液压系统问题液压系统中的“汽蚀”
我们先看看空穴现象： 液压系统中，由于某种原因（如速度突变），使压力降低而使气泡产生的现象。
产生原因： 压力油流过节流口、阀口或管道狭缝时，速度升高，压力降低；液压泵吸油管道较小，吸油高度过大，阻力增大，压力降低；液压泵转速过高，吸油不充分等，压力降低。
空气在液体中的容量随压力的升高而增加，空穴现象一般在由高压向低压转变时才会发生，当液体压力达到空气分离压力时，空气就会从液体中溢出产生空穴现象！
汽蚀：
如果液压系统中发生了空穴现象，液体中的气泡随着液流运动到压力较高的区域时，气泡在较高压力作用下将迅速破裂，从而引起局部液压冲击，造成噪音和振动，另一方面，由于气泡破坏了液流的连续性...全部
我们先看看空穴现象： 液压系统中，由于某种原因（如速度突变），使压力降低而使气泡产生的现象。
产生原因： 压力油流过节流口、阀口或管道狭缝时，速度升高，压力降低；液压泵吸油管道较小，吸油高度过大，阻力增大，压力降低；液压泵转速过高，吸油不充分等，压力降低。
空气在液体中的容量随压力的升高而增加，空穴现象一般在由高压向低压转变时才会发生，当液体压力达到空气分离压力时，空气就会从液体中溢出产生空穴现象！
汽蚀：
如果液压系统中发生了空穴现象，液体中的气泡随着液流运动到压力较高的区域时，气泡在较高压力作用下将迅速破裂，从而引起局部液压冲击，造成噪音和振动，另一方面，由于气泡破坏了液流的连续性，降低了油管的通油能力，造成流量和压力的波动，使液压元件承受冲击载荷，影响其使用寿命。
同时气泡中的氧也会腐蚀金属元件的表面，我们把这种因发生空穴现象而造成的腐蚀叫汽蚀。
在液压传动装置中，汽蚀现象可能发生在油泵、管路以及其它具有节流装置的地方，特别是油泵装置，这种现象最为常见。
为了减少汽蚀现象，应使液压系统内所有各点的压力均高于液压油的空气分离压力。例如应注意油泵的吸油高度不能太大，吸油管径不能太小（因为管径过小就会使流速过快从而造成压力降得很低），油泵的转速不要太高，管路应密封良好，因油管出口应没入油面以下等。
总之，应避免流速的剧烈变化和外界空气的混入。
汽蚀现象是液压系统产生各种故障的原因之一，特别在高速、高压的液压设备中更应注意。
气穴与汽蚀是液压系统中常常容易出现的不利现象，对于工作的危险性很大。
在液压系统中，当液体流经一段特别狭窄的通道时，其速度会上升很高，以致使压力降低。如果压力低于当时温度下液体的饱和蒸气压力，液体就沸腾、气化，形成气泡。同时产生所谓“已溶解空气的逸出” 也形成气泡。
这些气泡混杂在油液中，产生气穴，使原来充满在导管或元件中的油液成为不连续状态，这种现象称为“空穴现象”。如果在液流中发生了空穴现象，会使系统中的局部压力猛烈升高，引起强烈的噪音和振动，再加之气泡中有氧气，在高温、高压、氧化的作用下就会产生所谓的“气蚀”，
气蚀会使零件表面受到腐蚀，甚至造成元件失灵。
尤其在油泵部分发生了空穴现象时，除了会产生噪音和振动外，还会由于液体的连续性被破坏，降低吸油能力，以致造成流量和压力的波动，使油泵零件承受冲击载荷，降低油泵的使用寿命，甚至使液压系统工作出现误动作等。
要想完全消除空穴现象是很困难的，也是做不到的，但可以根据它产生和发展的规律，尽量加以预防：
1。油管的吸油管路必须合理进行设计，合理进行安装，它应有足够的管径，尽量避免有狭窄处或急剧转弯处。
并且可以来用一些增加吸油管路压力的措施，如提高油箱的安装高度，控制油泵的转速不让过高，设置增压油路等。
2。正确设计油泵的结构参数，并且油泵装配要保证达到技术要求，密封要严格。
3。严格要求整个系统的配管工作，应尽量避免狭窄处和急剧转弯处，密封要严。
4。对液压元件应选用抗腐蚀能力较强的金属材料，并进行合理的结构设计，适当增加其中零件的机械强度，提高表面光洁度以提高液压元件的抗气蚀能力。
5。系统内避免进入空气。特别是油箱设计上避免过多气体进入，要利于排气。
还有水分的危害
由于液压件与管道或管道之间密封不严，加油时加油设备有水分或有水蒸汽通过油箱加油口、呼吸器及缝隙进入液压油中。液压油中混入水分后，会加速氧化变质，使油呈乳浊化状态，润滑性能下降，蒸汽压力增高，并会产生汽蚀现象。
汽蚀现象中水分形成水蒸汽后，会腐蚀金属表面，发生脱落的锈皮对液压系统危害很大。
防止水分的措施
1。保持液压系统的良好密封。每次检修要把损坏的和老化的密封材料更换掉，最好把全部旧密封材料换掉。
2。防止雨水及潮湿空气进入液压油。如设置防风罩或罩盖，油箱盖上装设U型隔离器，使油箱与空气隔绝。
3。定期从油箱底部取样检查水分和杂质，确保含水量不超过0．2％。如果含有的水分太多，则要进行加热、脱水处理，然后再用滤纸过滤几遍。
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