中国目前最好的飞机是什么？中国目前最好
国产的是歼-10 飞豹
歼-10A战斗机特征
1。1、基本结构 歼-10是一种单发、单座、单垂尾10吨级轻型空中优势多用途战机。歼10采用国际上新一代战机流行的机腹进气、双三角中单翼加三角前翼的近耦合鸭式气动布局。 歼-10造型及材质新颖，使用了大量复合材料。歼-10采用数字式电传操纵系统，极有可能四重数位化电传操纵系统。
1。2、性能估计 机长/翼展14。57米/8。78米，主翼面积约39--42平方米。
飞机空重约8400公斤，正常起飞重量大致在10000-11000公斤之间，最大起飞重量是18400公斤或19277公斤。载弹量7000公斤左右。
最大速度2。0马赫，可作间歇性...全部
国产的是歼-10 飞豹
歼-10A战斗机特征
1。1、基本结构 歼-10是一种单发、单座、单垂尾10吨级轻型空中优势多用途战机。歼10采用国际上新一代战机流行的机腹进气、双三角中单翼加三角前翼的近耦合鸭式气动布局。
歼-10造型及材质新颖，使用了大量复合材料。歼-10采用数字式电传操纵系统，极有可能四重数位化电传操纵系统。
1。2、性能估计 机长/翼展14。57米/8。78米，主翼面积约39--42平方米。
飞机空重约8400公斤，正常起飞重量大致在10000-11000公斤之间，最大起飞重量是18400公斤或19277公斤。载弹量7000公斤左右。
最大速度2。0马赫，可作间歇性超音速巡航；最大升限18000米；作战半径1000或1100公里，最大航程2500公里。
发动机具有很强的推力，飞机在正常起飞重量下推重比超过1。1，全机正常翼载荷约260千克/平方米，飞机空中瞬时机动能力非常突出。
空中隐蔽性能极佳，具备第五代战机的性能。
歼10的涡轮风扇发动机还未投产，据称歼-10A型采用俄式AL31FN发动机。
以后将使用国产WS10A涡轮风扇发动机（据称已在苏-27SK上完成测试）；也有说使用推力26730磅（12150千克）的WP-15涡轮喷气发动机（英空军月刊。
歼-10A装备国产1473型电子扫描相位机载火控雷达，也有说视海空军发展的需求不同，将采用俄制费佐顿祖克10脉冲多普勒雷达或者"珍珠"(Zhemchoug)雷达（亚洲周刊等）。
1。3、武器系统 J-10A拥有11个外挂，可携带近、中、远各型对空导弹及对地、对舰攻击型导弹与炸弹；可以配备国产PL12主动雷达制导空对空导弹和对地攻击武器以及副油箱。歼10装有国产的霹雳(PL)系列空对空导弹、国产PL12或SD-10（AMR-1）雷达主动寻的中距导弹和鹰击(YJ)系列空对舰对地导弹外，也可能使用引进的R-73(AA-11)，R-27(AA-10)，R-77(AA-12)等俄制空对空导弹，和Kh-41超音速空对舰对地导弹。
此外，我国开发的电视制导导弹和激光制导炸弹也将装在歼10上。
2、现代空战制胜的几个要素
大凡战胜敌人的最主要因素，无外乎隐蔽性突然性好、机动性强、火力准确猛烈、以及耐力强。战机也一样，空战制胜的主要因素是隐身、机动、先敌发现、武器先进和便于维护。
3。1、隐身能力 隐身性最主要的的，是使用复合材料，如碳素纤维来制造飞机；其次是用光学化外形设计，以尽量缩小飞机的迎面面积以减少雷达反射面积（RCS值）；第三是使用吸波涂层。
歼-10是九十年代的设计，机体中大量采用了碳硼复合材料，其应用比例估计达15％，远超过了F-16的4％和Mur-29的7％，歼-10前翼及主翼的襟副翼及部分垂尾均为复合材料制造；歼-10机身外型光滑流畅，前翼和主翼前缘后掠角似是相等，可降低雷达反射范围；机身下部进气道略向下倾斜，使进气道由下向上的弯曲，虽不够流畅，但弯曲进气道却是遮蔽风扇叶片所必须的隐身设计，这一点不仅远胜过Mur-29、Cy-27和F-16，还胜过了法国的阵风和英等EF2000。
歼-10机身上还采用了国产的DB-21纳米隐身涂料。据珠海航展中有关专家讲，歼？10A等在隐形性能上比"超七"要高出很多。因此其隐身性算是中等偏好的，推测RCS值0。5-1。0平方米，较F-16、阵风和EF2000的2平方米左右要好，更优于Mur-29的3平方米，不如F-22的0。
06平方米。
3。2、空战机动性 空战机动有两方面，一是战机作战半径或留空时间，以及飞行速度。另一是空战中的加速性、瞬时转弯角速度、持续转弯能力和爬升率。前者反映出长时间的保持战区制空权、警戒巡逻，寻找作战机会并迅速出机，以及不利条件下迅速脱离战场的能力；后者反映出双方进入中近距作战状态时，寻求已方迅速将战机瞄准线对准敌人、并攻击的能力。
