谁介绍一下美国研制的秘密轰炸机欧
欧若拉像B-2一样涂有隐形材料，平面是一个有着75度后掠角的巨大三角形升力体，侧面则是形似鹰喙的巨大流线体。两具组合循环发动机在机腹部沿飞机长度方向一直向后延伸，和三角翼紧密融为一体，在机体前下方形成一个庞大的“斜曲面”。 这种设计有利于气体在进入进气道前压缩，并引导废气膨胀，使飞机获得最大的升力。这是传统飞机所没有的。
欧若拉所独特的三角体机身本身就是一个升力面，其尖锐后掠的前沿，也能像边翼一样使飞机增加涡升力。 在三角体的后沿，有两个面积较小的全动式的双垂尾，起到稳定及操纵飞机的作用。据报道，欧若拉全机长为32米，高为7米，全载重为83吨，其中2／3以上是燃料。
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欧若拉像B-2一样涂有隐形材料，平面是一个有着75度后掠角的巨大三角形升力体，侧面则是形似鹰喙的巨大流线体。两具组合循环发动机在机腹部沿飞机长度方向一直向后延伸，和三角翼紧密融为一体，在机体前下方形成一个庞大的“斜曲面”。
这种设计有利于气体在进入进气道前压缩，并引导废气膨胀，使飞机获得最大的升力。这是传统飞机所没有的。
欧若拉所独特的三角体机身本身就是一个升力面，其尖锐后掠的前沿，也能像边翼一样使飞机增加涡升力。
在三角体的后沿，有两个面积较小的全动式的双垂尾，起到稳定及操纵飞机的作用。据报道，欧若拉全机长为32米，高为7米，全载重为83吨，其中2／3以上是燃料。
欧若拉由美国洛克希德·马丁公司设计制造，设计最高时速6-8马赫，飞行高度在8-10万米左右。
这样的巡航速度，如采用普通发动机是无法达到的，只能用冲压喷气发动机。冲压喷气发动机虽然有推力大、结构简单、成本较低等优势，但现实中限制其使用的一个前提是，除非飞行体做超过3马赫的高飞运动，否则冲压喷气发动机根本不起作用。
为解决欧若拉在低速飞行时的问题，据说设计师们采用了美国航空飞机X-30的动力研究成果，结合火箭推进等技术，设计出组合循环发动机。目前组合循环发动机的具体情况并不清楚，但可以肯定的是这是一种高效的发动机。
欧若拉存在的证据
B-70 曙光女神,超级战略轰炸机,
在以往曾经飞行过的人造飞行体中，恐怕再也找不出一架飞机能像XB-70那样，能给人如此惊人的印象了！虽然美苏曾经计划过研制更可怕的核动力喷气式轰炸机，也曾有过3马赫(即3倍音速)客机的研究计划，但这些终未成为现实。
只有XB-70超音速轰炸机，却真真实实地在这个世界上飞行过，并创下了不少飞行纪录。只是由于众多的原因，使得它在还未成飞之前，便已经注定了死亡的命运
冷战时期的产物
在40年代末，由于战斗机速度提升很快，从1948年起，美英苏都已经展开了研制超音速战机的计划，倍音速的战斗机也在50年代初进入设计阶段。
相较之下，当时极速不到一马赫的B-47／B-52轰炸机落伍的速度之快超乎人们的想象，必须开发新的、可穿透苏联领空的战略轰炸机，才能保障60年代以后的战略均势。因此，从1951年起，美国开始研制超音速轰炸机。
北美公司经过不懈研究，克服了技术上的种种障碍，最终设计出了一架可以在21021米高空以3马赫飞行，能内携11340公斤炸弹，最大续航距离超过8000公里的超级轰炸机——XB-70。
诸多过人之处
XB-70的动力系统使用6具通用电气公司生产的J-93喷气发动机，每具的最大净推力达12712公斤，它们位于机身后方，由两个方形的进气口为它们提供所需的空气。
在机身材料方面，由于XB-70飞行速度很快，机身蒙皮与大气摩擦产生的温度最高可达400多度，因此不能使用传统的铝合金。就当时已知的材料，只有钛合金才能满足要求，但钛合金太贵，且钛加工技术还不成熟。
结果XB-70采用了在两层不锈钢之间夹一层蜂窝状结构材料，作为机身的主要结构，以便在保持足够机械强度的前提下，减低结构的重量。而机身某些重要部分的冷却，则依赖燃油流通循环以吸掉部分热量。
轰炸破坏力一流
XB-70的最大不凡之处，在于它的紧急起飞能力。
同样是3马赫巡航的飞机，洛克希德公司生产的SR-71起飞前需要花上大半天慢慢暖机，飞行员还需在检查生理状况后，穿上太空装才能飞行。而XB-70从开始暖机到离开跑道只需25分钟，跑道滑行时间最快仅需45秒，而且飞行员无需做生理检查，甚至在飞行时不穿飞行服，也丝毫无碍生理健康。
XB-70的武器装载能力依然远较一般战机为高，达11340公斤，可充分满足战略轰炸的需求。后来还计划装载导弹以及其自身的自卫武器系统。
XB-70的护航战斗机同样是一个高科技的结晶，即同样是由北美公司研制的3马赫护航战斗机——全三角翼的YF-108。
YF-108与当今的F-22猛禽战机相比，有过之而无不及。但由于经济与战略转换的因素，YF-108很早便遭到了淘汰。
被弹道导弹“杀死”
虽然XB-70有诸多过人之处，但是，远在这架轰炸机于1964年开始试飞之前4年，便已被判了死刑。
由于价格高昂，穿透敌人领空的能力又不如弹道导弹，因此遭到诸多质疑。尤其致命的是，这架轰炸机以3马赫飞行、在21021米的高空投弹时的圆周公差半径达1。5公里，其准确度低于各种弹道导弹，等于是没有对移动目标进行精确打击的能力，让人怀疑这种当年一架值5亿(相当于如今100亿)美元的轰炸机存在的价值。
因此，原本预定生产250架的计划被取消。经众人力保，最终是以技术展示机的名义，生产2架实验机，并保留第3架的生产可能性。
在正式开始试飞之时，一些人原本希望借由它的杰出表现，为它争取生存空间。
但由于1966年的一场意外，一架伴飞的F-104因为太接近XB-70二号机而发生撞机，导致两机坠毁，彻底粉碎了XB-70的再生希望。而随后美国也获知前苏联已发展出对付XB-70的SA-5地空导弹及MiG-25截击机，再加上XB-70的结构无法适应远程低空飞行，因而也难以改装以适应低空穿透作战。
此后美国放弃了以高速突穿苏联领空的尝试，接下来的新一代美军战略轰炸机如B-1、FB-111等，都改以低空穿透轰炸，而不再追求高空高速。
关于导致XB-70死亡的原因，在过去航空界还曾有其他说法，但实际上杀死XB-70的，主要还是弹道导弹的发展，以及美国核战略的转变。
在前苏联拥有洲际弹道导弹之后，美国再也无法避免本土遭到核攻击的可能性，而苏联防空网的强化，也使得轰炸机的报复成功率，难以和洲际弹道导弹相比。XB-70已完全失去了存在的意义，自然只有死路一条。
许多人曾设法为XB-70寻找新的用途，但无论是在经济上还是在军事上，效益都很不理想。因此XB-70一号机在1969年进行最后一次飞行后，便永远地离开了天空，被送进了美国空军博物馆进行收藏
。
收起
