中国最早建造的万吨轮我听说咱们中国上海
我没有细看，不感兴趣。图片是按“爱比次”回答提供到的。
中国的第一艘万吨轮 官府号
承造美政府万吨运舰始末情形
民国七年夏，欧战正在剧烈之时，美国政府以运舰缺乏，不敷协同助战之用，待造甚亟，特电饬驻沪美领事，商请江南造船所代为赶造五千吨运舰多艘。 本所以我国亦为协约国之一，自应出力代为赶造以尽协同助战义务，遂由驻沪美领事萨门司T。W。Sammous介绍于美国政府承认愿为代造。复据美总领事云：“定造运舰往返电商殊难详尽，请派代表赴美商定较为妥慎：。 旋派本所工程司毛根为代表赴美接洽，经本所据情呈请海军部给予代表委任状，并由刘所长加给代表委托书，声明代表权限，摘要如下：
一、该员此次赴美商...全部
我没有细看，不感兴趣。图片是按“爱比次”回答提供到的。
中国的第一艘万吨轮 官府号
承造美政府万吨运舰始末情形
民国七年夏，欧战正在剧烈之时，美国政府以运舰缺乏，不敷协同助战之用，待造甚亟，特电饬驻沪美领事，商请江南造船所代为赶造五千吨运舰多艘。
本所以我国亦为协约国之一，自应出力代为赶造以尽协同助战义务，遂由驻沪美领事萨门司T。W。Sammous介绍于美国政府承认愿为代造。复据美总领事云：“定造运舰往返电商殊难详尽，请派代表赴美商定较为妥慎：。
旋派本所工程司毛根为代表赴美接洽，经本所据情呈请海军部给予代表委任状，并由刘所长加给代表委托书，声明代表权限，摘要如下：
一、该员此次赴美商造船只，按本所力量只能承造五千吨以外一万吨以内轮船二艘；
二、到美后须将拟造之舰、所需锅炉及大宗材料价值详细考察，诶有把握致电本所查核；
三、料价考实后估开船价，其获利至少须得成本二成办以外方为合算，因将来各料运华进口税及煤炭、人工势必贵一日，均须宽为筹算庶免吃亏；
四、船价估定后，须先致电本所查核斟酌，诶所长决定方为有效；
五、船价由本所决定后，其承造合同由顾使与美政府议决签定之。
工程司毛根遂于五月九日起程赴美接洽。七月，毛根由美来电报告商订万吨运舰四艘，请赶紧筹备绘图一切。十月回国报告经过情形，并呈交原定洋文合同，摘要译录如下：
“民国七年七月十日，代表美国政府美国运轮部总办韩丽，在美京与我国顾公使双方签字，及美国运轮部秘书包尔、美员霸巴会同签字为证，其船身长四百二十九英尺，宽五十五英尺，高三十七英尺十一寸半，吃水二十七英尺六寸，速率每点种十海里半，载重一万吨，每吨作价美金一百九十五元计算，四艘共四万吨，合共美金七百八十万元，分七批交付。
自美国材料到厂之日起算，第一艘限期六个月交船，其余三艘均递次后五星期完工试船。保险各节亦均载明合同，至一切造法另有图单为凭”。
合同成立之后，委托纽约大来洋行代表本所收款购料一切之事。八月一日由美政府交付第一批四舰造价美金一百七十万元。
由纽约大来洋行代收存储美国银行，备付购料之用，凡四舰所用之料以及关于承造该舰扩充机器等件，均由该行代表经理购备转运，所有费用以所收船价归还。此仪既成，本所赶即筹备扩充各厂、坞一切事宜，以期克日兴工。
彼时美国政府及运轮部各主要人物，咸致电海军部褒奖本所此次允为代造运舰，实足以表示我国允为协约国出力助战之意。兹摘录美国运轮部总理韩丽（Edward N。Harleys）电文并海军部复文如下：
“海军刘总长鉴：鄙人关于上海江南造船所所订造轮船一事，现已磋商就绪，贵总长于造船之设施著有成效，是以鄙国得与协力共作，如此佳兆促令鄙人谨申祝贺。
夫船艘者能于此战中取胜也。盖无多数船只则我雄军恐难完收最后之胜利，其新近伟大之功绩已成战胜坚固之基础。今以新启得力之法建造轮船以期进取，无异携带中国参与战事也。美国运轮部总理韩丽（Edward N。
Harleys）”。
“美国运轮部总理鉴：倾接来电，奖饰逾恒，感谢不尽。此次江南造船所承造贵国轮船，原为中国对于协约国应尽之职务，要亦籍贵总理臂助之力，俾江南造船所得展所长，以益友邦，鄙人与有荣光，深盼将来该船辅助贵部之作用，当能收胜利之效果也。
海军总长刘冠雄”。
八年一月，第一、第二船台筑成，实行动工兴建，船壳、锅炉、烟箱等由富有经验之匠目甘（火肃）初、李庆祥等包工承造，木作工程由何祖康、庆瑶等包工承造，机器、轮轴等件由本所机器厂制造。
