为什么要实行“公交优先”？
为什么要实行“公交优先”？
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对于大多数生活在城市中的人来说，交通堵塞，是每天出行时最担心的事情。
城市交通的矛盾就在于交通需求大而空间狭小，要想在狭小的空间里解决大量 的交通需求，就必须选择那些占用空间少而载客多的交通方式，那就是公共交通，
就是我们通常所说的公交。
新加坡、香港等没有汽车工业的国家和地区，通过积极 发展公交，很好地解决了城市交通问题。 甚至在一些以汽车为支柱产业的国家，公 共交通在城市交通中也占绝对比重，如纽约（公交占86%)、伦敦（公交占80%)、巴 黎（公交占56%)、东京（公交占70。
6%)等。 要想缓解交通紧张现象，交通政策是控制全局的，而工程设施则是第二位的。 如在我国的上海市，初步估计，即使规划的高架道路全部建成，规划的道路都拓 宽，当小汽车发展到150万辆左右时，道路网也将全部饱和，而小汽车的客运量仅 为全部客运量的15%-20%。
这对于绝大多数工薪阶层来说，在相当长一段时间内， 公共交通仍将是他们别无选择的交通方式。所以，公交优先势在必行。 如何实行公交优先呢?它包括财政上的优先、建设实施上的优先和交通管理上 的优先。
首先，通过立法手段，确立发展城市公交的固定资产来源。公交的效益 在于居民出行方便，从而提高社会工作效率，改善城市环境。 其次，加快有轨交 通的建设和专用公交线路的建设，如在高架道路上通行新式有轨电车或公共汽车， 并且有条件地推行地面公交专用线路和车道，使其尽可能少地受到其他交通工具 的影响。
除此之外，开辟新的公交线路，合理规划和调整公交线路的走向和站点设置， 给公交车辆优先行驶的权利等等，都是城市公交优先的一种体现。
新加坡、香港等没有汽车工业的国家和地区，通过积极 发展公交，很好地解决了城市交通问题。 甚至在一些以汽车为支柱产业的国家，公 共交通在城市交通中也占绝对比重，如纽约（公交占86%)、伦敦（公交占80%)、巴 黎（公交占56%)、东京（公交占70。
6%)等。 要想缓解交通紧张现象，交通政策是控制全局的，而工程设施则是第二位的。 如在我国的上海市，初步估计，即使规划的高架道路全部建成，规划的道路都拓 宽，当小汽车发展到150万辆左右时，道路网也将全部饱和，而小汽车的客运量仅 为全部客运量的15%-20%。
这对于绝大多数工薪阶层来说，在相当长一段时间内， 公共交通仍将是他们别无选择的交通方式。所以，公交优先势在必行。 如何实行公交优先呢?它包括财政上的优先、建设实施上的优先和交通管理上 的优先。
首先，通过立法手段，确立发展城市公交的固定资产来源。公交的效益 在于居民出行方便，从而提高社会工作效率，改善城市环境。 其次，加快有轨交 通的建设和专用公交线路的建设，如在高架道路上通行新式有轨电车或公共汽车， 并且有条件地推行地面公交专用线路和车道，使其尽可能少地受到其他交通工具 的影响。
除此之外，开辟新的公交线路，合理规划和调整公交线路的走向和站点设置， 给公交车辆优先行驶的权利等等，都是城市公交优先的一种体现。
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