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乔瓦尼·佩尼亚（Giovanni Pegna）工程师在主持里纳尔多·皮阿基奥公司的设计部门期间进行过两项有趣的研究：P。32 和P。50。
最初的设计融合了当时的两个较新的概念：一种双发的快速轰炸机及一种双发民用运输机。 这就是佩尼亚亲自设计的P。32。
与当时的其他飞机一样，该机为金木混合结构，机身为两部分，前部，一直到驾驶舱尾，为焊接铬钼合金钢管结构，硬铝板蒙皮。后部由四根纵向大梁为主要结构，与桁条、横向隔肋组成整体，均为枞木制，蒙皮为用钉和胶粘接的白桦木制胶合板。
机翼为悬臂中单翼，T形截面双翼梁结构，全部为枞木制。翼梁间为硬铝制翼肋，机翼蒙皮为普通的白桦木制...全部
乔瓦尼·佩尼亚（Giovanni Pegna）工程师在主持里纳尔多·皮阿基奥公司的设计部门期间进行过两项有趣的研究：P。32 和P。50。
最初的设计融合了当时的两个较新的概念：一种双发的快速轰炸机及一种双发民用运输机。
这就是佩尼亚亲自设计的P。32。
与当时的其他飞机一样，该机为金木混合结构，机身为两部分，前部，一直到驾驶舱尾，为焊接铬钼合金钢管结构，硬铝板蒙皮。后部由四根纵向大梁为主要结构，与桁条、横向隔肋组成整体，均为枞木制，蒙皮为用钉和胶粘接的白桦木制胶合板。
机翼为悬臂中单翼，T形截面双翼梁结构，全部为枞木制。翼梁间为硬铝制翼肋，机翼蒙皮为普通的白桦木制胶合板。
机翼有两个显著特征：前缘设汉德利·佩奇自动开缝襟翼，后缘沿翼展方向有连续的双段襟翼，分两部分，靠机身的内侧部分的两段分别可放下25° 和 50°，外侧部分的两段放下角度都为25° 。
主起落架可收入发动机短舱内。
机组为5人，并排坐在机舱内。
动力装置为两台各825马力的V型12缸伊索塔·弗拉斯基尼XI RC。40 液冷发动机，因此该机正式的官方名称是P。
32 IF（IF是伊索塔·弗拉斯基尼的首字母简称）。
1936年8月18日签定了2809号合同，定购一架P。32，价值1078000里拉，该合同于1936年9月10日由138号法令批准，但发动机改为“土地神-罗纳”K 14irs。
随后空军又订购了两个系列的飞机（第一个12架，第二个5架），分别被给予军机号：MM。29529-20540和20705-20709。
原型机MM。29529于1936年在费纳莱·马里纳（Finale Marina）部分完成，并送往圭多尼亚完工。
首次试飞于1936年1月在圭多尼亚进行，机组由著名试飞员马里奥·德·贝尔纳尔迪（Mario de Bernardi）率领，这也是皮阿基奥公司委托的。
1938年，又发展出一个新的型别，采用1020马力的14缸星型气冷皮阿基奥P。
XI RC。40发动机，该型机被称为P。32 II型。
因此在1938年6月13日，空军又向皮阿基奥公司订购12架II型，合同号2985，总价值8700000里拉。合同于同年6月28日由20号法令批准，这批飞机被授予军机号MM。
21313-21324。
实际上只有两架飞机配备了皮阿基奥发动机。
另外，MM。21324后来还试验性地加装了XI型后炮塔，这是根据1940年5月1日签订的3245号合同，价值56376里拉。
与此同时，第一批生产型飞机交付部队进行使用评估。
她们被分配到第18轰炸机联队第37大队，阿梅里奥·诺维利（Amelio Novelli）上尉的第47中队及乔瓦尼·莫比戴利（Giovanni Morbidelli）上尉的第48中队。
刚一装备部队，P。32就暴露出存在的最大问题：发动机功率不足。 这导致了多起事故，迫使意大利空军于1938年4月12日下令暂停该机的飞行。
1936年，佩尼亚工程师离开了皮阿基奥公司，转投卡普罗尼集团的雷吉亚内公司。
在新的岗位上，他应意大利空军的要求构思了一种速度达420千米/小时的轰炸机。
由于时间非常紧迫，只能从已有的飞机基础上着手，显然这就是P。32。
因此卡普罗尼集团与皮阿基奥公司达成协议，获得使用P。
32以作进一步发展的许可。
因此，机身和尾翼全部重新设计，只保留了原来的机翼。 这种新的型别称P。32bis。
1936年3月26日，雷吉亚内公司直接与空军参谋长瓦雷（Valle）将军沟通要求获得订单，同一天，获得24架的订货，合同条款与给皮阿基奥公司的一样，不同之处如前文所述仅为飞机改进，这批飞机得到军机号MM。
20710-20733。
还有一个与雷吉亚内公司的初步合同，提供32架P。32bis，军机号MM。20710-20741，但后来被取消。 因此从7月起，开始生产已经订购的飞机。 但到了9月19日，原来的合同被取消，新合同将订货数减为16架。
雷吉亚内公司据此要求提高合同价，但没有成功。 这份新的合同号为2939，于36年11月5日签定，价值10976000里拉，合同中还包括了两架Ca。405C。
仅用了6个月，第一架生产型飞机已经准备就绪，等待试飞，但这次还是没有作战装载，因此取得的结果相当不错。
1936年11月21日，佩歇（Pesce）将军来信要求在机头装上一座H型炮塔，在机背装上一座M。1型炮塔，并研究在后机身腹部装一座X。1型炮塔。 随后还要求对轰炸瞄准手的位置进行调整。
不幸地是正赶上坏天气，虽然要求紧迫，但只能等待。终于在1937年3月23日，新的原型机试飞，试飞员为空军军官马里奥·伽玛（Mario Gamma），以及机械师皮埃罗·卡萨里（Piero Casali）。
飞机又遇到了老问题：功率不足。 又进行了一系列的试飞直到1937年5月10日，对冷却水散热器进行了改进。
同样在1937年，意大利空军部又要求雷吉亚内公司根据相关合同，生产两架特别的改型飞机，参加著名的伊斯特尔—大马士革—巴黎飞行比赛。
佩尼亚工程师考虑到时间非常紧迫，将两架生产线上的P。32bis，改进用来完成这个特别的任务。 因此就诞生了卡普罗尼Ca。405C“海燕”（军机号MM。375，376）。
1938年2月14日，第二架原型机完成，使用的是皮阿基奥气冷发动机。
而在之前的1月4日，就决定改用皮阿基奥发动机。
1938年2月25日，第二架原型机由于一台发动机停车准备迫降时发生事故，飞机被毁。 事故中马里奥·伽玛遇难，其他人幸免，其中机械师卡萨里和普吉（Pugi）受伤。
P。32从来没有在意大利空军的作战任务中使用过，在福尔巴拉射击场悲惨地被用作地面的靶标，到1942年结束了其惨淡的生涯。
性能（P。32 II）：
翼展：18。0米
机长：16。
3米
翼面积：60平方米
发动机：2台皮阿吉奥 P XI RC40，1020马力。
最大起飞重量：9604千克
载弹量：机内1600千克炸弹
武器：5挺布雷达-萨法特7。
7毫米机枪
最大速度：385千米/小时（高度4000米）
实用升限：5000米
航程：1700千米
乘员：4/5人 。收起
