橡胶平衡弹簧的双腔串列活塞式制动阀是如
(1)橡胶平衡弹簧的双腔串列活塞式制动阀结构与工作情况橡胶平衡弹簧的双腔串列活塞式制动阀的作用与上述如解放系列双腔串列活塞式制动阀一样，这里不再重复。橡胶平衡弹簧的双腔串列活塞式制动阀在结构上与解放系列汽车装用的串列活塞式制动阀大同小异，区别在本阀用橡胶质的平衡弹簧代替了钢质的平衡弹簧，但是起的作用是一样的。 工作过程分为四种状态：一是不制动状态；二是制动的进气状态；三是制动的平衡状态；四是解除制动的排气状态。不制动状态（面6-44):挺杆座1上方没有压力，平衡活塞3在回位弹簧4的作用下处于最上位置。 上阀门5和下阀门7在各自回位弹簧的作用下紧贴在各自（壳体上）的阀门座上。上阀门5与平...全部
(1)橡胶平衡弹簧的双腔串列活塞式制动阀结构与工作情况橡胶平衡弹簧的双腔串列活塞式制动阀的作用与上述如解放系列双腔串列活塞式制动阀一样，这里不再重复。橡胶平衡弹簧的双腔串列活塞式制动阀在结构上与解放系列汽车装用的串列活塞式制动阀大同小异，区别在本阀用橡胶质的平衡弹簧代替了钢质的平衡弹簧，但是起的作用是一样的。
工作过程分为四种状态：一是不制动状态；二是制动的进气状态；三是制动的平衡状态；四是解除制动的排气状态。不制动状态（面6-44):挺杆座1上方没有压力，平衡活塞3在回位弹簧4的作用下处于最上位置。
上阀门5和下阀门7在各自回位弹簧的作用下紧贴在各自（壳体上）的阀门座上。上阀门5与平衡活塞下端面之间保持有间隙，同样下阀门7与下活塞6的（伸出的芯管）下端面之间也有间隙，上述间隙是为汽车制动解除以后预留的排气间隙。
制动时（图6-45)，制动踏板的压力传到挺杆座1上，挺杆座向下移动，经过橡胶弹簧2驱动平衡活塞，压缩平衡活塞回位弹簧的同时向下移动，当平衡活塞中心下端与上阀门上端面接触时，排气间隙消失，平衡活塞继续下行，将推动上阀门5下行，阀门脱离壳体上的阀门座，到彼此之间出现间隙，这个间隙就是进气间隙，进气的通道开通后，从11接口进入的压缩空气通过进气间隙进入平衡活塞下方的A腔（平衡腔），经过平衡腔（图中左下方）的通气孔，经过21接口进人通往后轮制动气室的管路中，后轮发生制动作用。
同时制动阀上腔内的压缩空气又经过（图中左下方）通气孔进入下活塞6的上方（B腔），下活塞6在上方气体压力作用下下行，先消除排气间隙，下阀门被下活塞推动离开下阀门座，形成进气间隙，开启进气通道。来自储气筒的压缩空气经过12接口，经过下阀门与阀座之间的间隙进入下活塞下方的C腔，压缩空气经过通气孔和22接口处进入，通往前轮制动气室，前轮开始制动。
随着进人前、后轮制动气室气压的增加，平衡活塞下方（A腔）的压力也增加（图6-46)。这时候制动踏板没有放松，橡胶弹簧开始发生弹性变形，这种变形是随着平衡活塞下方气体压力增加和平衡活塞的上移同步进行的。
当上阀门上行到与上阀门座贴紧时，没有了进气间隙，进气停止，平衡活塞下方压力不再增加。同样道理，当下活塞上方（B腔）气压不再升高时，下活塞下腔（C腔）气压只要稍高于上（B)腔气压时，下活塞立即上行，关闭进气间隙。
制动阀的这种（上下腔）进、排气通道全部关闭（进、排气间隙全部消失）的状态就是制动阀的平衡状态。平衡状态（就是踩住制动踏板）时制动气室得到的制动气压的高低与制动踏板踏下程度有关，制动踏板踏下越多，平衡弹簧刚度越大，制动阀输出的气压就越髙，这种制动气压随踏板行程成一定比例变化的特性叫做随动性。
当然与橡胶弹簧本身的状况有关，橡胶弹簧使用久了，其物理性能（比如刚度、强度）也会发生改变，对制动（气室）气压会产生影响。所以当汽车制动系统出现刹车不灵故障时，平衡弹簧也是需要怀疑的对象之一。制动阀的排气状态（图6-47)是在放松制动踏板以后，挺杆座上方没有了压力，平衡活塞在下方气压和回位弹簧的合力作用下迅速上行，平衡活塞下端面与上阀门之间出现了排气间隙，在后轮制动气室和制动管路中的压缩空气经过制动管路、21接口、排气间隙和活塞及阀门中空的芯管排入大气。
与此同时下活塞上方（B腔）中的压缩空气也随之排出。下活塞在下方（C腔）气压的作用下迅速上行，下活塞下端面与下阀门上端面之间出现排气间隙，前轮制动气室和管路中的压缩空气经过22接口、下排气间隙和排气口3排入大气，制动解除。
