熄火带档滑行与熄火空档滑行的危害是否一样
1 传动系包括：离合器总成，变速器总成，万向传动装置[后驱]，主减速器总成，以及半轴。车辆点火起步时，发动机与传动系、行驶系的动力传递线路如下：发动机--离合器--变速器--传动轴[后驱]--主减速器--半轴--车轮。
变速操纵杆处于空档时，发动机与变速器的动力连接中断。而处于档位时，发动机与整个传动系、行驶系处于连接状态。
熄火空挡滑行的动力传递线路：
车轮--半轴--主减速器--变速器输出轴。
熄火带档滑行的动力传递线路：
车轮--半轴--主减速器--变速器输出轴--变速器输入轴--离合器--发动机。
由此可以看出：空挡滑行没有发动机的连接，不会对车轮滚动产生阻碍。而带档滑行...全部
1 传动系包括：离合器总成，变速器总成，万向传动装置[后驱]，主减速器总成，以及半轴。车辆点火起步时，发动机与传动系、行驶系的动力传递线路如下：发动机--离合器--变速器--传动轴[后驱]--主减速器--半轴--车轮。
变速操纵杆处于空档时，发动机与变速器的动力连接中断。而处于档位时，发动机与整个传动系、行驶系处于连接状态。
熄火空挡滑行的动力传递线路：
车轮--半轴--主减速器--变速器输出轴。
熄火带档滑行的动力传递线路：
车轮--半轴--主减速器--变速器输出轴--变速器输入轴--离合器--发动机。
由此可以看出：空挡滑行没有发动机的连接，不会对车轮滚动产生阻碍。而带档滑行则由于存在发动机的连接，车轮滚动反拖发动机运行。而发动机内部活塞在压缩冲程中，存在相当大的阻力，所以，相应对车轮来说承受很大的阻力。
2 小车转向与制动的助力装置大多是液压控制和真空控制。转向助力的动力源是发动机，发动机熄火会使转向沉重。而刹车助力真空源设在节气门后的进气管上，若没有真空储罐，发动机熄火就不会形成真空，此时踩刹车会费力，有些车会制动失灵。
熄火空档滑行的结果是：无发动机制动，一旦失去了转向助力和刹车助力，两者操纵时都会变的或沉重、或失灵。若滑行速度过快，在紧急转弯或紧急制动的情况下，瞬间难以适应。即便能够控制，可长距离的下坡也会使刹车片急剧高温，制动效能会降低，刹车片过度磨损，严重时导致刹车失灵，难免造成车祸。
3 带档滑行是指具有一定速度的运动车辆惯性条件下产生的转矩通过车轮依次传递给主减速器、带档位的变速器、离合器，最后传递给发动机。
4 车辆惯性产生的转矩通过主减速器后，再通过变速器的档位啮合齿轮，由于传动比不同，相同车速下，5档传出的转矩大于1档传出的转矩，表现在克服发动机阻力后有不同的滑行效果。
5 只有达到较高速度的车辆可以带档延续滑行，且在5档上。若在1档上，滑行距离将缩短。因为相同速度下，在5档比1档容易克服发动机阻力。同理，低压缩比的发动机比高压缩比发动机更容易带档滑行。
总之，在没有持续外力的条件下熄火带档滑行无疑是踩住了刹车。对车辆的发动机、传动系没有大损害，属于逆向传动而已。速度较高时会出现离合器打滑的现象，偶尔不会有大的危害。带档滑行中，配气机构在发动机的带动下仍然工作。
因此转向与制动系统正常。需要指出的是车辆行驶当中，出现刹车失灵的情况下才可使用熄火带档制动[熄火带档滑行]。正常行驶中，这种做法毫无意义。
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对于自动变车应了解以下几点常识：
1 在熄火的状态下滑行，机油泵不会正常工作，不能对变速器内部的旋转零件进行有效可靠的润滑、循环冷却与过滤。
2 当机油泵停止工作后，无论换档手柄在任何档位[P档除外]，变速器内部的所有离合器、制动器处于无油压控制状态。熄火滑行使得齿轮传动装置伴随着变速器输出轴、车轮自由高速旋转，除P档外，任何档位的熄火滑行，齿轮传动运动状态完全相同。
3 熄火滑行使变速器内部的齿轮磨损加剧，离合器片、制动器片、单向离合器也会严重磨损。磨损使这些执行元件持续高温，且得不到良好的润滑和冷却，造成摩擦片烧毁、ATF油变质、失效得严重后果。
4 熄火滑行使转向、制动系统无法正确操作，甚至丧失能力，易发生交通事故。
对于3秒内的突发事件，无法反应面对。
5 熄火滑行等同于没有拆掉传动轴或没有使驱动轮脱离地面的事故车被牵引。
综上所述，自动变车是禁止熄火滑行。
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