帕萨特空调不凉抽空以后只能加注一
故障检修：用手触摸空调系统高低压管路，温度情况均正常，此时诊断对象移至冷气系统气流通道部分。大家都清楚外界新鲜空气是通过尘土与花粉过滤器进入进风口，再由鼓风机送至蒸发箱，并在此处经过热交换变成冷气进入车厢内。 由于全冷量工况下暖风小水箱的风门是关闭的，因此尽管小水箱始终与冷却系统相通处于工作状态，但冷气系统仍能正常工作。小水箱的风门是由空调冷暖调节开关通过拉线控制的，一旦风门拉线松弛或脱落造成风门关闭不严，必然会使出风口温度升高。 经检查，此种故障可能性被排除。
关于尘土与花粉过滤器是否堵塞的问题，如果进入内循环状态与外循环状态时，制冷情况存在明显差别，尤其是外循环时制冷量不足，则表...全部
故障检修：用手触摸空调系统高低压管路，温度情况均正常，此时诊断对象移至冷气系统气流通道部分。大家都清楚外界新鲜空气是通过尘土与花粉过滤器进入进风口，再由鼓风机送至蒸发箱，并在此处经过热交换变成冷气进入车厢内。
由于全冷量工况下暖风小水箱的风门是关闭的，因此尽管小水箱始终与冷却系统相通处于工作状态，但冷气系统仍能正常工作。小水箱的风门是由空调冷暖调节开关通过拉线控制的，一旦风门拉线松弛或脱落造成风门关闭不严，必然会使出风口温度升高。
经检查，此种故障可能性被排除。
关于尘土与花粉过滤器是否堵塞的问题，如果进入内循环状态与外循环状态时，制冷情况存在明显差别，尤其是外循环时制冷量不足，则表明过滤器存在问题。而该车在使用内、外循环时制冷效果相差无几。
看来问题还是存在于空调制冷系统。
帕萨特B5的空调制冷系统主要由空调压缩机、冷凝器、节流阀、蒸发箱及气液分离器等部分组成。在该系统检查过程中，节流阀进口端烫手出口端冰凉，表明该阀工作正常。
如果制冷效果差的原因出在压缩机部分，则可能的原因包括：压缩机产生液击现象，内部击穿不制冷。比较明显的特征是：系统飞中高低压值比较接近；压缩机内压力调节阀损坏，使压缩机不能变排量；系统内过脏，导致压缩机脏堵，不能实现变排量；制冷剂不足或过量。
经测量，制冷系统压力值为：低压端0。17MPa，高压端1。32MPa(发动机怠速，鼓风机1挡)；低压端0。17kPa，高压端1。37MPa(发动机2000r/min，鼓风机1挡)；低压端0。15MPa，高压端1。
72MPa(发动机转速2000r/min，鼓风机4挡)。
以上的数据表明系统压力正常，压缩机不存在液击现象。因对压力调节阀的工作可靠性尚无检查手段，于是采用替换法更换压缩机总成进行试验。
考虑到变排量压缩机其结构特点决定了系统的高低压力，受排量的多少、室外环境温度及负荷等诸多因素的影响，不能用测压力的方法来确定制冷剂的多少。因此在加注制冷剂时，严格按照要求采用专用设备加注R134a 750g。
为了检查系统管路是否堵塞，更换压缩机前用压缩空气进行吹冲，然后用清洁汽油进行了清洗。同时还将节流阀拆下进行了检查，并将其滤网进行了清理。然而，结果依然令人失望。在排除了压缩机、节流阀及管路故障的可能性后，蒸发箱便成了最可疑的对象。
通常蒸发箱结霜也是导致制冷能力不足的一个重要原因。主要是因为空气通过蒸发箱时被冷却，在翅片表面凝水结霜，空气通道被堵塞，蒸发箱换热阻力增加，致使其制冷能力下降。于是拆下暖风空调调节装置面板及右杂物箱，将手伸进去触摸蒸发箱的表面。
只有右侧大约1/4部分冰凉，由右至左逐渐由凉变温，而从节流阀到蒸发箱之间的管路上出现结霜现象。大家都知道，蒸发箱是利用低温液态制冷剂蒸发潜热来吸收空气中所含热量的热交换装置。因此，对于蒸发箱来讲，制冷剂和空气之间的热交换要尽可能充分。
为了进一步判断蒸发箱内是否出现堵塞，进行了如下试验。
取一支家用热水袋装满开水，将其敷在节流阀到蒸发箱之间的管路上，用温度计检测出风口温度。如果出风口温度能够下降，根据能量守恒定律说明蒸发箱是畅通的；反之说明蒸发箱内部堵塞。
经测量，在热水袋敷上后，出风口温度未发生变化，由此可以判定故障部位就在蒸发箱。更换了蒸发箱后故障排除。
故障总结：变排量压缩机空调系统随着排量的改变，不会出现明显的系统高压侧压力过高、低压侧压力过低的现象，从而使得因蒸发箱堵塞造成的故障不能很容易判断出来，这是由变排量压缩机空调系统的结构特点决定的。
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