F1赛车如何解决高速行驶时方向盘打飘的问题?
一级方程式赛车的驾驶
大约有15年，车手们都不是完全单独呆在驾驶舱里的，因为在许多方面都有计算机给他帮忙。可是，当电子技术在一定程度上应用于一级方程式赛车的时候，车手就成为车上唯一的主人了。 今天，车上的各个系统在那里只是为了检测可能出现的机械故障或者是给车手发出信号，告诉他们并没有最有效地使用他的设备。
为了在高达每小时300公里甚至更高的速度下便于操控和观察，所有仪表和开关都是直接布置在转向盘的周围。 同时，一级方程式赛车正在与人机工程学结合得越来越多。
[战斗机]
一级方程式赛车的驾驶舱内有各种闪烁着的灯光，液晶显示的仪表、开关和五颜六色的按钮，只差一个气象雷达就会被误认为是战斗...全部
一级方程式赛车的驾驶
大约有15年，车手们都不是完全单独呆在驾驶舱里的，因为在许多方面都有计算机给他帮忙。可是，当电子技术在一定程度上应用于一级方程式赛车的时候，车手就成为车上唯一的主人了。
今天，车上的各个系统在那里只是为了检测可能出现的机械故障或者是给车手发出信号，告诉他们并没有最有效地使用他的设备。
为了在高达每小时300公里甚至更高的速度下便于操控和观察，所有仪表和开关都是直接布置在转向盘的周围。
同时，一级方程式赛车正在与人机工程学结合得越来越多。
[战斗机]
一级方程式赛车的驾驶舱内有各种闪烁着的灯光，液晶显示的仪表、开关和五颜六色的按钮，只差一个气象雷达就会被误认为是战斗机的驾驶舱了！对于要经常掌握赛车的情况，因而必须随时获得有关车架和发动机的信息的现代车手来说，所有这些仪表都是必不可少的工具。
由于在转向盘周围有了这些电脑化的显示和警告灯，象希尔、大舒马赫和哈基宁这样的人就能够按照他们的要求逐步修改各种参数来缩短他们跑完一圈的时间。没有这些仪表，即使是世界上最好的车手，从某种意义上说，也是半盲的。
[从指针到液晶]
从1950年直到现在，F1赛车的仪表板有了很大的发展，用液晶显示和警告灯代替了过去的指针式仪表。现在，车手用指头点一下就可以得到很多的信息。
[转向盘布局]
1、 与修理站联系用的无线电“对讲”开关。
2、 换低档拔杆（位于转向盘后侧左边）。
3、 换高档拔杆（位于转向盘后侧右边）。
4、 停机开关。
5、 空挡按钮。
6、 将车架和发动机的数据存入车载电脑中用的多功能按钮。
7、 比赛过程中喝饮料用的按钮。
8、 用2档驶入修理站车道时用的限速按钮。
9、 改变前后轮制动性能的按钮。
等等。
[不舒适，但却是特别的]
座椅是准确地按照车手的身体尺寸模塑的。
它没有任何衬垫，其唯一的功能，是将车手牢牢地固定在驾驶舱内。模塑成型，直接抱拢车手的背部，两片碳素纤维壳在用皮革装饰前就装在了一起。这有助于防止车手的身体在座椅上滑动。
[赛车显示器的液晶显示]
1、 档数显示：一般的赛车都为6档制，而FERRARI赛车则为7档。
每换到一档，液晶显示器就会显示相应的档次数。
2、 发动机转速：有红、黄、绿三种颜色。先是绿色，后是黄色，到达同档次最高转速时则显示红色。
3、 主显示：通常表示最后一圈赛程的时间。
如上面显示“225”，则表示上一圈耗时1分22。5秒。
4、 副显示（可选择的）：通常表示车速监视时间，如显示“275”，则表示每小时275公里，另外还可表示区段时间。
5、 警告灯（可选择的）：可由工程师编成程序，警告车手水温、水压或油温油压不正常。
[驾驶舱其他按钮]
1、 主动力开关。
2、 燃油泵警告灯。
3、 灭火器。
4、 变速器分离开关。
5、 系统警告灯。
6、 油泵开关。
7、 制动平衡调节器。
8、 高、低转速限速器。
9、 车辆尾灯开关。
10、 截门灵敏度调节器。
11、 空气、燃油混合气调整。
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