直升机怎样降落在军舰上

    目前直升机在军舰上降落使用的助降系统有三种风格：法国的鱼叉系统，加拿大的“熊阱”，俄罗斯的“渔网”。 法国鱼叉式直升机助降系统 　　较小型的军舰（驱逐舰和护卫舰）在风浪中摇摆的很厉害，特别是纵摇会上军舰尾部（直升机起降平台通常在舰艉）剧烈地起伏，使舰载直升机在降落时很容易强烈地撞击在平台上，造成损伤。
     　　这种鱼叉式直升机助降系统的原理是，在起降平台中间设有格栅，而直升机下部带有一个类似鱼叉的装置。当直升机接近平台一定高度时，先伸出鱼叉卡住格栅，然后通过动力装置把直升机逐渐拉下来。
  这样直升机与军舰间是钢性连接同时运动的，即使舰艉在风浪中突然提高，直升机也会相应地被推高，不会有突然撞在甲板上的风险。   　　中国的类似助降系统最初是从法国那样引进技术学来的。
   加拿大“熊阱”式助降系统 西方用加拿大直升机助降系统，其第一代是“E”系统，该系统只有印度用了二套。叫“熊阱”的是后来热卖的RAST助降系统，而ASIST则是加拿大自RAST之后于上世纪末推出的世界上第一套全自动助降系统。
     “E”系统是在直升机要着舰前，机上绞车放下张力钢索，而后甲板人员将其固定在甲板的系统上，直升机便一边下降一边收卷钢索以保持吃力状态，直至直升机接触到甲板，据说这一过程要超过10分钟！由于安全性、耗时长、系统过重，只有印度用了二套，就是能载“海王”MK42的仿“利安德”级的后2艘F41/F42。
     加拿大第二代的“熊阱”用的是方格盒状的快速固定器，而张力钢索则是储存在舰上的，直升机临空时，先放下的是导索，供甲板人员系紧张力钢索，随后飞行员回收钢索并固定在机腹下的探针上，并配合舰上收紧钢索的动作，将直升机降下，使探针落进快速固定器并被迅速夹住。
  甲板人员随后在机尾布置钢索，利用绞机调整机身进入机库的方向。  最后由固定器沿滑轨将直升机牵引入库。 加拿大最新一代的ASIST全自动助降系统，最主要的是在直升机和甲板上新增了红外装置以协调舰机，而甲板上的快速固定器改成了凹型，直升机着舰触地时（奇怪的是好象取消了拉降功能），快速固定器快速移动撞向直升机的探杆并咬住，而后快速固定器原地将机身调整至进库方向，至此完成助降工作，可见该全自动助降系统保证了舰面人员的安全。
     ASIST系统的主要优点是简单、实用、安全、技术先进，自动化程度高，完成整个夹紧动作只需2秒钟，该系统也不用钢索，不必在甲板下安装拉紧装置和动力源，试验表明，ASIST系统能在5级海情，即甲板横摇30度、纵摇9度、升沉6米/秒的情况下照常使用。
   俄罗斯的“渔网”其实不能算特别专业的助降系统，因为卡氏共轴双旋翼直升机本身起降性能很好，所以不需要特别的助降系就可以自行降落（“渔网”更多地起到防滑的作用）。  所以俄罗斯的“渔网”也可以归为简易的“鱼叉”系统。
   。