其第一、第二两舰于三月安装龙骨，第三、第四两舰亦即继续兴工。是年八月欧战业已告终，此项美舰工程由美国政府拨交运轮部管理，实求坚固，勿庸着急，不必依期赶造。本所实因由美舰运钢料迭延期，是以美舰工期稍行迟缓。
九年六月三日，第一艘“官府”号（Mandarin）行下水典礼，美国公使克兰氏携夫人莅所行礼，并柬邀中、外官商各界观礼。先于船首架木为台，绕以万国之旗，由刘所长请美公使夫人行命名礼，致颂词云“
”余致汝于水，汝其尽汝之职，使汝主人成功，使船人平安，因而将支配汝也，余名汝曰“‘Mandarin’”。
于是碎船首所悬香槟酒之瓶，水花四溅，欢呼者三，该舰遂缓慢下行而入黄浦江，大众又欢呼者三，一时军乐齐鸣，颇极一时之盛。旋由刘所长引来宾入宴会厅，坐既定，举杯祝中、美两国元首之健康及来宾之惠顾。
遂相继演说，末由刘所长赠美公使夫人以银器二，事茶点而散。兹将演说词摘录如下：
刘所长演说：
“今日为敝所承造美国运舰四艘之第一艘‘官府’号行下水典礼，荷蒙各界诸君惠临敝所参观，至为荣幸。溯中国造船历史，在西元纪元以前已有艨艟、楼船诸名称，当时构制虽有可观，究系木制所造。
自近世钢铁汽船发明后，中国各船厂如福建船政局、大沽造船所及敝所等处，所造大小钢铁汽船不少，其排水量仅二、三千吨而已，即敝所前代招商局造“江华”商轮，排水量四千一百余吨，彼时在中国造船界中已为仅见之事，较之今日下水之“官府”号排水量可一万四千七百五十吨，在今日中国造船界中不更成为空前之巨构乎？故此次敝所得承美国政府订造此项巨舰，足徽敝所工程3足以见信于美国政府，而美国政府所派轮运部代表麦冀利加（J。
A。Mcgregor）、罗敬柏（J。L。Luckenbach）及监造员爱思乐（W。I。Eisler）诸君又皆公正和平热诚相向，甚为敝所所敬仰，实可谓敝所之良师，不特于敝所名誉能增上无上之光荣，且于敝所工程方面亦增无穷之知识，从此敝所营业发达，制造日新，由万吨之船造至数万吨以上，彼时敝所同人必作饮水思源之念，咸额首相庆曰：本厂营业发达至此，实自某年月日承造美国万吨运舰‘官府’号始。
此其感念先进国引导持携之力为何所乎！况美国大总统威尔逊、美国公使克兰（Crane），本为吾国人民所钦慕，将来两国邦交益加亲睦固在意中，窃望美国政府经敝所此次承造运舰完成之后大为满意，对于敝所感情更加亲信，时予扶持，使敝所营业前途日见进步，则不但敝所同人感激不尽，且可以使中国造船界及工业、航业各界咸闻风观感，争相勤勉，以期步先进之国后尘也。
所以今日特请中、外来宾参与盛典，并敬率敝所全体与在座诸君恭贺美舰‘官府’号无量之幸福。”
美公使克兰君演说：
“余素注意造船事，每次出游必研究运输方法，因此事极有趣味。”又运彼年前曾来中国一次，见兵工厂之大进步，喜甚。
末云：世界已有五、六大国皆相继破产，幸今下水之船乃一和平之船（众鼓掌）。余信太平洋可不再需要战争之船而只驶行和平之船。吾美人极愿与中国共同合进”。云
美国领事克银汉君（E。S。Cunningham）演说：
“今日下水礼实为一极重要之机会，余愿述其要点如下：江南造船所今既能造成美国引来宾所定四大船之一，则前所云中国不能造大船之说实无根据，因一国之成功全在其出产力之大。
初美国宣布参战时，急欲补足其被潜艇所沉之商船，乃当时各国船厂均已赶造新船，实无余暇，美国于是遂问中国能否代造四艘，中国立允之。吾人今日乃见此“官府”号之下水，诚盛举也”。
美皋司演说：
“今日之船下水，吾人宜视为一佳兆，因此乃一和平之船，已非一战争之船矣！今又逢新公使临境，更为大幸。
今后余望中、美间互相扶助之事必逾多，则感情自必逾厚也”。
美造船厂代表柏利君（M。A。Perry）演说：
“本部所造之船甚多，而已工程言则“官府”号实驾乎诸船之上。吾人今日得蒙克兰夫人驾临行礼，实大可喜之事”。
刘冠雄上将演说：
“余之来此参与典礼实为荣幸，可以代表全国之意见，因深知自此厂划分开办以来历史及其工程进展极速，足与欧、美并驾齐驱，今果能造一极大、极坚之船，实为吾人可最欣慰者。此次中国为美代造，更足以联络二国之感情，以后该厂必能为美国尽力。
余见造船工人有如此新造之能力，甚望我国商船主人可向该所造新船，以于他国相竞争。余知造船所更当竭力相助，以造成我国大队之商船也”。
王正廷先生演说：
