船员机工实习报告书怎样写
我的职务提升表我于**年**月从**学院毕业分配到**公司，在船上从事轮机管理工作。在近十年的实践工作中，我从最平凡的岗位做起，一步步成长起来,收获很多。同时也深深地爱上了这一行，无悔自己的选择。 在船舶轮机管理工作中，四轨所主管的机械设备多而杂，应急的、救生的、防污的、锅炉、空调、泵浦、甲板机械等等，因篇幅有限，不能一一详述。在此我结合本轮实际情况将一些PSC港口国检查中必查的，影响船舶正常营运的机械设备的日常管理工作要点作一个总结。 因水平有限，不妥之处还敬请斧正。一:油水分离器的管理⒈ 设备参数设备名称:TAIKO OILY WATER SEPARATOR(TAIKO KIKAI...全部
我的职务提升表我于**年**月从**学院毕业分配到**公司，在船上从事轮机管理工作。在近十年的实践工作中，我从最平凡的岗位做起，一步步成长起来,收获很多。同时也深深地爱上了这一行，无悔自己的选择。
在船舶轮机管理工作中，四轨所主管的机械设备多而杂，应急的、救生的、防污的、锅炉、空调、泵浦、甲板机械等等，因篇幅有限，不能一一详述。在此我结合本轮实际情况将一些PSC港口国检查中必查的，影响船舶正常营运的机械设备的日常管理工作要点作一个总结。
因水平有限，不妥之处还敬请斧正。一:油水分离器的管理⒈ 设备参数设备名称:TAIKO OILY WATER SEPARATOR(TAIKO KIKAI INDUSTRIES CO。,LTD。)型号:USC-50处理能力:5。
0m³/h⒉ 原理 USC系列油水分离器分两级。一级分离〈粗分离〉是根据油和水比重的不同从而达到分离效果的即重力分离。大颗粒的油份被分离出来聚集在一级分离室的上部，到达一定位置被油位探测器探测到后，电磁阀动作油自动排出。
在一级分离中，比重大的油渣等杂物也被分离沉积在分离筒底部，这需要定期手动打开泄放阀排出。二级分离〈细分离〉过程中，混在水中细小的油粒被装在二级分离室中用特殊材料制成的凝聚器捕捉(试验显示处理过的水油份浓度小于5ppm)即吸附分离。
分离出来的油聚集在二级分离室的上部，到达一定位置被油位探测器探测到后，电磁阀动作油自动排出。处理后的干净水排出舷外。如果分离后油份浓度超过15ppm，那么油份探测装置动作发出警报并同时给污水泵一个信号，污水泵将自动停止运行。
3。故障分析2005年12月8日，V5010航次，于印度洋，油水分离器运行中。10:00油份探测器15ppm报警，污水泵自动停止运行。复位后重新启动污水泵发现油份探测器15ppm浓度值由00逐渐上升直至报警。
同时发现水样发黑，两极之间压差达0。8kg。为了确定事故原因，清洗了油份探测器前取样的滤器和油水分离器两极间的滤器。装复后重试无效果。至此可以判定报警原因是因为二级分离室中的凝聚器过脏，分离效果达不到所致。
为了排除故障需要清洗二级分离式中的凝聚器。⒋故障排除首先关闭两极间的腰截阀，打开二级分离室底部的泄放阀将水放至污水柜。同时要打开二级分离室上部的试验考克以免造成真空。然后打开道门，更换凝聚器。
顺便可以将内部清洁，比如用淡水冲洗，压缩空气冲洗等。换下来的凝聚器浸泡清洁备用。重新装复后启动油水分离器运行发现:油份探测器水样浓度在00和02之间变化，两极间压差保持在0。2kg。一切恢复正常。
