冰雪路面驾驶经验
在冰雪路面上行车，汽车轮胎与地面的摩擦系数非常低，对车辆的控制比较困难， 若操作不当会使车辆产生侧滑甚至旋转，威胁车辆和人员安全。所以，在冰雪路面上行驶，要注意以下几点：
起步和行驶过程中禁止猛抬离合器、急加速、急刹车，应稳住油门匀速行驶。 起步时，离合器应半离合，轻踩油门，使发动机在不熄火的情况下输出较小动力，以适应冰雪路面，以提高附着力。尽量采用预见性制动和利用发动机的牵制作用减速，多用手刹，少用脚刹，避免紧急刹车。若情况紧急，可以强行减挡，以大油门低车速阻碍汽车前进，同时间歇使用手、脚刹。
在冰雪路上行车一定要控制车速，特别在转弯或下坡时，必须将车速控制在能够随时停车的速度；车...全部
在冰雪路面上行车，汽车轮胎与地面的摩擦系数非常低，对车辆的控制比较困难， 若操作不当会使车辆产生侧滑甚至旋转，威胁车辆和人员安全。所以，在冰雪路面上行驶，要注意以下几点：
起步和行驶过程中禁止猛抬离合器、急加速、急刹车，应稳住油门匀速行驶。
起步时，离合器应半离合，轻踩油门，使发动机在不熄火的情况下输出较小动力，以适应冰雪路面，以提高附着力。尽量采用预见性制动和利用发动机的牵制作用减速，多用手刹，少用脚刹，避免紧急刹车。若情况紧急，可以强行减挡，以大油门低车速阻碍汽车前进，同时间歇使用手、脚刹。
在冰雪路上行车一定要控制车速，特别在转弯或下坡时，必须将车速控制在能够随时停车的速度；车辆要减速时应采用换低挡的方法，使用发动机制动。尽量少用刹车，若必须刹车时要采用点刹的方式(人工ABS)。
级别：新手
8月24日 10:07 虽然对泥巴山经历还有些心有余悸，但记者对冰雪路面行车却有了难得的经验。由于四川周边的雪山较多，这些雪山往往是自驾游的必经之路，而众多自驾游爱好者缺乏在特殊路面驾驶的经验，记者特意采访了全国赛车冠军沁锋先生，他给我们提供了非常有帮助的指导。
在冰雪路面上行车，汽车轮胎与地面的摩擦系数非常低，对车辆的控制比较困难， 若操作不当会使车辆产生侧滑甚至旋转，威胁车辆和人员安全。所以，在冰雪路面上行驶，要注意以下几点：
起步和行驶过程中禁止猛抬离合器、急加速、急刹车，应稳住油门匀速行驶。
起步时，离合器应半离合，轻踩油门，使发动机在不熄火的情况下输出较小动力，以适应冰雪路面，以提高附着力。尽量采用预见性制动和利用发动机的牵制作用减速，多用手刹，少用脚刹，避免紧急刹车。若情况紧急，可以强行减挡，以大油门低车速阻碍汽车前进，同时间歇使用手、脚刹。
在冰雪路上行车一定要控制车速，特别在转弯或下坡时，必须将车速控制在能够随时停车的速度；车辆要减速时应采用换低挡的方法，使用发动机制动。尽量少用刹车，若必须刹车时要采用点刹的方式(人工ABS)。
在冰雪路面上行驶，由于冰雪路面的阻力很小，因而制动的距离会增加。即使有ABS的车辆(不要将ABS视为绝对的安全依靠)，也要小心行驶，特别在积雪路面上一定要注意车距，因为轮胎与地面的摩擦力下降，跟车过近，当前车刹车时，后车很难在短距离内刹住车，从而造成追尾。
转向时，一定要提前最大限度地降低车速，稳住方向盘，慢转慢回。在不影响来车的情况下，尽量加大转弯半径，以减小转弯时的离心力，切记不可快速急转急回，以防侧滑甩横。
对汽车进行全面检查，保证车况良好，特别是转向系统、制动系统应有效、可靠。
刹车时不得有跑偏和偏刹现象。轮胎气压应取规定值的下限，且左右轮胎气压相同。
道路被积雪覆盖后容易搞不清道路状况。应根据树、路标等仔细观察，判明行车路线，沿着道路中心或积雪较浅处通过。
冰雪道路上尽量避免超车，会车时，应选择平坦宽阔的路段，并保持两车旁边有足够的侧向安全距离。
行车中如果有雪花，应降低车速，使用雨刮器改善视线。雪后行车过久，由于雪对阳光的反射，容易双目畏光、流泪，视力下降，因此，应配戴防紫外线有色防护眼镜。
行车时应装防滑链，使用防滑链要装在驱动轮上，防滑链松紧要一致，左右对称。
此外，在冰雪路面上行车，还应携带必要的防滑、取暖用品。
尽量避免夜间行车，结冰后，路面跟无冰路面视觉效果几乎一样，驾驶者较难判断出地面有无冰雪。
刹车
别以为刹车是个再简单不地的动作，操作不当的后果，轻则妨碍了驾驶的顺畅性，重则是人仰马翻的惨状。
刹车的构造有碟刹与鼓刹的两种方式。
1、前刹车：菜鸟们在这里要注意的是先检讨一下自己的前刹车是怎么握的，在刹车的动作
时着重在前刹车还是后刹车呢？可能就开始用三根头、两根指头、甚至一根指头来拉刹
车的拉杆了。
