坐高速时怎么有那么多收费站，什么
车型分类： 一类车为载重2吨以下（含2吨）货车及7座以下（含7座）轿车、小客车；二类车为8～19座客车、2～5吨（含5吨）货车；三类车为20～39座客车、5～10吨（含10吨）货车及20英尺集装箱车；四类车为40座以上（含40座）客车、10～15吨（含15吨）货车及40英尺集装箱车；五类车为15吨以上货车。
收费基价：以一类车为标准，六车道高速公路收费基价标准为0。45元/车?公里；四车道高速公路收费基价标准为0。35元/车?公里；一级公路收费标准为0。25元/车?公里；二级公路收费基价标准为0。 18元/车?公里；二车道独立桥梁、隧道，长度800米以上或四车道长度500米以上，...全部
车型分类： 一类车为载重2吨以下（含2吨）货车及7座以下（含7座）轿车、小客车；二类车为8～19座客车、2～5吨（含5吨）货车；三类车为20～39座客车、5～10吨（含10吨）货车及20英尺集装箱车；四类车为40座以上（含40座）客车、10～15吨（含15吨）货车及40英尺集装箱车；五类车为15吨以上货车。
收费基价：以一类车为标准，六车道高速公路收费基价标准为0。45元/车?公里；四车道高速公路收费基价标准为0。35元/车?公里；一级公路收费标准为0。25元/车?公里；二级公路收费基价标准为0。
18元/车?公里；二车道独立桥梁、隧道，长度800米以上或四车道长度500米以上，收费标准3。00元/车?次。二车道独立桥梁、隧道大于800米或四车道大于500米，按照标准适当加收。同一条高速公路如果同时存在六车道、四车道，则按实际情况分段计算。
收费系数：按照车的类别划分，对应的收费价格折算系数为1、2、3、4、5，即以一类车为一倍系数计算，那么二、三、四、五类车则按照2、3、4、5为倍数递增。比如，一类车的通行费为5元，二类车则为10元，三类车为15元，以此类推。
收费系数为1、2、4、6、8。由于三、四、五类车的收费系数下调，这部分车辆的过路费将会有所下降。
收费公路在我国存在已有十七八年了，它的产生也是国家经济发展的需要，完全由国家投资建设的公路不能满足公路发展的需求，在这种情况下，首先从南方开始运用新的机制，运用民间集资或贷款修建高速公路，经过政府批准收取费用，以解决建设筹资问题。
我国通过十几年的发展，主要依赖这种形式建设的高速公路、高等公路目前达到3万公里，高速公路发挥的机制作用非常显著，促进了经济建设的发展。同时也带来另外一个问题，高速公路是采取这种形式修建，它投入运行后使用者就要缴纳一定的使用费，在《公路法》上也有明确规定，国家是承认这种贷款修路等的模式，但是从总量上是控制的。
现在这种收费方式是国家基础设施发展的一种形式，也是在某一特定时期之内能够促进公路发展的形式。严格意义上讲，其他国家也有这种形式的收费公路，在国外有几十年了，通过这种成功的经验确实起到了把高速公路作为一种商品去经营，能够促进地方经济发展的作用。
从整体来讲，因为国家有总量的控制，毕竟这属于基础设施的建设项目，我个人认为如果在国家财力充足的情况下，这种基础设施还是应该由国家出资建设，但目前基于这种现状不能满足经济发展的需求，所以国家允许收费公路的形式存在，而且作为一种重要的手段作为补充，发挥其应有的作用。
国家有很明确的规定，根据每条路的建设投资情况，根据国家法律法规偿还经营期限以及预测这条路未来的交通流，测定合理的收费，在经营期限内收回投资成本。如果是经营性的，国家鼓励这种经营投资形式，适当盈利，折合成国家规定收费的四种车型，制定各种车型的收费标准，向有关部门报批，经过批准后，具有收费权以后，向社会公示，按照国家规定的标准收费。
报批的文件需要项目建设有关政府的批准文件，建设投入运行的时候把你的收费标准报告报给有关部门审核。所批准的收费，一个是收费年限，国家在法律法规上已经限制死了，目前最长是25年；另一个是收费车型的划分，国家在标准文件中也划分死了，不能随意划分车型。
无非就是根据你预测交通量和投资规模来测算一辆车收多少钱，根据偿还贷款、集资的包括本息的测算条件等测算出来的。
。收起