“今日之下水礼，实有一、而特色需说明者，美国决计做一事时必竭力为之，故其参战为保护小国之自由，使世界之共和安全，彼亦竭力为之，举其所以之利器全数牺牲，其利器即船只也。
当时中欧之德、奥，若之美国亦将加入，且竭力其所有而战，则一九一四时德、奥或不愿即宣战。吾人要知道美国能于极短时间运兵二百万登陆欧洲之岸，实一惊人之举也。夫中国仪一大国，海岸线甚长，而船厂只有如此（指江南）。
余甚望今日之下水礼可激起华人思想，而使国人注意与研究并实行此大问题，即造船是要知商业之能力在全世界联络一气，今次美国托中国造船不亦大幸乎！”
十年二月，“官府”号完全工竣，于十五日试轮，每点钟行十三海里零，比原定合同多行三海里，实出意料之外。
择于十七日开美交船。据本所代表，大来洋行资本家罗伯大来由美来沪称“官府”号、“西勒所”号到美时，经美政府及运轮部暨各方面详细考验，工程材料均称坚固，皆大满意，得此量誉，实属不易。云云。复据美政府派驻所监造员柏利君称：八月十二日接到美京运轮部总理韩丽君来函云：余此次试验前往中国江南造船所所定造之万吨运舰“官府”号、“西勒所”号两艘已经接管，成绩优美，实驾乎旧有之舰之上，工料既称坚固，其速力复溢出原定之外，殊为满意，此皆籍我君认真监造与该所所长服务精勤，故能得此完美之效果。
祈向刘、邝两所长并毛工程师代为致意申谢。现已今将“西勒所”号烧煤锅炉改装烧油，该舰由旧金山三十七号码头开往姆鸦船厂，估装应需料费五千元，装竣之后即派交戴蛮公司，加入行驶于欧洲航线之大新舰队。其“官府”号是否将锅炉改装烧油尚未决定。
唯此两舰打鉴工程均用手工，舰重量四千七百五十吨，异常坚固，实于美政府运轮部中可称最优美之船舶也。云云。
更有第三、第四两艘，一名“奥连讨”号（Oreintal）,一名“客塞”号（Cathay）， 亦于十年十月、十二月先后完竣，开美交船。
兹将承造美舰尺寸造法及制造时期列表如下：
美政府运舰尺寸造法表：
船身长四百二十九英尺； 130。7米
船身宽五十五英尺； 16。8米
舰舱深三十七英尺十一寸半； 11。
6米
吃水深二十七英尺六寸；8。4米
速率每小时十海里半； 13节
三脱汽立机一副； 立式单机 单桨
烟管大锅炉三座马力三千匹； 官府 3430马力 西勒所 2580 奥连讨 客塞 2733马力 造价204？（编辑错误）银圆
全舰重量四千七百五十吨，载货重量实容一万吨
美政府运舰建造时期表
船名 开工 安（舟比）板 下水 竣工
官府 1919。
3。9 19。10。6 20。6。3 21。2。17
西勒所 1919。3。24 19。12。10 20。8。3 21。5。29
奥连讨 1919。
3。29 20。8。3 21。2。23 21。10。1
客塞 1920。4。5 20。83 21。5。26 21。12。21
本所自承造美舰工程后，营业日见畅旺，各处商轮来所定造、定修者陆续不绝，如美国运轮部太平洋公司、提督公司、大来洋行，凡商轮开驶来华，遇有应行维修之处，必向本所估修。
此足见本所营业前途大有日渐发达之趋势也。兹将承造美舰完竣请奖出力人员文附录如左：
“窃职所于民国七年间承造美政府万吨运舰四艘，彼时原因欧洲剧烈，我国与美国有协约关系，自应勉力代造，以尽协同助战义务。
惟职所向未经造此项巨舰，原有厂坞规模狭小，自非大事扩充不可，且工程浩大，责任匪轻，所有扩充厂坞、添购机器、采办材料、估计工程，当时筹画一切殊非易事，设非群策群力，一致进行，安能肩兹重任？兹幸在事各员司等，不辞劳苦，戮力同心经营构造，业已先后完全告成，陆续开美交船。
据美监造员报告，经美国运轮部次第验收，工程既称坚固，配制又极精良，美政府大为满意等语，殊非冠南始料所及。此是职所承造此项美舰工程，对于外交既足以表当时协约之诚心，又足以答友邦眷顾之盛意，而对于我国既足以增工业进步之荣誉，又足以倡航业发达之先声。
此固仰赖钧部提倡维持之力，而在事各员司等皆能不惮艰苦，协力经营，苦心构造，其劳殊不可没。拟肯钧部特沛殊恩，准予分别优奖各员司等，以酬劳[]，以资激劝。冠南职分应为，应请毋庸给奖。所有美舰工程完竣，拟请分别优奖在事各员司匠目缘由，理合造具请奖名册一本，履历一份，备文呈请鉴核施行，实为公便”。
。收起
