弱弱地问一下，战斗机座舱是怎样控
飞机的操纵方向正如楼主所言，脚蹬控制航向，驾驶杆前后推拉和左右摆动分别控制飞机的俯仰及横滚。但除此之外，还有一个单独的油门杆，通过控制油门大小来调节发动机的推力。
请参见附图，坐在枭龙战机模拟座舱里那姑娘右手持握的是驾驶杆，而左手则正确地抓在油门杆上。 油门杆向后拉到底，是最小油门，向前推到头，则是最大油门。战斗机的驾驶杆多数在中间，也有在右侧的，但不管怎么说，通常都是右手持杆，因此战斗机的油门杆通常都设在左侧，就像我附图中那样，不管什么战机都差不多在那个位置。
如果是双发战斗机，那个油门杆会分成两瓣，你可以一手全抓住同步推拉，也可能只推拉左发或者右发的油门杆（天上通常不会这...全部
飞机的操纵方向正如楼主所言，脚蹬控制航向，驾驶杆前后推拉和左右摆动分别控制飞机的俯仰及横滚。但除此之外，还有一个单独的油门杆，通过控制油门大小来调节发动机的推力。
请参见附图，坐在枭龙战机模拟座舱里那姑娘右手持握的是驾驶杆，而左手则正确地抓在油门杆上。
油门杆向后拉到底，是最小油门，向前推到头，则是最大油门。战斗机的驾驶杆多数在中间，也有在右侧的，但不管怎么说，通常都是右手持杆，因此战斗机的油门杆通常都设在左侧，就像我附图中那样，不管什么战机都差不多在那个位置。
如果是双发战斗机，那个油门杆会分成两瓣，你可以一手全抓住同步推拉，也可能只推拉左发或者右发的油门杆（天上通常不会这样，主要是地面上调头之用）。
如果是大型客机，油门杆通常会布置在正副驾驶员中间，这样两人都能动。
像四发的波音747的油门就是四片的，你可以一齐起推或单推其中的某个。
飞机没有后退档，你就是猛然把油门收到底也不过是失去动力而已。但某些大型飞机，比如大型客机，会有反推力装置，多数是装在发动机尾部的蚌壳式，你下次坐飞机时可以注意观察，落地后砰地一声落下来，就改成向前喷气了，此时飞行员反而要把油门杆向前推到最大，这样反推力更大，刹得也就更快了。
但战斗机通常没有反推装置（不能为这浪费宝贵的重量），想减速更快点就得打开减速板，但在高速飞行时是非常危险的，通常着陆时才会这样做，包括减速伞，就更不可能在天上开了。收起
