一汽大众专用机油曝光听朋友说有电
帮你找到了这篇帖子的原文：
中央电视台315节目组：
我于2007年10月在上海大众汽车昆明4S店购买了一辆帕萨特领御1。8T汽车，终于实现了自己多年的汽车梦想。自从爱车开回家以来的这些日子，我每天坚持自己动手洗车两遍，随时保持车内车外洁净铮亮，一到周末就邀约家人和朋友去郊游，车里那股特别的味道啊，于我是那么的芬芳馥郁，甚至晚上睡觉都宁愿窝在车里，感觉比睡在家里的大床还要惬意！
我有一位哥们儿是做润滑油生意的，见我如此喜爱自己的汽车，有一天就半卖半送我两桶昆仑天元机油，说是最高级别的全合成机油，一定比原车机油爽多了！我当即做了更换，果然如他所言，车内更安静了，油门更轻快了，提速更敏捷了，行...全部
帮你找到了这篇帖子的原文：
中央电视台315节目组：
我于2007年10月在上海大众汽车昆明4S店购买了一辆帕萨特领御1。8T汽车，终于实现了自己多年的汽车梦想。自从爱车开回家以来的这些日子，我每天坚持自己动手洗车两遍，随时保持车内车外洁净铮亮，一到周末就邀约家人和朋友去郊游，车里那股特别的味道啊，于我是那么的芬芳馥郁，甚至晚上睡觉都宁愿窝在车里，感觉比睡在家里的大床还要惬意！
我有一位哥们儿是做润滑油生意的，见我如此喜爱自己的汽车，有一天就半卖半送我两桶昆仑天元机油，说是最高级别的全合成机油，一定比原车机油爽多了！我当即做了更换，果然如他所言，车内更安静了，油门更轻快了，提速更敏捷了，行驶在高速公路上的时候，见着“同门兄弟”脚底就发痒，总忍不住要“验证验证”，至今一直保持不败记录。
从此，我成了昆仑的铁杆油迷。
春节前，我驱车来到上海大众4S店要求做第二次保养，准备在大假期间带家人去腾冲遛车。当时我向店方提出要求使用昆仑天元机油，结果人家一句话把我挡了回来：你必须使用上海大众专用机油，否则汽车出现质量问题将不予受理索赔！
这是什么道理啊！由此我开始了一场探索专用润滑油迷雾的求证之旅。
在最近一段时间里，我先后拜访了汽车维修业界的专家、润滑油科研机构的教授、央企润滑油公司和一些高级律师，综合权威意见，整理结论如下：
1。上海大众汽车的发动机的润滑系统对使用润滑油是否存在有别于行业标准的特殊要求呢？
答：基本没有。
无论上海大众汽车还是其他任何品牌汽车，无论汽油发动机还是柴油发动机，无论自然吸气式还是涡轮增压式，国际通行的润滑油行业标准包括API、SAE、ACEA都为世界主流润滑油生产商和各大汽车制造商所遵从，包括中国的国标近些年也基本执行上述国际标准了。
也就是说，上海大众汽车的任何一款发动机设计的润滑油使用要求均可对应国际行业标准，而只要符合该标准的润滑油即可适用于该款上海大众汽车。
2。除上海大众专用油外的其他品牌润滑油是否达到上海大众汽车的技术设计要求呢？
答：很多国内外大品牌润滑油都能达到，从技术专业角度来说，专用油并不是唯一的选择。
3。在同时都能满足上海大众汽车的润滑设计要求的同品质润滑油品牌中，用户（消费者）是否享有自由选择的权利呢？
答：有的，在遵守技术标准的前提下，凡是非免费项目，用户均享有自由选择的权利，谁也无权以任何理由剥夺。
4。如果用户自己选用的润滑油品质等同于甚至高于上海大众专用机油，上海大众有权以此为理由推卸其质量承保吗？
答：不能，必须经过法定程序鉴定，如果排除机油质量和用户不当使用原因，汽车制造商均应对其产品承担质量责任。
5。上海大众专用油的真相？
答：上海大众是一家专业的汽车制造公司，其属下并没有任何润滑油生产企业，所谓“上海大众专用油”其实都是其他专业润滑油公司基于各种关系的一种销售方式，这在润滑油公司内部统称为B2B销售，即企业对企业的销售模式，本来最初只是润滑油公司为汽车制造商提供出厂前的装机用油，因为中国汽车售后市场的诸多不规范性，后来这些初装油就改头换面贴牌包装为“××汽车专用油”后由各汽车制造商延伸采购进入其售后服务系统，演变成为各家汽车制造商竟相追逐的一个新的盈利项目。
其实这种专用油准确地说应该叫“初装油”，而初装油更多地只适用于新车在走合期间低间隙、短周期、柔性驾驶等工况环境，所以这类润滑油普遍呈现高低温跨度小、高温指数低、油膜较稀薄的特征，在制造工艺上的技术含量较低（高低温粘度指数跨度越大，基础润滑油技术要求越高）。
用户购买汽车后更多的行程是在走合期以后，此时的工况与走合期已发生了很大的差别，汽车对润滑油的高温粘度指数、使用周期和油膜强度等都产生了更高的要求。所以适用于新车走合期的初装油就不一定适用于正常行驶期的汽车。
而且很多汽车厂的专用油自身就不“专用”，就拿“上海大众专用油”来说吧，最早的是中石化上海的海牌2288，后来换成了德国福斯，再后来换成了壳牌，现在又换成了嘉实多，其中甚至连江苏汇众和山东的某个地方工厂的润滑油都曾经作为过“上海大众专用油”。
6。 汽车制造厂的选择可以代替用户的选择吗？
