polo劲取三厢、东风标致207
先说说POLO吧。Polo劲取车身造型显得紧凑，在低速状态下车身很稳，转向的调校稍显沉重，但在转数达到2500之后，方向盘的指向性开始清晰，转向感觉轻便多了。车的前方视野还可以，在高速上不用担心视线被挡，但四辐方向盘有时会阻挡驾驶者查看仪表盘的视线，此时在高速上分神可能就直接影响安全系数。
激光焊接技术使得Polo劲取在安全车身和密封性上都属同级上乘，在车速达到85km/h时车内杂音几乎只来源于风噪和路噪；但在车速超过100km/h时，发动机传来的噪音开始让驾驶者感觉有些沉闷，不过此时如果踩下刹车，灵敏度还是蛮高的，这一点，在高速上尤为重要。
总体来看，Polo的品质感很强，提速、...全部
先说说POLO吧。Polo劲取车身造型显得紧凑，在低速状态下车身很稳，转向的调校稍显沉重，但在转数达到2500之后，方向盘的指向性开始清晰，转向感觉轻便多了。车的前方视野还可以，在高速上不用担心视线被挡，但四辐方向盘有时会阻挡驾驶者查看仪表盘的视线，此时在高速上分神可能就直接影响安全系数。
激光焊接技术使得Polo劲取在安全车身和密封性上都属同级上乘，在车速达到85km/h时车内杂音几乎只来源于风噪和路噪；但在车速超过100km/h时，发动机传来的噪音开始让驾驶者感觉有些沉闷，不过此时如果踩下刹车，灵敏度还是蛮高的，这一点，在高速上尤为重要。
总体来看，Polo的品质感很强，提速、操控都算扎实，但是POLO是上市几年的车子，不具备新鲜力。我不喜欢，但我LD喜欢。
标致207是去年才上市，时间很短。东风标致207车身的流线性很好，加之前格栅的大嘴设计，很好地降低了风阻，低速行驶时发动机声音柔和，最明显的是油门响应非常灵敏，爬山时优势明显。
207的转向调校偏中性，软硬适中，高速行驶时比大多数方向较轻的日系车稳定。1。6L手动档207的最高设计时速是185 km/h，从静止加速到100km/h只要惊人的11。4秒，它的动力强劲可见一斑。
配备了欧系的高转速发动机，207在高速行驶中，瞬时提速随心所欲，超车时优势明显。
207的前风挡面积高达1。20平方米，保证了足够开阔的视野，弧度缓和的后风挡同时也保证了清晰的后方视野，这也为驾驶者及成员提供了难能可贵的安全保障。
前刹车盘采用大尺寸设计，直径达到266mm，对于前驱车型来说，这样的设计使得其在高速行驶时100-0 km/h刹车距离控制在40米，这点在同级车中可算很优秀啊。
东风标致207在动力与操控方面表现不错，扎实的底盘技术和悬挂调校属于优秀级别，喜欢小狮子的我对它可是充满了好感。
因为我们的车子是要和LD共用的，所以她喜欢POLO，我倾向于207。但说句实在话，从理性的角度讲，我对比后的标致207还是要比POLO好一些。收起
