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二战飞机发动机的气冷、液冷之争

二战时期的气液之争相信大伙都熟悉,就不累述了。德国在研制出来近乎完美的DB601系列液冷引擎之后,却在FW-190有一次采用了气冷的引擎,这究竟是技术的倒退还是为何?恳请对德国了解的朋友简单说说。谢谢。

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2010-02-12

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    虽然奔驰的DB601系列堪称完美,但液冷引擎与气冷引擎的优缺点却十分鲜明,作为一线作战的战斗机,使用液冷引擎,对于地勤维护和抗损性对于气冷引擎有着明显的劣势。库特。谭克设计这款使用气冷引擎的战斗机,我想可能是出于此方面的考虑,另外,二次大战时,奔驰和容克公司开足全力生产引擎,也无法满足Me-109、Me-110、Ju-87、Ju-88以及He-111的引擎需求,此时发展后继战斗机如果继续使用液冷引擎必然会分散本就捉襟见肘的引擎生产。
    这也是为什么偏好液冷引擎的德国空军对Fw-190网开一面的原因之一。好在宝马公司的BMW-139系列引擎争气,额定功率达 1,550 马力,不但没有托其他机型生产的后腿,反而赋予Fw-190一颗强劲的心脏,造就了一代名机。
  至于使用液冷引擎的D系列、Ta-152C/H的出现,并不是说气冷引擎应用于Fw-190系列是错误的,而是为了突出高空性能,而采用了后来才出现的新液冷引擎。   总的来说,Fw-190的出现不是引擎技术前进或是倒退的问题,而是战时设计与生产的正确调和。
  

2010-02-12

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    FW-190是为满足德国航空部技术部门1937年提出的技术规范设计的。对设计生产者而言,造出的产品在性能上满足要求并打败其它竞争者才是第一重要的事,而不是追寻局部技术的高精尖。
  重要的是结果本身,而不是取得结果的方式。 在1937年,星形气冷式发动机并未退出舞台,而且更加成熟。  也不排除 Kurt Tank 教授和工程师 Rudolf Blaser 对某些生产厂家(BMW)的偏爱对发动机的选择具有潜在的重要作用,这其实是人之常情。
  反过来,BMW也确实专门为福克•武尔夫研制了新的星形气冷发动机。 至于星形发动机的主要缺点完全可以通过巧妙地选择在机身上的安装方案减至最小。  还是那句话,重要的是结果。
  只要飞机性能符合要求,能打败国内的竞争者并击落敌机,装风冷还是液冷重要吗? 本来风冷设计的FW-190确实不讨上面喜欢,但当时两个主要的现代化液冷直列式发动机生产厂家(在德赛 Dessau 的容克斯和在斯图加特的戴姆勒-奔驰)在短期内无法提供飞机生产所需的足够数量的液冷发动机,这也给风冷的FW-190带来了好运。
     技术上落后的东西未必没有市场。现在我们的山鹰和L-15还有一拼不也是个例子吗?。

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