⒌几点建议⑴油水分离设备和所有的连接管系应当至少每六个月检验和清洗一次，如有可能，过滤设备应当每个月清洗一次。油份计也应当每年检测一次，并且至少每五年由生产厂家的技术员校准一次(本规定是加拿大的强制规定，并且有可能被其他国家所采纳)。
⑵油水分离设备的操作指南和操作程序图必须张贴在油水分离设备上，并且内容应当尽可能简单明了，清楚可读。⑶如果凝聚器清洗后两极间压差仍超过0。6kg，说明其使用寿命已到极限需换新。⑷油水分离器的操作应专人负责，并且不允许在晚上开启运行。
⑸油水分离器停止运行时应使用海水冲洗并保持水压在0。8-1。0kg。如在寒冷地区则应将内部的水放空，以防冻裂。 ⑹船上应备有足够的油水分离设备的备件。二:焚烧炉的管理1。 设备参数设备名称:WASTE OIL INCINERATOR UNIT(SUNFLAME CO。
, LTD。)型号:OSV-30SA处理能力:WASTE OIL 37kg/h(WITH 20% OF WATER) SOLIDS 25kg/h2。 管理要点 ⑴焚烧前首先要将各个废油柜中的废油驳入废油日用柜。
特别是在寒冷地区要提前对油柜进行加温，否则油温低，粘度大，驳运特别困难。对泵本身来讲，吸入真空高，排出压力大，负荷大，电流大，泵容易跳甚至于烧毁。滤器也容易脏堵。所以这一点不可忽视。然后是加温蒸发。
废油驳入废油日用柜后，打开位于柜子底部的放残阀可以放掉大部分的水到污水分离柜。剩下的少部分水要进行加温蒸发。否则油中含水燃烧困难，将导致低压或失火报警。根据平时的经验一般加温到130℃，废油日用柜高温报警即可。
⑵焚烧中焚烧炉运行前要对各种保护装置进行试验，确保安全可靠。焚烧废油前要使用轻油点火，确认相关的阀件开关正确。点火成功后不要忘了开点火油头冷却阀，以免点火油头在高温炉膛中被烧变形或损坏。等炉膛温度上升到300℃时换废油，待回油管路温度达90℃时将轻/废油转换钮转到废油位置(本轮装置说明书要求)。
在此过程中根据燃烧情况和温度适时调整油门开度很关键。油门过小则失火低压报警，过大则排烟温度过高高温报警。等温度、压力等有关参数稳定下来，用手触摸油泵进油管感到发烫时说明废油已经换好开始燃烧。在废油焚烧过程中，要勤于观察温度、压力、火焰颜色、油头结碳等情况，并作适当的调整。
但具体参数应严格按照说明书要求执行。⑶焚烧后废油焚烧完毕后，系统要换轻油燃烧一段时间以净化系统。确认相关的阀件开关正确，待回油管路温度降下来以后关燃烧电磁阀，风机则要求继续运转以冷却炉膛。等炉膛温度降至室温时停风机，关各相关阀件。
为了保证下一次焚烧的顺利进行，下面还有大量的工作要做:① 清洗油渣泵吸入滤器。② 清洗焚烧炉进口双联吸入滤器，点火油头滤器。③ 清洗点火油头，主油头，旋转杯(拆卸时应注意为反向螺纹，起自动上紧作用)。
④ 清洁火焰探测器及观察镜。⑤ 炉膛内部炉灰清理。炉灰积聚过多将导致炉膛散热不良温度升高，特别是积聚在焚烧炉本体与排烟管连接处。⒊几点建议⑴废油日用柜定期打开清理底部沉积的油渣。以防止堵塞管路和影响加热效果。
⑵靠泊期间焚烧炉应停止运行。⑶船上应备有足够的焚烧炉设备的备件。三:克令吊的管理⒈设备参数设备名称:ELECTRO-HYDRAULIC DECK CRANE(TSUJI HEAVY INDUSTRIES CO。
,LTD。)型号:N1-CHHS 3024最大负荷:30 TON工作半径:24 M/R⒉管理要点克令吊的故障一般都是发生在装卸货作业过程中，虽说它不像船舶主辅机等动力设备那样，一旦发生故障将直接威胁船舶的正常航行与安全，但租家的停租将给船东造成直接的经济损失，给公司的信誉带来不良的影响。
