F1赛车悬挂的工作方式是怎么样的?
近年来F1的悬挂结构一直没有新的突破,全部采用双叉形臂加推杆式的悬挂系统。究竟这个结构和普通的汽车悬挂有什么不同呢? 典型的汽车悬挂系统 麦弗逊式可算得上汽车最常见的悬挂系统,很多汽车都采用这种结构。 这种结构的优点是构造简单、方便安装和维修。一般而言,麦弗逊式悬挂的悬挂行程为10-15厘米。 F1悬挂系统 由推杆、摇臂、扭力杆、减震器和碳纤维制成的叉形臂组成。悬挂行程为2厘米。 弹簧VS扭力杆 F1赛车采用扭力杆扭曲后所产生的弹性来起到弹簧的作用,一般汽车用的弹簧其实就是一条做成螺旋状的扭力杆。F1的悬挂虽然有点古怪,但和普通汽车的悬挂运作大同小...全部
近年来F1的悬挂结构一直没有新的突破,全部采用双叉形臂加推杆式的悬挂系统。究竟这个结构和普通的汽车悬挂有什么不同呢? 典型的汽车悬挂系统 麦弗逊式可算得上汽车最常见的悬挂系统,很多汽车都采用这种结构。
这种结构的优点是构造简单、方便安装和维修。一般而言,麦弗逊式悬挂的悬挂行程为10-15厘米。 F1悬挂系统 由推杆、摇臂、扭力杆、减震器和碳纤维制成的叉形臂组成。悬挂行程为2厘米。
弹簧VS扭力杆 F1赛车采用扭力杆扭曲后所产生的弹性来起到弹簧的作用,一般汽车用的弹簧其实就是一条做成螺旋状的扭力杆。F1的悬挂虽然有点古怪,但和普通汽车的悬挂运作大同小异:①车轮上下运动的位移传到推杆;②推杆推动摇臂;③摇臂压缩减震器并扭动扭力杆。
[悬架] 悬架调软或硬会显著地影响赛车的整体性能(转弯速度、延直道行驶的离地间隙、均衡制动甚至牵引力) [雨天和晴天的调整不一样] 在雨天,对制动器和牵引力的要求最严格,而且要使功率在路面上得到充分的发挥。
赛车一般跑得很快,但要将制动器和发动机的冷风通道全部或局部地盖住,使这些装置能更快地达到理想的工作温度。干燥天气时:离地间隙10毫米左右,用小翼板以减小阻力,硬弹簧,低轮胎压力,发动机冷风通道完全打开,使发动机保持理想工作温度,制动器的冷风通道完全打开,以冷却制动盘。
潮湿天气时:高离地间隙以适应雨季用轮胎本身的加大的行程,加大翼板以提高向下的压力,使用软弹簧,较高的轮胎压力,部分阻挡发动机的冷风通道以帮助发动机达到理想工作温度,制动器管道被盖上以减弱对制动盘的冷却效果。
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