飞机电子客票 什么时候才可以传到
作为业内人士，我谈一点看法：
在谈到电子客票（ET，Electronic Ticket）之前，我们先明确两个概念——国际航协（IATA，International Air Transport Association）和BSP结算系统（Billing and Settlement Plan，开账与结算系统）。
IATA是航空公司发起的一个全球性的航空协会，主要运营于客、货运的运营、结算领域，与联合国下属的国际民航组织（ICAO）专注于专业飞行及航空安全领域不同。BSP是其客运结算系统的名称，及在航空公司与机票代理、旅行社、酒店之间搭建一个平台，通过IATA推出统一的BSP中性客票（与航空...全部
作为业内人士，我谈一点看法：
在谈到电子客票（ET，Electronic Ticket）之前，我们先明确两个概念——国际航协（IATA，International Air Transport Association）和BSP结算系统（Billing and Settlement Plan，开账与结算系统）。
IATA是航空公司发起的一个全球性的航空协会，主要运营于客、货运的运营、结算领域，与联合国下属的国际民航组织（ICAO）专注于专业飞行及航空安全领域不同。BSP是其客运结算系统的名称，及在航空公司与机票代理、旅行社、酒店之间搭建一个平台，通过IATA推出统一的BSP中性客票（与航空公司自己印制、发行的纸质客票、电子客票不同），好处就是统一的结算平台，避免航空公司与销售企业之间庞杂的交叉结算关系。
实际上至少在中国，提到ET一般是指BSP的ET（BSP在中国的覆盖范围达到99％，覆盖率达到70％甚至更多）。
从硬件条件上，IATA从94年在北京设立代表处以来，95年开始运作BSP，民航总局指定中航信（原总局计算机中心）作为IATA中国结算机构（IATA在别的国家一般是通过自己下属的Clearing House进行清算），到现在10来年发展非常迅猛。
从02年IATA开始大力推广ET，以便节省费用，那么在全球都领先的China BSP自然是IATA的大目标了，因此02、03年包括报刊、电视媒体大肆宣传ET。而实际上，中国BSP办公室的策略似乎有些激进，强令04年年底ET要达到BSP本票份额的70％，当年就遭到了诸多代理的抵制，至于航空公司虽然执行的相对还可以，但由于其销售的机票数量只占很小的部分，起不到关键作用。
05年IATA比较聪明，找到了症结所在——中国的飞行常旅客超过80%是公务旅客，而其中国有企业占了很大份额，报销对他们来说是一个很现实的问题。而在之前，各航空公司自己的ET对应的报销凭证五花八门，而BSP ET则干脆没有类似收据或者发票的凭证。
所以06年初，民航总局联合国家税务总局正式发布了统一的电子客票报销凭证，算是解决了这个头疼的老大难。至少从3月份以来ET的增长是喜人的，BSP办公室的人员自然得到了表扬。
实际上ET的作用还是非常明显的，因为大家也知道，现在越来越多的人通过旅游网站订机票，而不是跑去机票代理或者航空公司的售票点，如果你通过网站订ET，那么只需要确认身份证，付款后直接到check-in柜台出示身份证即可，既方便又快捷。
如果之前还使用信用卡的网络支付功能的话，根本就不用出门。
不过中国还是有些变通，例如你可以到机场自己航空公司的check-in柜台打印行程单（类似以前的机票，但多为A4纸），或者使用自助的触摸屏行程单打印机——对中国人来说，还是拿在手上的放心！不过如果你见过最近推出的ET报销凭证，就会发现上面的信息实际上覆盖了实际的机票信息，例如离港、时间、航班号等，所以现在打印行程单的人也少了。
实际上任何新生事务都需要一个过程，更何况是中国这个发展中国家呢？
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