全铝汽车发动机缸体与铸铁汽车发动机缸体到
当前，汽油发动机的缸体分铸铁和铸铝两种。在柴油发动机中，铸铁缸体占绝大部分。
从使用来看，铸铝缸体的优势就是重量轻，通过减轻重量实现省油。
除了重量上的差别以外，在生产过程中，铸铁缸体和铸铝缸体也有很多不同。 铸铁生产线占地面积大，对环境污染大，加工工艺复杂；而铸铝缸体的生产特点恰好相反。
铁和铝的物理性能不同。铸铁的缸体热负荷能力更强，在发动机的升功率方面，铸铁的潜力更大。这是德系车顽固使用铸铁的真正原因。 铸铁的缸体热负荷能力更强，在发动机的升功率方面，铸铁的潜力更大。打个比方，一台1。3升排量铸铁发动机的输出功率可以超过70kW，而一台铸铝发动机的输出功率只能达到60kW...全部
当前，汽油发动机的缸体分铸铁和铸铝两种。在柴油发动机中，铸铁缸体占绝大部分。
从使用来看，铸铝缸体的优势就是重量轻，通过减轻重量实现省油。
除了重量上的差别以外，在生产过程中，铸铁缸体和铸铝缸体也有很多不同。
铸铁生产线占地面积大，对环境污染大，加工工艺复杂；而铸铝缸体的生产特点恰好相反。
铁和铝的物理性能不同。铸铁的缸体热负荷能力更强，在发动机的升功率方面，铸铁的潜力更大。这是德系车顽固使用铸铁的真正原因。
铸铁的缸体热负荷能力更强，在发动机的升功率方面，铸铁的潜力更大。打个比方，一台1。3升排量铸铁发动机的输出功率可以超过70kW，而一台铸铝发动机的输出功率只能达到60kW。据了解，1。5升排量铸铁发动机通过涡轮增压等技术，可以达到2。
0升排量发动机的动力要求，而铸铝缸体发动机则很难达到这一要求。铝制缸体发动机内部仍然有一部分使用铸铁材料，特别是气缸，要使用铸铁材料。只有很少的高档车以及极少的普通车使用全铝发动机，其他为铸铝。
铝发动机的劣势。首先是体积。由于铝的比重较轻，因此铝的单位体积结构强度就要小于铸铁，所以铝缸体的体积通常会比铸铁的要大一些，很难达到铸铁缸体的紧凑与小体积。其次是耐腐蚀性及强度。
众所周知，铝容易与燃烧时产生的水发生化学反应，因此，耐腐蚀性远不及铸铁缸体，尤其对温度压强都更高要求的增压引擎更是如此。这是大多数涡轮机器使用铸铁的原因。再次是发动机的摩擦系数。铸铁缸体也是优于全铝发动机的。
采用铝合金缸体的发动机自然会比铸铁发动机的价格要高出一截。采访中，多位业内人士明确表示，在10万元及以下级别的A级轿车中，拥有全铝发动机未必就是好事。其理由除了上述之外，更多地来自于成本与价格，铝制缸体发动机内部仍然有一部分使用铸铁材料，特别是气缸，要使用铸铁材料。
铸铝与铸铁在燃料燃烧后热膨胀率不统一，就是通常所说的变形一致性出现问题，这是铸铝缸体在铸造工艺上的一个难题。在发动机工作时，配装有铸铁气缸的铸铝缸体发动机就要满足密封要求。如何解决这个难题，是铸铝缸体企业特别关注的问题。
除了技术上的难题以外，在同等排量的情况下，虽然铸铝缸体发动机比铸铁缸体发动机轻20公斤左右，但相对于整车的重量来说，铸铝缸体发动机对减轻车身重量的贡献并不明显。
综上总结：铸铁发动机缸体综合对比来看比全铝发动机缸体更有优越性，其实我很不理解中国汽车市场的跟风行为，其实欧美国家马路上跑得汽车大部分都是钢轮毂、铸铁发动机。
欧美车主买车都是从实际出发，不要盲目追求新科技工艺，因为各有利弊。其实有一点大家应该注意到经常跑高速的大型客车、货车都是钢轮毂、铸铁发动机，如果铝轮毂与全铝发动机真的很实用为什么重型汽车一直不更新换代，这更证明了铸铁发动机缸体的持续耐久性，另外私家车的小排量类车型（2。
0以下排量）其实更适合使用铸铁发动机。收起