答：每辆汽车在出厂前加注的初装油是由汽车制造商出资向润滑油供应商购买的，汽车制造商享有自由选择权，并可向车辆使用者进行“推荐”。
但用户一旦购买了该辆汽车，所有权即已发生转移，用户即已享有符合车辆技术设计要求下自由选择润滑油并向汽车生产人索取质量保证的权利。所以，在汽车润滑油的品牌选用问题上，汽车制造厂有权选择初装油无权指定售后用油，而用户则有权选择售后用油甚至必要时也可指定初装油，汽车制造厂可以向车辆购买者推荐售后服务用油，却不能以任何理由强行或误导用户必须使用其指定的“专用油”。
7。原厂推荐用油如何演变成为强制用油的？
答：通过以上分析，我们已经知道所谓“专用油”其实只是汽车制造厂向用户推荐使用的一种售后服务用油。遍查国内外很多车型手册，发现随车使用说明等文字资料几乎都没有指定专用油的说法仅仅只是载明对润滑油的质量性能通用标准的要求，厂方明白，如果以文字形式指定专用油，或者明确不使用专用油就不承担质量责任的话，那么他就形成侵犯消费者权利的证据，所以汽车制造厂往往通过其售后服务体系（4S店）以口头形式来误导消费者（比如“大众汽车最合适使用大众专用油”）或要挟消费者（比如“不用专用油就不予质量索赔”），以实现其销售专用油的目的。
同时，经与各4S店高层管理人士交流得知，他们也知道专用油的性价比不是很好，在很多时候同样的质量级别下价格更高或者同样的价格下质量级别更低，而且厂家留给各4S店的利润空间也偏低，但却不能不想方设法去销售，一者4S店每月背负着厂家下达的配件销售指标，其他配件指标不好完成可以用润滑油销量来冲抵，否则任务指标没完成就将面临被摘牌的危险；二者厂方的电脑与各4S店联网的，如果发现某辆汽车进店使用了其他品牌的润滑油也将被考核扣分；三者很多厂家承诺给4S店的索赔款都不以现金支付了，直接折抵为专用油强行发送，大家都有被强奸的感觉，但却无力反抗。
如此一来，汽车制造厂“推荐”使用的专用油就这样被变成“强制”使用的专用油了。
8。强行搭售专用油是否属于霸王条款？是否构成不正当竞争？
答：当专用油作为“推荐用油”的时候是允许的，用户选用或不选用均不影响其获得售后质量保证的权利；当专用油被作为“强制用油”或“指定用油”的时候，且4S店以此为理由排除对用户的质量承保责任者，即属于霸王条款，侵犯了消费者的知情权和自由选择权，构成了不正当竞争行为。
9。其他车型品牌的调查，又是一个“潜规则”吗？
答：是的，现在已呈愈演愈烈之势，不仅上海大众如此，丰田、本田、日产、奇瑞、奥迪等等全都在其4S店强制推行其专用油，甚至连大车柴油机市场也加入到这个“潜规则”里来了。
10。 是谁在推波助澜？
答：主要是一些国外的进口润滑油公司比如美孚、壳牌、嘉实多、BP、福斯、埃尔夫、新日石等，明知在国际市场已被禁止的竞争手段却在中国市场发现了一个新大陆，于是竞相利用其资金优势和与汽车品牌商的原产国亲缘关系纷纷联手推出“上海大众专用油”、“一汽大众专用油”、“丰田专用油”、“本田专用油”、“日产专用油”、“标致雪铁龙专用油”、“现代专用油”等等，占尽先机，独享优势，排挤竞争，蒙蔽消费者，从而对中国汽车售后市场的这一“潜规则”起到了推波助澜的作用。
11。
为什么中国很多汽车消费者被蒙蔽竟浑然不觉？
答：中国的汽车消费者大致分为三类：第一类是开公车的专职驾驶员，他们有较强的专业性，有一定的汽车养护维修经验，多数能鉴别润滑油的质量优劣表现，但他们个人不承担汽车的养护维修费用，甚至个别还与汽车维修公司存在各种形式的利益共享关系，所以他们对4S店加注什么润滑油都持默许态度；第二类是出租车及其他私人营运车辆驾驶员，他们与第一类有着同样的专业背景，但因为车辆是自己的私有财产，维修养护费用要自己掏钱，所以他们多是凭借自己的专业经验选择性价比更好的润滑油，一般都不会选择什么专用油；第三类是私家车车主，这类人群数量最多，他们多数是非职业驾驶员，而且多数是近几年从各种驾驶培训学校短期速成的，除了会驾驶汽车行走外，对汽车的维修养护知识几乎处于空白状态，在润滑油的选用上更是处于明显的知识弱势，普遍对4S店等维修服务单位存在较强的依赖性，若问他们的汽车适用什么润滑油，他们的回答要么是不知道，要么就是“专用油”，有的甚至还会学着4S店的“话术”教育你：大众汽车必须使用大众专用油！
这样的探索结果，突然让我想起了鲁迅先生笔下用馒头蘸同胞鲜血治痨病的故事，也想起了经济侵略的网论，更想起了中国石油的一篇报告：我们拥有雄厚的资源优势，我们的昆仑润滑油产品与国外主流大品牌有着同样的技术品质，但我们却总是被挤压在利润率最低的中低端市场……我有一个解决的办法，建议昆仑润滑油公司搬去美国注册，改名为凯伦，然后杀回老家来，借用资源优势拉出价格优势，主打专用油市场，中国有什么汽车就生产什么专用油，天时地利人和，收复高端汽车润滑油市场……哈哈，指日可待啊！
。收起