双回路制动阀必须保证在某一回路损坏时另一回路仍可以正常工作。从图6-47中可以看出由于制动阀下腔是由上腔的压缩空气驱动的，所以在下腔工作失效时，对上腔的工作没有影响。当上腔回路出现故障（比如受它控制的后轮气管某处断裂或哪个制动气室膜片破裂）时，上腔无法形成驱动下活塞下行的压力，下腔回路靠(机械传动）平衡活塞、上阀门、下活塞推动下阀门开启，下腔回路仍可以正常输出制动压缩空气，两前轮仍有制动作用。
这时候的平衡过程将由下活塞下方气压形成向上的推力（经过下阀门芯管、上阀门和平衡活塞）传导到橡胶弹簧，使橡胶弹簧发生变形而得到。如图6-48所示是该制动阀的特性曲线，图中S是制动踏板行程，单位是毫米（mm);F是作用在制动踏板上的操纵力，单位是牛顿（N);P21是制动阀上腔制动时输出的气压值；P22是制动阀下腔制动时输出的气压值。
△P=30±^kPa是制动阀上腔输出气压总比下腔输出气压高出的一个越前量数值。装用橡胶平衡弹簧的双腔串列活塞式制动阀的最大制动（把制动踏板踩到底时的）输出气压是靠平衡活塞下部较长的裙部接触到壳体来限制的（平衡活塞到此无法再继续下行）。
这时候上阀门被推动下行的行程很长，上腔的进气间隙很大，从储气筒经11接口进入的压缩空气流速很快，形成的压力也很高。与此同时通过与制动阀上腔相通的通气孔道进入B腔的压缩空气推动下活塞下行到极限位置（下活塞与壳体的止推位置），下阀门也和上阀门一样，下阀门被推动下行的行程很长，下腔进气间隙很大，从储气筒来的压缩空气迅速经过12接口、下腔进气通道（间隙）进入下腔，经过21接口流入前轮制动气室，前轮产生制动作用。
在这期间平衡弹簧仍然起平衡作用，只是由于平衡活塞和两阀门下行行程长，橡胶平衡弹簧需要经过相对较长时间，产生较大的变形后，平衡活塞才能上行到进气通道关闭、排气通道未开启的位置。制动平衡过程来得迟一点，制动气室得到的制动压力更高。
(2)橡胶弹簧的双腔串列活塞式制动阀的维修分解前，为了装复时不会因为上、下体之间相对位置的错误造成管路连接不上，拆卸前要将上、下壳体间的相互安装位置做好标记。①分解顺序（参考图6-49)a。将制动阀拆装用台钳口用软金属（铜皮或铝皮）包好，把制动阀夹持在台钳上；用扳手卸下四个连接下体与上体的六角的固定螺钉16，将上、下两体及其零部件分别放置。
b。用卡簧钳从上体上端内孔取下弹性挡圈27、防尘罩26和衬套25;用卡簧钳取下弹性挡圈24、挺杆座23、弹簧座22和橡胶弹簧21;c。取出上体内的活塞20和弹簧17，再取下活塞上的O形密封圈19及两道导向环18。
d。用卡簧钳从上体的下端取下弹性挡圈7，并依次取出衬套4、阀门的锥形回位弹簧3和阀门2，然后再取下衬套上的内外0形密封圈5和6。e。从上体上取下0形密封圈8;从下体上取出0形密封圈。f。从下体的上部取出中活塞10，再从中活塞下部取下小的0形密封圈9和两个大的O形密封圈11。
g。用卡簧钳从下体的下部取下弹性挡圈15，并依次取出排气导向座14、衬套4、阀门的锥形弹簧3和阀门2。h。从导向座上取下O形密封圈9和13。i。取下衬套上的o形密封圈5和6。②装配注意：橡胶弹簧21在拆卸、清洗和组装过程中应避免与各类有机溶剂和油脂接触。
清洁时可用干净的布或面纱擦拭。a。所有加工表面和运动表面及O形密封圈上都涂上适量的润滑脂。b。装配按照分解的相反顺序进行。③调试过程a?制动阀密封性试验（图6-50)?在解除制动状态下（即F=0)，使接口11和12各充气到800kPa，关闭开关31和32，经过5min后，标准气压表13和14的压降<10kPa。
⑤在将制动踏板用力踏到底的状态下（F?2000N)，使接口11和12充气到800kPa，关闭开关31和32，经过5min后，各标准气压表的压降应<20kPa。b。制动阀性能试验（S是挺杆座推动的行程）?S=l。
7?2。1mm时，标准气压表读数12开始上升。⑤S=6。3?9。0mn^f，接口21的输出压力应是P2i=300kPa。©S=9。5?11。7mm时，接口21的输出压力应是P21=800kPa。
d。接口21输出压力P2i=150?250kPa，AP=P2i-P22=10?35kPa0
。收起
