发动机怠速启停之后能怎样？
前言： 前段时间，陪一哥们买了台追求运动、操控的进口短轴版新320i，发现这车标配怠速启停技术。我当时就提出了疑问：这样频繁熄火又点火，不会对车辆造成伤害么?我随便罗列了几个问题： 1：在停的状态下，车上所有用电设备都需要正常工作，随时候命。 那电瓶的负荷会相当大。 2：启动机经常频繁工作，担心其可靠性。 3：很多涡轮增压车型匹配了该技术，那么在频繁启停的状况下，是否会对涡轮增压器的散热问题造成一定影响?如果是配有熄火延时散热系统的车型，散热问题可以得到解决，但又回到了问题1。 带着这些疑问，找到了我们的圈养技术宅男——NEO。跟他探讨了一番，甚至还做了一些辩论。此文便应运而生了。 ...全部
前言： 前段时间，陪一哥们买了台追求运动、操控的进口短轴版新320i，发现这车标配怠速启停技术。我当时就提出了疑问：这样频繁熄火又点火，不会对车辆造成伤害么?我随便罗列了几个问题： 1：在停的状态下，车上所有用电设备都需要正常工作，随时候命。
那电瓶的负荷会相当大。 2：启动机经常频繁工作，担心其可靠性。 3：很多涡轮增压车型匹配了该技术，那么在频繁启停的状况下，是否会对涡轮增压器的散热问题造成一定影响?如果是配有熄火延时散热系统的车型，散热问题可以得到解决，但又回到了问题1。
带着这些疑问，找到了我们的圈养技术宅男——NEO。跟他探讨了一番，甚至还做了一些辩论。此文便应运而生了。 首先，我们先来介绍一下怠速启停技术的工作原理： 该系统的工作原理是，当遇到红灯或堵车时，车速低于3km/h，发动机将自动熄火;当驾驶员重新踏下离合器、油门踏板或松抬刹车的瞬间，起动机将快速启动发动机。
现在，随着能源价格的飙升、以及各国对环保的大力倡导和排放标准的日趋升级，尤其国内对节能车辆的大力补贴政策，节能减排，无疑成为各大厂商追逐的目标。 在这种大环境下，平白无故浪费能源的怠速等候无疑成为了各大厂商的眼中钉、肉中刺。
于是，发动机怠速启停技术如雨后春笋般出现，从C级豪车到拉货小面包，都不愿意落后于时代，纷纷普及怠速启停。 那么，我们来分析下这个系统的功效。首先，在高速公路工况，这玩意儿是没有用武之地的，它特别适合交通拥堵的城市，所以，中国的各个城市道路，它都能大显身手。
那么它到底能节省多少燃油呢?欧洲NEDC城市工况测试告诉了我们答案：节省3%到5%的燃油，减少CO排放5%;特别拥堵路况可以节省燃油达到15%，同时减少CO排放、噪声污染以及发动机积炭。看上去不错，而且，这一技术并不需要对车辆做出太大的改动，一个加强型启动机，一个大容量无电解液电池，加上一些传感器，就能保障它很好的工作。
当然，怠速启停也不是任何情况下都投入工作，需要满足不少条件，比如：当车速降低至限值以下、在一定的时间内，驾驶员没有任何踏板和挡位操作，水温需达到一定的数值等等。 看上去不错，不过按照我国国情来看，理想和现实之间，总是隔着一段距离，实际使用上，这个玩意儿还真让人纠结。
比如说在夏季或者冬季使用自动启停技术，车内空调势必会受到一定的影响;在市区，频繁启停也会让人烦躁，毕竟它的动静还没能小到让人无法察觉;如果想要刷个门禁卡，刚熄火就要马上走，发动机又要进行启动;或者前面车急刹，也会出现刚熄火就马上要启动的状况。
虽然不需要此项技术工作的话可以手动关闭，但它默认是开启的，而且后台也无法设置成默认关闭。这就意味着，如果你真的不需要，那么每次上车点火后，都得再去长按那个启停按钮把它强制关闭。 另外，频繁的点火也会让消费者担心系统的可靠性。
这不是空穴来风，smart就出现过只熄火不点火的状况，让消费者非常恼火。虽然厂家一直在声称启停系统是经过强化的，不会对整车寿命造成影响，不过，强化的配件也会有强化的价格，为启动机和卷绕电池多掏一笔费用是必不可少的，并且，高负荷使用下，无电解液电池的寿命并不会比普通蓄电池的长，到时的更换费用也会不菲，权衡利弊，在整车使用周期内，其节省的费用是有限的，当然、从节能减排的观点来看，其作用确实是值得提倡的。
总之，虽然现在我们对它还持有怀疑态度，但技术毕竟是在不断在发展的。随着现有技术的不断成熟，和新技术的投入使用，相信迟早有一天它能达到真正令人满意的效果。 【文：长沙小春】 【供稿：NEO】 【图：网络】。
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