲线图，这个发动机有两个最大扭矩转速，第一个是在2600转左右，能达到140左右，过了这个转速，扭矩下始下降，直到4000转多一点的时候，能达到140左右，然后开始上升，到4600左右达到最大扭矩，说明这款发动机的扭矩上升并不平滑，但实际行车中很实用，因为很少有将福美来发动机转速拉到4500以上的，倒是2000-3000转这个转速区间大家在行车中常用。
所以2代福美来两款不同的发动机，就看用户个人需要了，经常跑长途或喜欢开快车、更喜欢运动感的朋友，不妨选择Tritec发动机的（2代福美来上据说装的是原装德国进口变速箱，与发动机的匹配肯定比旗云之星强），但估计发动机声浪会大些（不过有些人喜欢这种声音，那种高转速时仍有潜力的咆哮，而不会象有些发动机高转速时的声嘶力竭）。
如果买车主要是市内川流不息的车流中频繁地起步停车使用，个人更建议买ZM-II发动机的，低转速时声音更小，扭矩不小，开起来更轻巧。
VVT是英文缩写，全称是“Variable Valve Timing”，中文意思是“可变气门正时”，由于采用电子控制单元（ECU）控制，因此丰田起了一个好听的中文名称叫“智慧型可变气门正时系统”。
该系统主要控制进气门凸轮轴，又多了一个小尾巴“i”，就是英文“Intake”（进气）的代号。这些就是“VVT－i”的字面含义了。
VVT－i是一种控制进气凸轮轴气门正时的装置，它通过调整凸轮轴转角配气正时进行优化，从而提高发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性，降低尾气的排放。
其实是国外90年代的技术，要看用在什么车上啦！应该说Tritec发动机更先进一点！
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