空战机动性好坏主要依赖于气动力水平和动力性能。
气动力：歼？10采用了三角中单翼加三角前翼的鸭式布局，前翼和主翼面积均较大，并且主翼根部采用了小翼身融和体设计。
采用前翼是为了进一步放宽静安定度，也说是气动中心与重心接近重合的技术。
常规布局中，重心前于升力中心，飞机必然有低头力矩，由此产生的俯动靠后翼的负升力来抵消，这种结构有利于飞行稳定，但以消耗一部分主翼的升力为代价（有升力浪费）。而前翼加三角主翼结构无这种缺点，但气动中心与重心重合是一种不稳定结构，飞机不能稳定飞行，飞行中，当俯或仰摆动时，需要前翼产生相反方向的升力，以抵消俯或仰动，在现代，依靠计算机以每秒40次的前翼操纵实现了对飞机控制的。
因此这种结构的前翼主翼均产生升力，飞机气动效率高，操纵敏捷，阻力小。
三角翼是相同的翼展中翼面积最大的机翼（翼展越小阻力也越小），翼面积越大，升力系数越大，翼载荷也越低，其瞬时机动性和加速性也就越好。
因此歼？10的三角形构造主翼具有高升低阻的优点（翼载荷约300千克/平方米），其跨音速和超音速阻力甚低，瞬时转弯角速度非常大，仅此而言，明显优于F-16、F-18和Mur-29、Cy-27的梯形主翼。
歼10翼身融和体亦有利于减小跨音速阻力，而且歼10是小翼身融和体，非跨音速阻力也小。
歼-10进气道置于机腹部，其唇口很薄，阻力小，有进气锥，为超音速进气道，非常适于发动机在超音速状态下工作
众所周知“飞豹”是我国新服役的战斗轰炸机。
但我觉得它并不像，很多媒体报道的那样先进，有的媒体说“飞豹”的性能超过F—16，有些方面还超过了美制F—15E和俄制SU—30。我认为这些媒体的爱国之心可以理解，谁不希望民族的航空工业昌盛。但要从现实的角度看问题,我用F/A—18“大黄蜂”与其做比较。
“飞豹”的数据：机长22。325米 翼展12。70米 机高6。575米 最大起飞重量28。457吨 最大载油量10050千克 最大外挂重量6500千克 最大使用表速1210公里/小时 最大飞行速度1。
7马赫 最大作战半径1650公里 转场航程3650公里 数据摘自《舰船知识》 99。4 F/A—18“大黄蜂”的数据： 发动机：两具（强化性能）F404-GE-402EPE标准推力78。
3千牛 长度:56英尺(17。07米) 高度:15英尺3。5英寸(4。66米) 翼展:37英尺6英寸(11。43米) 最大起飞重量:56000磅(25。4吨) 最大翼负荷:123。06磅/平方英尺 最大水平速度:超过1。
8马赫 作战升限:50000英尺(15240米) 起飞距离:1400英尺(427米) 巡航续航力:1小时45分、距基地150海里(278公里) 转场航程:超过1800海里(3333公里) 数据摘自《简氏军事年鉴》99年版 由于国外数据括号内为我自己换算得来。
“飞豹”为中国90年代研制成功；F/A—18为美国70年代研制成功。“飞豹”为陆基起飞性能可完全发挥；而“大黄蜂”是美国航母航载机，由于要适应在航母甲板起降，所以飞机的性能在一定的程度上影响。
“飞豹”为战斗轰炸机；“大黄蜂”为战斗攻击机。 “飞豹”ＶＳ“大黄蜂” 空战：“飞豹”只能挂载近距红外制导导弹用于自卫，如果在我军没有取得战区制空权的情况下，“飞豹”执行任务很危险。 “大黄蜂”能挂载AIM-9M近距格斗导弹还能挂载AIM-120中距空空导弹。
“大黄蜂”可在尚未取得制空权的情况下执行对地攻击任务。“大黄蜂”也可用于取得制空权。 对海：“飞豹”可载C-801或C-802反舰导弹；“大黄蜂”可载AGM-88高速反辐射导弹、AGM-65和“鱼叉”反舰导弹。
“飞豹”飞身较大可飞得更远，可打击较远一些的目标。但对付不同的目标，“大黄蜂”可供选择的导弹更多。但“飞豹”的载弹能力要高于“大黄蜂”。 由以上数据看出“飞豹”还是和“大黄蜂”有一定差距的。
虽然“大黄蜂”是70年代的产物。由于美国的武器样式较多，使“大黄蜂”可执行复杂的任务。虽然“飞豹”是90年代的产物。而国内的武器样式相对较少，影响了“飞豹”性能的发挥。总的来说“飞豹”研制的成功，标致着中国的航空工业又迈了一步。
对中国相对起步较晚的航空工业来说“飞豹”还是比较成功。“飞豹”也有很大的改进前景。收起
