潜艇降噪手段都哪些？

    潜艇噪声主要来自于机械噪声、螺旋桨噪声和水动力噪声。这些噪声在潜艇的不同航速下，对潜艇的辐射总噪声有不同的影响。潜艇在电力推进工况下，低速时噪声主要来自机械噪声，而中高速时螺旋桨噪声是主要噪声源。
   　　　　1。机械噪声 　　　　机械噪声是由于潜艇内主、辅机和轴系的运转，以及与其相连的基座、管路和艇体结构的振动而引起的。  这种振动辐射到舱室引起舱室空气噪声，辐射到水中，构成潜艇的辐射噪声、自噪声。
   　　对于上面提到的机械噪声，一般采取两种途径进行降噪处理。一方面是通过各设备的合理设计，减少各设备的振动，即对噪声源的降噪处理，如采取措施降低柴油机的噪声等；另一方面，在传播途径上隔离和吸收噪声，从而使得噪声向外辐射的能量尽量减少。
    由于噪声源是不可能消除的，因此如何在噪声传播途径上采取有 效措施来抑制噪声的传播成为降噪问题中的很重要的课题。比如采用先进工艺精心加工减速齿轮箱，并对减速齿轮箱和所有的辅机设备采用减震隔震技术。
   　　　　(1)隔振 　　隔振是降低艇上机电设备通过基座传递结构噪声的主要手段。  对于主机设备，一般采用双层隔振技术，即两层隔振的弹性材料间夹用中间物质，利用弹性元件的阻尼和中间物质的设计来抑制和衰减波的传播，获得较好效果。
  如西德柴油机的双层隔振装置。对于辅机设备，如泵、电机、风机等，国外大量采用了“浮筏隔振降噪技术”，即把多个不同的机械、设备以紧凑的空间布置安装在一个共同的筏体或筏架上，柔性地支撑或悬挂在艇体结构上。
    一般浮筏装置的设计应注意以下几点：(1)设备、筏体及隔振器应布置得十分紧凑，充分利用舱室的立体空间；(2)筏体通过适当的隔振器支撑在艇内甲板或隔壁上的强结构上，有动力的辅机通过隔振器安装在筏体上，从而形成双层隔振；(3)筏体和隔振器的设计因不同的设备而异；(4)筏体上应尽量敷设阻尼材料。
     　　　　(2)阻尼 　　　　阻尼也是目前降噪的主要手段之一。即在艇设备基座和艇体外部敷设吸声、阻尼材料，尤其是在艇体外表面敷设消声瓦。消声瓦的主要特点是可以吸收对方主动声纳发射的探测声波，而且可以抑制艇壳振动，隔离艇内噪声向外辐射，因此敷设消声瓦可以大大提高潜艇的隐蔽性，改善本艇声纳的工作环境，提高其作用距离。
    敷设消声瓦应注意以下几点：(1)在艇体设计时，充分考虑消声瓦的安装需要。艇体尽可能光顺，减少曲率的突变和开孔。流水孔、可拆板、舾装件在结构上作适应性设计，以保证其上表面与消声瓦一致。
  (2)对于敷设消声瓦要制定一套严谨的工艺措施，以保证粘贴的牢固性。(3)对消声瓦要有一套成熟、严格的维护保养规定。   　　　　2。螺旋桨噪声 　　　　螺旋桨噪声一般是潜艇中高速航行时的主要噪声源，即使在较低速度航行时，螺旋桨噪声也是潜艇的主要噪声源。
  与机械噪声不同，螺旋桨噪声产生在艇体外面，是由螺旋桨转动所引起的，即主要是由螺旋桨叶片振动和螺旋桨空泡产生的。众所周知，潜艇的尾部是有伴流场存在的，而且伴流场在周向是不均匀的，这样螺旋桨叶片在不均匀伴流场中工作就产生非定常的推力和转矩，这种载荷就引起螺旋桨叶、轴系的振动。
    螺旋桨的空泡噪声是潜艇辐射噪声高频部分的主要成分。空泡的产生除了与潜艇的下潜深度及螺旋桨转速有关外，还与尾部螺旋桨区域的伴流场是否均匀有关。 　　基于上述原因，降低螺旋桨噪音的最有效方法之一是采用七叶大侧斜螺旋桨，这在发达国家的潜艇中已经普遍采用。
  虽然七叶大侧斜螺旋桨比传统的五叶桨在效率上有所降低，但由于它的大侧斜，使叶片的叶根和叶梢不会同时到达伴流场的高压区或低压区，即不会造成整个桨处在高压——低压——高压的循环状态，因此有 效地抑制了螺旋桨的振动，从而降低了螺旋桨的噪声；又因为它比五叶桨的叶数增加，使得承受推力的叶片面积增大，导致每一叶上的推力减少，从而延迟了空泡的产生，达到降低噪声的目的。
     　　　　3。水动力噪声 　　　　水动力噪声是由不规则或起伏的水流流过运动着的潜艇产生的。当不规则的水流流过艇体时，与之有关的压力起伏，作为声波直接辐射出去。
  更为重要的是不规则或起伏的水流还可能激起艇体上某些空腔、板和附体的共振，从而辐射声波，这是重要的水动力噪声源。  在一般情况下，水动力噪声产生的辐射噪声并不重要，它往往被机械噪声和螺旋桨噪声所掩盖。
  但是，在特殊情况下，如在结构部件、空腔等处被激励而出现共振时，就会对潜艇的总噪声贡献很大。为了防止这种噪声线谱的出现，一般尽量减少突出体、舷外孔和舱口的数量， 　　对于艇上穴孔、指挥台围壳大开口采用覆盖或启闭装置，等等。
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