铁路上的自动道岔是如何工作的？
从60年代末期就开始有自动道岔了，自动道岔是靠道岔转辙机牵引的。
道岔转辙机分为电动转辙机，电控转辙机和电液转辙机。大家看到的基本都是电动转辙机，转辙机里面有一台电机，一个减速机和电磁继电器组成，减速机有一根动作杆与道岔连接，就是靠这个来回搬动道岔，另外还有一根表示杆，表示杆相当于转辙机的大脑，就是靠它来控制转辙机的启动和停止，在控制台上显示道岔的表示。 这个表示杆有4毫米的误差上限，当行程误差超过4毫米，则道岔在控制台上失去表示，显示挤岔。
第二种是电空转辙机，是靠电控制以风为动力的，广泛用于驼峰场站，这种转辙机动作迅速，而且比电动转辙机力量要大许多。
电液转辙机少见，基本不使用了...全部
从60年代末期就开始有自动道岔了，自动道岔是靠道岔转辙机牵引的。
道岔转辙机分为电动转辙机，电控转辙机和电液转辙机。大家看到的基本都是电动转辙机，转辙机里面有一台电机，一个减速机和电磁继电器组成，减速机有一根动作杆与道岔连接，就是靠这个来回搬动道岔，另外还有一根表示杆，表示杆相当于转辙机的大脑，就是靠它来控制转辙机的启动和停止，在控制台上显示道岔的表示。
这个表示杆有4毫米的误差上限，当行程误差超过4毫米，则道岔在控制台上失去表示，显示挤岔。
第二种是电空转辙机，是靠电控制以风为动力的，广泛用于驼峰场站，这种转辙机动作迅速，而且比电动转辙机力量要大许多。
电液转辙机少见，基本不使用了。
自动道岔非常可靠，其实它是集中联锁组成部分，联锁设备就是为了保障行车安全的重要设施。
在车站的运转室有控制台或者微机操作台，当排列好列车或者调车进路后，进路上的有关道岔自动转换到规定位置并且自动锁闭，不可能再转换，当列车出清轨道区段后，道岔自动解锁，这是才可以转换，所以说是非常安全可靠的。收起