现在的机车配备碟式刹车已成主流、假如习惯用四根手指去握刹车的，如
果在一个突发状况，再加上不知如何正确的操作，那么非常有可能因为紧张而用力的抓
握刹车拉杆而……或者说因为已是老鸟了。所以可能用一根指或二指匀着刹车拉杆，一
旦想要发挥强力的制动却发现单靠一指的力量不够而……那么到底是用那几根指头去操
作呢？其实重点不在于一定要用那么多指头去操作。
重点都在于施力，刹车的时候虽然
是要着重在前刹车上，但大家一定要知道，当我们拉起前刹车后所发生的一些事情，在
前制动卡钳开始发挥作用后，前*管会下沉，原本平恒的截重会前移，此时前轮截重增
加，后轮的截重随减轻，甚至在猛然的动作时，后轮会有浮起于路面的现象。
2、后刹车：虽然我们知道，在作刹车时的步骤是前、后及引擎刹车的三种方式同时施行的
效果最佳，但事实上后刹车的功用在此时仍是一个辅助性的动作，由于后轮所执行的是
牵引力的传达、再加上由脚控制的后刹车并非能如控制前刹般灵敏。
所以一旦后刹车稍
有失当即可能造成锁住的情况，因此，大家一定要养成一个即使碰到紧急状况也不会踩
死后刹车的习惯，虽有些难，但尽可能的去把这个观念养成下意识的反应吧。但有些时
候后刹车也会成为主角，而前刹车变成配角的。
像是在雨天，恶劣路况下的低速中，这
时以后刹车来控制机车的平恒，会比使用前刹车一得安全、妥当。
3、刹车时身体的图应：由于制动前刹车时所产生的减速G力，骑士们在不知正确的因应动作
下往往是以双后的腕关节来支持上半身往前倾的力量，因此之后后的两手麻痹更是苦不
堪言，以身体的下盘来夹持著机车，以腹背来支持上半身的重量，双手很轻松的握在车
把上，当然，在强力的制动时，可能需要双手的支撑来辅助身体的前倾动作，但一定要
知道，可以辅助，而不是为主。
这就是身体因应刹车时所产生的减速G之最佳对策了。
4、全刹车：如何利用刹车在最短的距离发挥最强的制动能力，就是今日赛车手们在比赛时
所互相较劲的地方，所谓全刹车是一种高级的技巧，全刹车并不是全部的刹车一起全力
使用的意思，其仍是以前刹车为主，引擎刹车为辅，后刹车再次的使用方式来施行，事
实上，全刹车应该是说将前刹车的制动能力发挥到前轮的抓地极限之前为止（一旦超过
极限，就是准备……）如看过GP大赛中史旺兹的一个惊险镜头的话，相信对全刹车的精
彩表演就更能印象深刻了，由于史旺兹这家伙在刹车时比起其它的选手都要来得更慢，
也就是更深入弯道，所以其刹车时可说都是刹到后轮几乎浮起于地面，而前轮随时都会
要滑掉的可怕状态在操作。
那么，全刹车时前刹车是如何操作呢？用四指死命的抓紧前
刹车吗？全刹车的重点不在于用几根指去施加压力，而在于强力的施加压力于前刹车上
时，能有随时释放的能力（慢慢回味下）而且，这个强大的施力并不是突然的一下子就
抓住前刹车拉杆，而是稳定沉重的施加压力于前刹车上，并且骑士要能从指尖上感觉到
前轮的负荷状况才可，机车本身如能有加装防甩头扭力杆时，也可以增加在万一情况下的稳定性。
在冰雪路面上行驶，由于冰雪路面的阻力很小，因而制动的距离会增加。即使有ABS的车辆(不要将ABS视为绝对的安全依靠)，也要小心行驶，特别在积雪路面上一定要注意车距，因为轮胎与地面的摩擦力下降，跟车过近，当前车刹车时，后车很难在短距离内刹住车，从而造成追尾。
转向时，一定要提前最大限度地降低车速，稳住方向盘，慢转慢回。在不影响来车的情况下，尽量加大转弯半径，以减小转弯时的离心力，切记不可快速急转急回，以防侧滑甩横。
对汽车进行全面检查，保证车况良好，特别是转向系统、制动系统应有效、可靠。
刹车时不得有跑偏和偏刹现象。轮胎气压应取规定值的下限，且左右轮胎气压相同。
道路被积雪覆盖后容易搞不清道路状况。应根据树、路标等仔细观察，判明行车路线，沿着道路中心或积雪较浅处通过。
冰雪道路上尽量避免超车，会车时，应选择平坦宽阔的路段，并保持两车旁边有足够的侧向安全距离。
行车中如果有雪花，应降低车速，使用雨刮器改善视线。雪后行车过久，由于雪对阳光的反射，容易双目畏光、流泪，视力下降，因此，应配戴防紫外线有色防护眼镜。
行车时应装防滑链，使用防滑链要装在驱动轮上，防滑链松紧要一致，左右对称。
此外，在冰雪路面上行车，还应携带必要的防滑、取暖用品。
尽量避免夜间行车，结冰后，路面跟无冰路面视觉效果几乎一样，驾驶者较难判断出地面有无冰雪。
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