另外克令吊管理的好坏在一定意义上也标志着船舶管理水平的高低。为了保障克令吊的正常运行，在装卸货作业时必须严格执行克令吊的日常检查项目。基本要求如下:⑴克令吊使用前的检查① 安全装置:在抵港前使用克令吊装卸作业以前应该在慢速无负荷状态下试验并确认各安全保护装置在设定范围内动作并起到保护作用。
② 刹车装置:确认吊货、变幅刹车电磁阀动作，控制油路通畅，刹车片制动功能正常。③ 操纵杆:确认操纵杆摆放在空档位置。如果操纵杆不在空档位置，则电动锁闭装置将限制主马达不能启动。确认操纵杆行程开关位置适当，否则工作电流大容易跳闸甚至烧毁马达。
④ 冷却风机:为了加强通风，冷却油温，冷却风机的风门必须处于开启位置。并且主马达没有启动时，冷却风机处于锁闭状态不能启动。⑤ 各管路接头:确认各管路及接头无漏泄及松动，强度、质量安全可靠，特别是连接软管。
如有松动及漏泄应及时作必要的维修或换新，否则有可能导致严重的摔落事故。⑥ 油柜油位:液压油柜配有浮子式报警装置和液位表，使用前应检查油位并使其保持在正常位置。⑦ 滤器清洗:液压系统主油路和控制油路的大小两个滤器要定期清洗。
⑧ 如果克令吊配合抓斗使用，一定要将控制箱上的开关打到“抓斗”位置。否则因为负荷不同而容易引起过载跳闸。⑵作业中的检查① 液压系统中各测压点测压，确保在规定范围。② 各油泵马达工作电流，旋转声音是否正常，固定螺栓有无松动。
③ 限位开关是否适时动作。④ 吊臂上各电缆、钢丝导轮运转情况是否正常。⑤ 刹车装置的制动效果是否良好。⑶使用后的检查① 克令吊使用完后要将控制箱上的“主开关”断开。② 操纵杆放置在空档位置，操作室门窗关闭。
③ 设备间检查有无漏油处。关闭冷却风机风门。⒊几点建议⑴干净是液压系统最大的特点，任何微小的杂质都可能导致重大事故的发生。因为液压系统中一些阀件的直径只有0。4mm。所以在日常的维修保养中，一定要注意不要将外来的杂质带到系统中。
另外在清洗滤器时要注意观察是否存在金属磨粒，这可能是系统中某些液压设备将出现故障的征兆。⑵液压油要定期取样送岸化验。因为液压油质量的好坏直接影响液压设备的使用寿命和安全系数。⑶正常的液压油温度应保持在25-60℃之间。
如果油温低于20℃时，要对油柜连续加温并用慢速运转，直到油温上升到20℃。如果大气温度在-10-5℃应用及慢速运转。具体的操作要严格按照说明书中“低温启动操作程序”执行。总之，及早发现故障苗头和及时做出预防措施是预防事故发生的最有效办法，而要做到这一点则必须在日常检查及维修保养时一丝不苟。
克令吊的日常管理是四轨的一大项工作，一定要严格按照说明书和公司的具体要求和规定去做，科学管理，将事故发生率降到最低点，确保装卸货作业的顺利完成。随着现代科学技术的飞速发展和人们环保意识的进一步提高，船舶各种设备在不断的更新换代，保护海洋环境的法律法规也更严格。
如果墨守陈规不思进取，则很难胜任船上的管理工作。经过近十年的锻炼，，我积累了一定的实践经验，平时工作中得心应手。但我并不满足于现状，在以后的日子里，我一定更加严格的要求自己，刻苦学习业务知识，努力做好本职工作。
力争早日成为一名敬业精神好，实践技能强，英语水平高的优秀轮机员。特此申请，要求提升。恳请船舶、公司领导批准。参考资料:中国海员联盟。收起
